DE1829043U - Gleisstopfgeraet mit fahrwerk. - Google Patents

Gleisstopfgeraet mit fahrwerk.

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DE1829043U
DE1829043U DEL26440U DEL0026440U DE1829043U DE 1829043 U DE1829043 U DE 1829043U DE L26440 U DEL26440 U DE L26440U DE L0026440 U DEL0026440 U DE L0026440U DE 1829043 U DE1829043 U DE 1829043U
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DE
Germany
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frame
chassis
tamping tools
tools
lowered
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DEL26440U
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English (en)
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Losenhausenwerk Duesseldorfer Maschinenbau AG
Original Assignee
Losenhausenwerk Duesseldorfer Maschinenbau AG
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Description

  • Gebrauchsmuster-Anmeldung. Gleiastopfgerät mit Fahrwerk Die Neuerung betrifft ein Gleisstopfgerät mit einem auf den Schienen laufenden Fahrwerk und einem darauf angeordneten, in vertikaler Richtung hydraulisch anheb- und absenkbaren Rahmen. Es ist bekannt, an einem solchen Rahmen beiderseits der Schwelle gegeneinander wirkende Stopfwerkzeuge schwenkbar zu lagern. Es ist ferner bekannt, die Stopfwerkzeuge einzeln durch hydraulische Mittel in Vibration zu versetzen. Von bekannten Gleisstopfgeräten dieser Art, die einen komplizierten Aufbau aufweisen unterscheidet das Gleisstopfgerät sich nach der Neuerung dadurch, daß mit den Lagerwellen der Stopptwerkzeuge führungshebel starr verbunden sind, die zwischen an Fahrwerk angebrachten Bolzen derart geführt sind, daß die Stopfwerkzeuge beim Absenken des Rahmens zwangsläufig derart gegensinnig verschwenkt werden, daß sich ihre unteren Enden einander nähern. Die am Fahrwerk geführten, relativ langen Führungshebel gewährleisten eine sichere
    und dem Arbeitstempo angepaßte Verschwenkung der Stqfgeräte. Be er-
    gibt sich durch diese Anordnung ein einfacher Aufbau des Gleiastopf-
    gerätes aus relativ großen und stabilen Maschinenteilen.
    Postooschnfh (22a) Dosseldorf 27, Postschließfach 21021. Schluterstraße 19 Fernsprech-Sammel-Nummer 66361 Fernschreiber 08586859
    Telegramm-Adresse Losenhausenwerk Düsseldorf'ABC-Code Vilth Edition-Masse Code. Postscheckkontons Köln 14665'Essen 58888
    Banke n. Londeszentralbank Dosseldorf, Konto-Nr 36877. Commerzbank AG, DOsseldorf-C. G. Trmkaus, Dosseldorf-J. H. Stein, Köln
    Stückgut-, EIlgut-un. d Waggon ladungen send noch Station Düsseldorf-Grafenberg, Expreßgutsendungen nach DOsseldorf-Hauptbahnhof zu richten
    2367. MOM) Vorsitzer des Aufsichtsrates Eugen Boode. Vorstand : Dr. Hugo Glasmacher, Albert A. Hagel
    Zweckmäßigerweise trägt der absenkbare Rahmen Führungsglieder, die beim Absenken des Rahmens die Schiene übergreifen, und dadurch eine sichere Lage des Gleisstopfgerätes während des Stopfvorganges gewährleisten.
  • Ein Ausführungsbeiapiel der Erfindung ist in Fig. 1 bis 3 in Seitenansicht in drei verschiedenen Arbeitsstellungen dargestellt und im folgenden beschrieben: Fig. 1 zeigt das Gleisatopfgerät mit angehobenen Stopfwerkzeugen 1, 2, teilweise im Schnitt. Auf Schienen'läuft da8 Fahrwerk 4, das an seinem oberen Teil einen Zylinder 5 trägt, in welchem ein Hubkolben 5 ( Fig. 3 ) gleitet. Mit dem Hubkolben 5 ist ein Rahmen 6 verbunden, an dessen Enden beider.. seits die Stopfwerkzeuge 1, 2 schwenkbar gelagert sind.
    Der Rahmen 6 weist Führungsteile 7 auf, die beim AbeenkeB.. (i'
    seitlich über die Schienen 3 greifen.
    Mit den Stopfwerkzeugen 1, 2 sind Schwenkhebel 8, 9 (Fig2) ver-
    keile die zwischen Paaren von am Fahrwerk 4 vorgsehenen Führungsbolzen lo, 11 geführt sind. Durch diese Führung erfolgt beim Absenken des Rahmens 6 mit den Werkzeugen 1, 2 zwansläufig ein Verschwenken der Werkzeuge 1, 2 in gegenläufigem Sinne, derart, daß sich die unteren Enden der Werkzeuge 1, 2 einander nähern. Auf diese Weise können die Werkzeuge von beiden Seiten um eine Schwelle 12 herumgreifen und den Schotter fest unter diese Schwelle stopfen.
    Hohlräume 13p wie sie in Fig. 1 zu sehen sind, werden dabei aus, e-
    füllt.
    Die Stopfwerkzeuge können in bekannter Weine durch hydraulische
    Vibratoren 14,15 zu Schwingungen erregt werden.

Claims (1)

  1. Schutzansprüche. l. Gleiaetopfgerät mit einem auf den Schienen laufenden Fahrweg
    und einem darauf angeordneten, in vertikaler Richtung hydrautisch anheb-und absenkbaren Rahmen, an dem beideraeitw der Schwelle gegeneinander arbeitende Stopfwerkzeuge schwenkbar gelagert sind, die einzeln durch hydraulische Mittel in Vibration versetzt werden, dadurch gekennzeichnet. daß mit den Lagerwellen der Stopfwerkzeuge Führungshebel starr verbunden sind, die zwischen an Fahrwerk angebrachten Bolzen derart geführt sind, daß die Stopfwerkzeuge beim Absenken des Rahmens zwang.- läufig derart gegensinnig verschwenkt werden, daß sieb ihre unteren Enden einander nähern. 2,Gleiaetopfgerät nach Anspruoh l, dadurch gekennzeichnett daß
    der Rahmen Führungsglieder (7) trägt. die beim Absenken des Rahmens die Schiene übergreifen.
DEL26440U 1960-04-01 1960-04-01 Gleisstopfgeraet mit fahrwerk. Expired DE1829043U (de)

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DE1829043U true DE1829043U (de) 1961-04-06

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DE (1) DE1829043U (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1232605B (de) * 1961-06-21 1967-01-19 Josef Dultinger Dipl Ing Dr Te Gleisstopfmaschine

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