DE1825433U

DE1825433U - Hydraulisch - pneumatischer drehkippverschluss fuer fenster- und tuerfluegel.

Info

Publication number: DE1825433U
Application number: DEK36758U
Authority: DE
Inventors: Rigo Kroeplin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1960-11-21
Filing date: 1960-11-21
Publication date: 1961-01-19

Description

Anmelder : Rigo Kröplin, Säckingen/Rhein Bezeichnung: n Hydraulisch-pneumatischer Drehkippverschluß für Fenster-und Türflügel." Beschreibung Die Neuerung bezieht sich auf einen Drehkippverschluß für Fenster-und Türflügel auf hydraulisch-pneumatischer Basis.
Es sind bereits Drehkippverschlüsse verschiedener Art bekannt geworden, jedoch arbeiten alle rein mechanisch. Mit dieser Neuerung wurde ein Drehkippverschluß geschaffen, dessen Herstellung sowie Einbau eine weitgehende Vereinfachung mit sich bringt. Beim Einbau dieser Neuerung in Fenstern und Türen werden verschiedene Arbeitsgänge sowie auch Zeit eingespart, sodaß sich die Fertigungskosten anderen Drehkippverschlüssen gegenüber wesentlich verringern. Die Montage kann von jedermann durchgeführt werden, also auch von einem Laien. In der Herstellung sind zwei Verschlußgrößen vorgesehen, sodaß auch übergroße Flügel berücksichtigt werden können. Bei großen und übergroßen Flügeln werden zwei senkrechte Kolbenführbänder (d) und ein waagerechtes Kolbenführband (dl) genommen. Bei kleineren und normalen Flügeln genügt ein senkrechtes sowie ein waagerechtes Kolbenführband (d + dl). Dieser Drehkippverschluß kann wahlweise pneumatisch oder hydraulisch Verwendung finden.
Ein Zusatzgerät für Preßluft bezw. Ölspeicher wird nicht benötigt. Die Luft bezw. eingefüllte Flüssigkeit in den Zylindern und Leitungen reicht aus. Die Zeichnung gibt die Neuerung in einem Ausführungsbeispiel wieder und zwar veranschaulicht die Abbildung den Drehkippverschluß im Querschnitt, Abb. 1 von vorn, Abb. 2 seitlich. Das Antriebsgehäuse besteht aus zwei gleichgroßen Zylindern (a + al) mit je einem Kolben (b + bl). Am Kolben (b + bl) sind die gezahnten Kolbenstangen (c) befestigt, die durch ein hierfür bestimmtes Zahnradsystem (h, g, f) gehoben bezw. gesenkt werden. Das große Bedienungsrad (h) und der Bedienungshebel (k) sind miteinander fest verbunden, betätigen durch Heben bezw. Senken des Bedienungshebels (k) ein kleineres Zahnrad (f), welches der Übersetzung dient und mit dem dritten Zahnrad (g) verbunden ist. Durch diese Arbeitsweise wird das Zahnrad (g) die eine Kolbenstange (c) im Antriebsgehäuse (a) heben bezw. senken, wobei die zweite Kolbenstange (c) stets die entgegengesetzte Richtung antritt. Dieser Arbeitsgang bezweckt, daß die Kolben (b + bl) die Flüssigkeit oder die Luft

bef

mittels einer Schlauchleitung an die Führbandzylinder (d + dl) hineindrücken oder herausziehen, sodaß das Führband (r) aus dem Schließband (u) herausgezogen und das andere Führband (rl) hineingedrückt wird. Der Drehkippverschluß wird so montiert, daß beim Heben des Antriebhebels das senkrechte Kolbenführband (r) eingezogen und das Schließband (u) freigegeben wird. Das waagerechte Kolbenführband (rl) wird hierbei durch den Gegendruck vom anderen Antriebskolben (bl) gleichzeitig in den waagerechten Schließblock (ul) eingeschoben. Zur selben Zeit wird bei der Bedienung des Hebels (k) auf Kippstellung ein Zapfen (n) in das seitliche liegende Kipp-und Bremsgelenk (o) automatisch eingeschoben. Auf der Schließbandseite befindet sich ebenfalls ein Kipp-und Bremsgelenk (öl), jedoch mit einem feststehenden Zapfen (nl) der bei geschlossenem Flügel in eine Rasterplatte (s) welche in die Flügelschließbandseite eingelassen wird, hineingreift.
Der Zapfen (n) für das Kipp-und Bremsgelenk (o) wird mittels einer Schiene (m), die an dem großen Bedienungszahnrad (h) seitlich angebracht ist, geführt und geht durch die Flügelverriegelung hindurch. Die Flügelverriegelung (y) wird mittels einem unter dem Drehkipphebel (k) liegenden zweiten Hebel (1) mit Zahnrad (e) bezw. Gestänge in seitlicher Richtung betätigt.
Die Kolbenschließbänder (d2 + d3) werden mit einer Spezialdruckfeder (p) versehen, die mithilft, die Kolben (b2) bezw. (b3) bei Saugleistung in den Zylinder hineinzudrücken. Die Kolben (b, bl, b2 + b3) können aus Gummi bezw. Kunststoff gefertigt werden.
Die Einfüllung der Flüssigkeit erfolgt bei fertig montiertem Verschluß durch den senkrechten Zylinder (d) des Kolbenschließbandes (r). Beim anderen Zylinder (für Kipptätigkeit) erfolgt die Einfüllung im hinteren Antriebzylinder (al). Am unteren Ende der Zylinder (a, al, d + dl) befinden sich die Ansatzstücke (j) zum Anschließen durch einfaches Aufstecken der Schlauchbezw. Metalleitungen. Das Ecklager (x) besteht aus einem Kugelgelenk (t) und kann durch die Herausnahme eines Schiebers (v) auseinander genommen werden. Der Großteil der beweglichen Teile läuft in Kugellagern (i,) dadurch wird ein leichterer Lauf und geringerer Verschleiß erzielt. Die Flügelverriegelung (y) die aus einer starren und aus einer beweglichen Schiene auf Kugellager laufenden und mit drei Nocken (q) bestückten zweiten Schiene besteht, wird in der Öffnungsseite des Flügels eingelassen. Bei der Montage wird diese Fensterverriegelung mit dem Antriebsgehäuse mittels Schrauben verbunden.

Claims

tt<FTm* Schutzansprüche

1. hydraulisch-pneumatischer Drehkippverschluß für Fenster-

und Türflügel, gekennzeichnet durch die Anordnung zweier hintereinander liegender Antriebszylinder (a, al) mit Kolben (b, b1) und Kolbenstangen (, c) die mittels einer dreier Zahnradkombination (f, g. h) und Handhebel (k) gehoben bezw. gesenkt werden. Um beim vorderen Antriebszylinder (a) eine Druck-und gleichzeitig beim dahinterliegenden Antriebszylinder (a1) eine Saugleistung zu erhalten, wurden beide Antriebszylinder (a, a1) miteinander gekoppelt.
2. Hydraulisch-pneumatischer vrehkippverschluß für Fenster-und Türflügel, nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß dieser mrehkippverschluß wahlweise hydraulisch oder pneumatisch Verwendung finden kann. sie einfüllung der Flüssigkeit bei hydraulischer Verwendung erfolgt über senkrechtem Führbandzylinder (d) und dem hinteren Antriebszylinder (a1).
3. Hydraulisch-pneumatischer Drehkippverschluß für Fenster-und Türflügel, nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß kein Flüssigkeits-oder Luftspeicher verwendet wird, die Luft bezw. die Flüssigkeit in den Zylindern und Leitungen reicht voll aus.
4. Hydraulisch-pneumatischer Drehkippverschluß für Fenster-und Türflügel, nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß am Zahnrad (h) eine Führungsschiene (m) angebracht worden ist, die den Kippbolzen (n) in die seitlich im Rahmen eingelassene Kipp-und Bremsführung (o) hineinschiebt bezw. herausholt. Der Kippbolzen (n) geht durch eine Aussparung in der Fensterverriegelungsschiene (y) hindurch. Gegenüberliegend auf der anderen Flügelseite ist ein Bremsblock (s) eingelassen, der den zweiten, aber starren Kippbolzen (n1) aufnimmt.
5. Hydraulisch-pneumatischer Drehkippverschluß für Fenster-und Türflügel, nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Ver-bezw. Entriexelungshebel (1) verdeckt unter dem Drehkipphebel (k) liegt und nach links bezw. rechts betätigt wird. Hierbei wird eine Zahnrad-oder Hebelvorrichtung (e) zur Betätigung der Verriegelungsschiene, YJ bewegt, die das .nt- bezw. verriegeln besorgt. 6. Hydraulisch-pneumatischer Drehkippverschluß für Fenster-

und Türflügel, nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Führbänder (r, r1) an einem freilaufenden Kolben (b2, b3) befestigt sind, der in einem Zylinder (d, dl) läuft. um das Führband (r, r1) herum liegt eine Spiraldruckfeder (p), welche die Aufgabe hat, die Kolben mit den Führbändern (r, r1) bei Saugleistung wieder in die Zylinder (d, di) hineinzudrücken. bei Druckleitung wird der senkrechte Führbandkolben (b2) mit dem Führband (r) in das Schließband (u) hineingedrückt.
Dadurch entsteht in dem Führbandzylinder (d1) durch die entgegengesetzte Tätigkeit im Antriebskolben (b1) eine Saugleistung, die den waagerechten Führbandkolben (b3) einzieht und somit den waagerechten Schließblock (u1) freigibt, sodaß der Flügel als Drehflügel betätigt werden kann. Bei der entgegengesetzten Arbeitsweise wird der Flügel zum Kippflügel.
7. Hydraulisch-pneumatischer Drehkippverschluß für Fenster-und Türflügel, nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß das Ecklager (x) aus einem Kugelgelenk (t) besteht, welches man bei Bedarf mittels eines kleinen Schiebers (v) auseinander nehmen kann.
8. Hydraulisch-pneumatischer Drehkippverschluß für Fenster-und Türflügel, nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungen von den Antriebszylindern (a, al) zu den Führbandzylindern (d, dl) mittels Schlauch-oder Rohrleitungen, die an den Anschlußstücken (j) aufgesteckt werden, hergestellt werden.
9. Hydraulisch-pneumatischer Drehkippverschluß für Fenster-und Türflügel, nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Kolben (b, b1, b2, b3) die Führbänder (r, r1) die Kolbenstangen (c) sowie die Flügelverriegelung (y) auf bezw. in Kugellagern (i) läufen.
10. hydraulisch-pneumatischer Drehkippverschluß für Fenster-und Türflügel, nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Kipp-und Bremsführungen (o, o1) seitlich von innen in den Rahmen eingelassen werden und in der Mitte über ein Kniegelenk mit einer ovalen Öffnung zur Aufnahme des Kippbolzen (n, n1) bei Kipptätigkeit auseinander klappen.