DE1817553B2

DE1817553B2 - Selbstsperrendes Ausgleichsgetriebe für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1817553B2
Application number: DE19681817553
Authority: DE
Inventors: Hans 8551 Hemhofen Beucher
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1968-12-31
Filing date: 1968-12-31
Publication date: 1974-06-27
Also published as: DE1817553A1; DE1817553C3

Description

Selbstsperrende Ausgleichsgetriebe sind in vielerlei Ausführungsformen bekannt. Bei allen kommt es darauf an, den Drehzahlausgleich der Räder durch ihre bremsende Wirkung zu erschweren.

Bei einem bekannten selbstsperrenden Ausgleichsgetriebe (deutsche Patentschrift 741812) nach dem Ausgangspunkt der Erfindung ist die Ausbildung derart getroffen, daß axial gegenläufig bewegliche Gleitbolzen vorgesehen sind, die mit an den Achsen angeordneten Kurvenbahnen zusammenwirken. In diesem Ausgleichsgetriebe sind die Gleitbolzen paarweise vorgesehen. Jedoch sind auch mit dieser Ausbildung entscheidende Nachteile verbunden. Die Ausbildung der Kurvenbahnen bereitet erhebliche Schwierigkeiten und erfordert einen relativ großen Aufwand zu ihrer Fertigung. Das Betriebsverhalten dieses selbstsperrenden Ausgleichsgetriebes hängt in entscheidendem Maße von der Ausbildung jeder Kurvenbahn und den Gleitbolzen ab. Es hat sich nun gezeigt, daß das Betriebsverhalten dieses Ausgleichsgetriebes nicht als zufriedenstellend bezeichnet werden kann, da die gewählte Ausbildung der Kurvenbahnen keine ruhige, gleichmäßige und weitgehend verlustlose Kraftübertragung gewährleistet.

ίο Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein selbstsperrendes Ausgleichsgetriebe für Kraftfahrzeuge od. dgl. derart auszubilden, daß die Betriebssicherheit erhöht und eine exakte Fertigung mit relativ geringem Aufwand ermöglicht wird.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Kurvenbahnen als Zahnbahnen und dementsprechend jedes Stirnende der Gleitbolzen als Zahn ausgebildet ist und die Zahnflanken der Gleitbolzen und die der Kurvenbahnen den gleichen

ao Winkel einschließen.

Aus der deutschen Patentschrift 1074 351 ist zwar ein Ausgleichsgetriebe mit Gleitbolzen, in dem Zahnbahnen als Kurvenbahnen und übereinstimmende Winkel der Zahnflanken an Kurvenbahn und zugehörigem Gleitbolzen bekanntgeworden, doch hat die Ausbildung dieses Getriebes entscheidende Nachteile. Bei dem Getriebe gemäß der deutschen Patentschrift 1074351 werden die Gleitbolzen radial geführt. Durch die radiale Führung weisen aber die Kurvenbahnen außen und innen unterschiedliche Durchmesser auf, was einmal zu einer unterschiedlichen Zähnezahl der äußeren und inneren Kurvenbahn führt und andererseits zu einer zwangläufig unterschiedlichen Ausbildung der Zahnflanken als Außen- bzw. Innenverzahnung dieser Kurvenbahnen. Dadurch müssen auch die jeweiligen Zahnflanken der Gleitbolzen zwangläufig unterschiedlich ausgebildet werden. Das hat zur Folge, daß die Herstellungskosten eines solchen Getriebes durch den hohen Herstellungsauiwand sehr hoch sind. Darüber hinaus macht die Umkehr eines Gleitbolzens bei einem unachtsamen Zusammenbau eines solchen Getriebes, dieses Getriebe unbrauchbar, da sich die der Innenbahn zugeordneten Zahnflanken des Gleitbolzens nicht auf der Außenbahn abwälzen können und umgekehrt. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

In der folgenden Beschreibung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel an Hand der Zeichnung dargelegt. Hierbei zeigt

F i g. 1 einen Schnitt durch das Ausgleichsgetriebe, und

F i g. 2 durch die Abwicklung eines Teils zweier gegenüberliegender Zahnbahnen,

Fig. 3 und 4 eine Draufsicht auf die jeweils zwei einander gegenüberliegenden Zahnbahnen mit eingesetzten Gleitbolzen, und

Fig. 5 einen Schnitt durch eine an einer Scheibe angeordnete Zahnbahn.

Das selbstsperrende Ausgleichsgetriebe weist zwei schalenförmig ausgebildete Gehäuseteile 1 und 2 auf, die jeweils mittels eines an sie angeformten Flansches 4 bzw. 5 aneinander festgelegt sind. Die Gehäuseteile 1 und 2 umschließen einen Käfig 3, der ebenfalls einen Flansch 6 aufweist. Der Käfig 3 ist in der vertikalen Mittelachse des Ausgleichsgetriebes angeordnet, so daß sein Flansch 6 zwischen die Flansche 4 und 5 der Gehäuseteile 1 und 2 zu liegen kommt und

fest mit diesen verbunden wird. Ein Antriebszahnrad 7 ist auf das Gehäuseteil 1 aufgeschoben und drehfest mit diesem gekuppelt. Dagegen sind die Gehäuseteile 1 und 2 jedoch drehbar auf Scheiben 8 und 9 gelagert, die die Steckachsen Ii* und 11 der An- ; triebsräder aufnehmen.

Die Scheiben 8 und 9 weisen an ihrer dem Käfig 3

zugekehrten und im Gehäuseinnern angeordneten ordnet sind, vorgesehen. , Käfiofühmn

Seite jeweils zwei konzentrische Zahnbahnen 12 und ^ii.mirh ist in .eder Lauffläche derjCafigiunrun

13 bzw. 14 und 15 auf. Dabei ist die Ausbildung so getroffen, daß die einander gegenüberliegenden inneren Zahnbahnen 13 und 15 der Scheiben 8 und 9 spiegelbildlich gleich und die einander gegenüberliegenden äußeren Zahnbahnen 12 und 14 der Scheiben 8 und 9 Kopf auf Fuß versetzt sind.

Den äußeren Zahnbahnen 12,14 und den inneren 17. Damit wird em ""g^⁰'¹¹"*^ o^nt~H« Kä" Zahnbahnen 13, 15 sind jeweils acht Gleitbolzen 16 Gleitbolzen 16 infolge der vom ^D^^nmo'^I^^nt °fi*£' zugeordnet, die in als Führung dienenden Bohrungen figs 3 sich ergebenden radialen ^D™c*™ ZTTer 17 des Käfigs 3 axial gegenläufig beweglich sind. J^ues ·<— rwoeoenüber ist aber die BremswirKung ucr Stirnende der Gleitbolzen 16 ist als Zahn ausgebildet, wobei die Zahnflanken, ebenso wie die Zahnflanken jedes Zahns der Kurvenbahnen 12, 13, 14 und 15, einen Winkel von 60° einschließen. Wie aus Fig. 3 nachläuft.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Selbstsperrendes Ausgleichsgetriebe für Kraftfahrzeuge, in dessen angetriebenem und gegenüber den anzutreibenden Achsen drehbarem Gehäuse ein mit diesem kraftschlüssig verbundener Käfig mit in einzelnen Führungen axial gegenläufig beweglichen symmetrischen Gleitbolzen angeordnet ist, die mit gleichgestalteten Kurvenbahnen an mit den Achsen drehfest gekuppelten Scheiben zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenbahnen (12, 13,14,15) als Zahnbahnen und dementsprechend jedes Stirnende der Gleitbolzen (16) als Zahn ausgebildet ist und die Zahnflanken der Gleitbolzen (16) und die der Kurvenbahnen (12,13, 14, 15) den gleichen Winkel einschließen.

2. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein die Reibung zwischen Gleitbolzen (16) und Lauffläche der Führung (17) erhöhendes Mittel.

3. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das die Reibung erhöhende Mittel aus einem Bremsring (19) aus Gummi oder diesem wirkungsgleichen Werkstoff besteht, der in der Lauffläche der Führung (17) in einer Ringnut (18) angeordnet ist und diese teilweise überragt.

4. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 1 mit zwei konzentrischen Kurvenbahnen an jeder mit einer Achse drehfest gekuppelten Scheibe, dadurch gekennzeichnet, daß die einander gegenüberliegenden inneren Kurvenbahnen (13, 15) spiegelbildlich angeordnet und die einander gegenüberliegenden äußeren Kurvenbahnen (12,14) Kopf auf Fuß versetzt sind.

5. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 4, dessen der äußeren Kurvenbahn zugeordnete Gleitbolzen gegenüber denen der inneren Kurvenbahn versetzt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Versetzung der runden Gleitbolzen (16) V₄ ihres Durchmessers beträgt.

6. Ausgleichsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Kurvenbahn (12,13,14,15) acht Gleitbolzen (16) zugeordnet sind.