DE1812684A1

DE1812684A1 - Luftreifen fuer Schwerfahrzeuge

Info

Publication number: DE1812684A1
Application number: DE19681812684
Authority: DE
Inventors: Rene Henze; Jean Menin; Henri Plubel
Original assignee: Pneumatiques Caoutchouc Manufacture et Plastiques Kleber Colombes SA
Current assignee: Pneumatiques Caoutchouc Manufacture et Plastiques Kleber Colombes SA
Priority date: 1967-12-08
Filing date: 1968-12-04
Publication date: 1969-07-24
Also published as: BE725042A; ES361156A1; SE347470B; LU57474A1; NL6817477A; GB1245435A; FR1558415A; US3581794A; AT295339B; CH475108A

Description

PATENTANWÄLTE

Diplome. H. LEINWEBER dipl-ing. H. ZIMMERMANN

PosUdMdc-Konto: München 22O4S

WyAo

Bank-Konto:

Dresdner lank AO. München 2, Marlenplalx, Klo.-Nr. 92790

Telefon

Tel.-Adr.

Ulaprt

8 Mllitclwit 2, RotenUl 7, t.Aufg. (KuiUrmann-Paiiage)

*, Doz. 1S68

SS, CAOUTCHOUC MANUi¹ACTUHE ET PLASTi^UES KLEBEH-COLOI^viBES Soc.An., Colombes, Frankreich

Luftreifen für Schwerfahrzeuge

Die Erfindung betrifft einen Luftreifen für Schwerfahrzeuge usw. mit üadialkarkasse und aus Metallfäden od. dgl. bestehender steifer Verstärkungseinlage der Lauffläche, deren Ab*· · rollflache eine gleichmäßige ^uerkrüramung mit einem Hadius aufweist, der mindestens das 1,3-fache der Höhe des Luftreifenquerschnitts beträgt.

Die Erfindung betrifft also Luftreifen mit Radialkarkasse und einem Laufstreifen, der durch eine auf dem Karkassenscheitel angeordnete starre- Verstärkungseinlage versteift ist.

Derartige weifen sind insbesondere für Schwerfahrzeuge bestimmt.

jjei der Verwendung derartiger Heifen hat es sich gezeigt, uaü in gewissen !''allen die Seiten des Laufstreifens bei der Abnutzung sehr unregelmäßige Formen annehmen, die sich mit zunehiiiender Zahl der Lauf kilometer so stark verstärken, daß die iieiien rasch unbrauchbar werden. Die Erscheinung ist insbesondere bei den vorderen gelenkten Hadern von Fahrzeugen aufgetreten.

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Aufgabe der Erfindung ist es, diesen Fehler zu beseitigen oder doch zumindest zu verringern, ohne die anderen vorteilhaften Eigenschaften der beschriebenen Luftreifengattung aufzugeben.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Laufflächeri-Verstärkungseinlage über ihre ganze Lreite zur Abrollfläche parallel liegt und eine .breite aufweist, die beim neuen lie if en diejenige der Abrollf lache übersteigt und zumindest gleich oder etwas größer ist als die sich bein, abgefahrenen Keifen nach Verschleiß des LaufStreifens maximal ergeber.de Breite der Abrollfläche.

Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung. In der Zeichnung· ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt die einsige Figur einen querschnitt durch einen erfindungsgemäßen lie if en.

Dieser Keifen weist in üblicher Bauart eine Karkasse 1 auf, die in den Wülsten auf metallischen Wulstkernen 2 verankert ist. Der lieifen weist eine ziemlich starre Laufflächen-Verstärkungseinlage 3, einen Lauf streif en 4 Lind Flankenstreifen 5 auf. Der Laufstreifen weist beispielsweise eine Profilierung bekannter Bauart mit Zickzackrillen auf.

Die Karkasse 1 besteht je nach der Größe- des Luftreifens aus einer oder mehreren Lagen von sogenanntem (Jordgewebe, die jeweils aus Fäden oder Drähten auf Textil- oder Metallbasis bestehen. Diese liegen in liadialebenen quer zur Umfangsrichtung, ! so daß man einen Luftreifen mit weichen Flanken erhält. Die ver-i stärkungseinlage 3 der Lauffläche besteht selbst beispielsweise aus einer oder mehreren Paaren von Lagen aus Uordgewebe auf Textil- oder Metallbasis. Die Fäden oder Drähte dieser Lagen

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sind symmetrisch zur Umfarigsebene des Luftreifens angeordnet, mit der sie einen kleinen Winkel bilden. Dieser Winkel ist im allgemeinen kleiner als 20° und liegt im fertigen Keifen Vorzugs weise zwischen 6 und Vj>°. Die Lagen der Verstärkungseinlage 3 stimmen in ihrer Breite vorzugsweise überein.

In solchen Luftreifen weist die Abrollfläche des Laufstreifens 4 eine gleichmäßige ^,uerkrümmung mit grobem iiadius auf, also mit einem y.uerkrümmungsradius Ii, der mindestens das 1,3-fache der Höhe H des ine if eiiquer Schnitts beträgt, iilrfindungsgemäß soll die Verstärkungseinlage 3 des Lauistreifens 4 über ihre ganze breite im wesentlichen parallel zur Abrollfläche des Laufstreifens 4 liegen. Sie soll dazu in etwa den gleichen Krümmun_csr:iittelpunkt wie die Abrollfläche aufweisen. Auf der Zeichnung ist zu erkennen, daß aufgrund dieser Tatsache die Krümmung der Verstärkungseinlage 3 weniger ausgeprägt ist als die Krümmung des Scheitels der Karkasse 1. Überdies ist die breite L der Verstärkungseinlage 3 größer als die üreite der Abrolliläche beim neuen lieifen. Die Breite der Verstärkungseinlage ist mindestens gleich, vorzugsweise aber größer als die ^reite b der Abrollfläche, die sich ergibt, wenn der Laufstreifen völlig, also bis zum laveau b des bodens der Proiilrillen 7 des LaufStreifens abgenützt ist. Wegen dieses Aufhaus werden der Laufstreifeii 4 und insbesondere seine seitlichen Teile m-j wirkungsvoll und gleichmäßig von der Verstär-KUIi₀Seinlage 3 _Luschützt. JiIs ist anzunehmen, daß die sich bei V'ersuc leii er^ele.ide verbesserung hinsichtlich der Grleichmäßigkei[t der AonütEung cie;: Laufstreifens aui diese Tatsache zurückzufahren itt.

iii weiterer Ausgestaltung der Gründung werden die iiei-

-eiiücliullciix ... OcL oj>iitreiiüi:s, die uisher die durch die strich-

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BAO ORIGINAL

punktierte Linie 9 angegebene Form hatten, durch seitliche Ausbuchtungen 10 verstärkt, die die Itänder der Verstärkungseinlage 3 durch eine Schicht Kautschukgemisch einer Dicke schützen, die zum Aufnehmen der sich im Betrieb ergebenden Spannungen ausreich Die Ausbuchtungen 10 liegen unter dem Niveau des, Bodens der Profilrillen 7 und sind durch einen Übergang mit den Flanken des Luftreifens verbunden.

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Claims

Patentansprüche

1. Luftreifen für Schwerfahrzeuge usw, mit Kadialkarkasse und aus Metallfäden od. dgl. bestehender Verstärkungseinlage der Lauffläche, deren Abrollfläche eine gleichmäßige Uuerkrümmung mit einem liadius aufweist, der mindestens das 1,3-fache der Höhe des Luftreifenquerschnitts beträgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufflächen-Verstärkungseinlage O) über ihre ganze Breite zur Abrollfläche parallel liegt und eine Ureite (L) aufweist, die beim neuen Keifen diejenige der Abrollfläche übersteigt und zumindest gleich oder etwas größer ist als die sich beim abgefahrenen Reifen nach Verschleiß des Laufstreifens (4) maximal ergebende Breite (S) der Abrollfläche

2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daü die lie if ens chultern {b) unter dem Niveau (6) der Ausnehmungen des Profils seitliche Ausbuchtungen (10) aufweisen, die die Länder der Verstärkungseinlage O) abdecken.

Le e rs e i t e