DE1807374C3 - Verstellbare Rampe zum Beladen von Straßenfahrzeugen - Google Patents
Verstellbare Rampe zum Beladen von StraßenfahrzeugenInfo
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- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
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- B65G69/2835—Loading ramps; Loading docks permanently installed on the dock pivoting ramps with spring-operated means
- B65G69/2841—Loading ramps; Loading docks permanently installed on the dock pivoting ramps with spring-operated means extensible by pivoting parts
Description
Die Erfindung betrifft eine Verstellbare Rampe zum
Beladen von Straßenfahrzeugen, die im Ruhezustand in die Fahrbahrifläche einer Verladeplattform bündig
eingelassen ist, mit einer LippeiiplaUe, die mit einer
Hauptplatte schwenkbar Verbunden ist, mit einem Ausschiebearm, der mit der Lippenplatte verbunden ist,
mit einem Sberrarmi der an dem Ausschiebearm angelenkt ist, wobei Sperrarm und Ausschiebearm einen
Kniehebel bilden, der durch eine Neutralstellung in eine erste Stellung, bei der die Lippenplatte ihre Ruhestellung
einnimmt, und in eine zweite Stellung gebracht werden kann, in der die Lippenplatte ausgeschwenkt ist
Eine derartige verstellbare Rampe zum Beladen von Straßenfahrzeugen ist aus der US-PS 32 55 478 bekannt,
wobei das Ausfahren und Einfahren der Hauptplatte dort mit einer Hydraulik erfolgt Der Sperrarm des
ίο Kniehebels gleitet dort mit seinem rückseitigen Ende in
der Öffnung einer Halterung, so daß der Sperrarm sich ausschließlich in Richtung seiner Längsachse bewegen
kann; dadurch besteht für das rückseitige Ende des Sperrarmes keine Möglichkeit sich von der Hauptplatte
zu entfernen oder eine Hin- und Herbewegung gegenüber der Hauptplatte auszuführen. An seinem
vorderen Ende ist der Sperrarm über ein Verbindungsteil mit dem Ausschiebearm des Kniehebels verbunden,
während das Verbindungsteil selbst ein Seil aufweist, das am Boden der Verladeplattform befestigt ist.
Bei der in der US-PS 32 55 478 beschriebenen
verstellbaren Rampe erfolgt das Ausschwenken von Hauptplatte und Lippenplatte in der Weise, daß die
vertikale Hydraulik die Hauptplatte nach oben drückt. Dabei wird das Verbindungsteil zwischen Ausschiebearm
und Sperrarm von dem am Boden der Verladeplattform befestigten Sc '·! nach unten gezogen, während das
vordere Ende des Sperrarmes den Ausschiebearm nach vorn drückt und damit ein Herausschwenken der
Lippenplatte bewirkt Die in der US-PS 32 55 478 beschriebene Anordnung ist jedoch kompliziert aufgebaut
und damit in ihrem Betätigungsmechanismus anfällig, zumal derartige Rampen häufig im Freien
installiert sind und somit unter erschwerten Bedingungen arbeiten müssen, weil sie den unterschiedlichsten
Wetterbedingungen mit Hitze, Kälte. Eis und Schnee ausgesetzt sind und in der Praxis häufig eine rauhe
Behandlung erfahren. Auch eine an sich vorgeschriebene Schmierung und Wartung derarraer Rampen wird in
■to der Praxis nur unregelmäßig vorgenommen.
Das einwandfreie Ausfahren der Lippenplatte ist jedoch bei der Anordnung nach der US-PS 32 55 478
davon abhängig, daß das Verbindungsteil vom Seil nach unten gezogen wird. Wenn jedoch das Seil sich aus einer
seiner Veranker ngen löst oder aus irgendwelchen Gründen reißt, beispielsweise durch Linklemmen oder
Überlastung, so erfolgt die vorgesehene automatische Schwenkbewegung der Lippenplatte nicht. In einem
solchen Falle sind dann zusätzliche Maßnahmen erforderlich, um den aus Sperrarm und Ausschiebearm
bestehenden Kniehebel über seine Neutralstellung hinweg zu bewegen, damit er seine Stellung einnehmen
kann, in der die Lippenplatte ausgeschwenkt ist.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einer verstellbaren Rampe der eingangs genannten Art den
Schwenkmechanismus für die Lippenplatte möglichst einfach und widerstandsfähig auszubilden, so daß er
unter allen Verhältnissen betriebsfähig bleibt.
Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß zwischen Hauptplatte und Sperrarm eine Feder
angeordnet ist, unter deren Einwirkung bei der Bewegung in die ausgeschwenkte Stellung der Lippenplatte das rückwärtige Ende des Sperrarms eine
Schnappbewegurig ausführt und dabei ein an dem Sperrarm befestigtes Verriegelungsteil in Eingriff mit
einem an der Hauptplatte befestigten Verriegelungsteil gebracht wird.
Weiterbildende Merkmale der erfinduneseemäßen
Weiterbildende Merkmale der erfinduneseemäßen
verstellbaren Rampe sind in den Unteransprüchen angegeben.
Mit der erfindungsgemäßen Rampe steht in vorteilhafter Weise eine besonders robuste Anordnung zur
Verfügung, die den Anforderungen in der Praxis auch bei schwierigen Wetterbedingungen und unregelmäßiger
Wartung genügt
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Beschreibung eines Ausführungsbeispiels und unter Bezugnahme
auf die Zeichnung näher erläutert. Die to Zeichnung zeigt in
Fi g. 1 eine schematische perspektivische Darstellung
der erfindungsgemäßen verstellbaren Rampe von vorne mit ausgeschwenkter Hauptplatte und Lippenplatte;
F i g. 2 einen Schnitt längs der Linie 2-2 der F i g. 1 zur Erläuterung des Schwenkmechsnismus für die Lippenplatte;
F i g. S eine der F i g. 2 ähnliche Darstellung, weiche die Hauptplatte und die Lippenplatte der verstellbaren
Rampe in der Ruhestellung zeigt; und in
F ϊ S· *■ eine perspektivische Dsrsteilun^ eines Hcb^N
zur Betätigung der Rampe.
Bei der dargestellten Ausführungsform der verstellbaren Rampe handelt es sich um eine Bauart, die als
einstückige Anordnung in einer vorbereiteten Ausnehmung in einer Verladeplattform 10 montiert werden
kann, so daß in der in F i g. 3 wiedergegebenen Stellung, die nachstehend als Ruhestellung bezeichnet wird, die
Hauptplatte 11 bündig in die Verladeplattform 10 eingelassen ist und mit ihrer Oberseite etwa horizontal
und eben mit der Oberfläche der Verladeplattform 10 liegt. Die Lippenplatte 12 nimmt dabei eine nach unten
hängende Ruhestellung ein, in der sie ungefähr mit der Vorderseite der Verladeplaltform 10 ausgerichtet ist Es
liegt auf der Hand, daß die Bezeichnung Ruhestellung nur der Einfachheit halber gewählt ist, wobei in einigen
Fällen die Rampe auch dann zum Laden und Entladen Verwendung finden kann, wenn sie diese sogenannte
Ruhestellung einnimmt.
Die ver. ellbare Rampe gemäß der vorliegenden Ausführungsform weist einen kastenförmigen Rahmen
mit einem Unterteil 13, Seitenwänden 14 und einer Rückwand 15 auf, der aus geschweißten Blechen besteht
und die erforderliche Festigkeit für den Transport, die Installation und anschließende Verwendung besitzt. In
seiner mcntierten Stellung wird der Rahmen vom umgebenden Beton der Verladeplattform 10 getragen,
und es ist ein Minimum an zusätzlichen Verstärkungen, wie z. B. kreuzförmigen Klammern oder besonders
verstärkten Kanten, c: forderlich. Die verstellbare Rampe kann aber auch gegebenenfalls bei anderen
Formen ν on Verladeplattformen eingesetzt werden, beispielsweise bei freistehenden Anordnungen ohne
eine umgebende Verladeplattform, was jedoch zusätzliche Verstärkungen und besonders geeignete Anordnungen
für eine verstellbare, nach unten einfahrbare Rampe erfordert.
Die Bezeichnung Rahmen ist hier lediglich der Einfachheit halber gewählt, wobei die dargestellte
Ausführungsform einen kastenförmigen Rahmen besitzt
Bei anderen Ausführungsformen kann dieser Rahmen stattdessen auch beispielsweise nur Befestigungen
aufweisen, mit denen die Hauptplatte 11 und der dazugehörige Schwenkmechanismus an einer geeigneten
Tragkonstruktion befestigt sind, bei der es sich um die Verladeplattform handeln kann.
Die Hauptplatte 11 iof an ihrer Hinterkante um eine
Schwenkachse 16 drehbar an dem Rahmen angeschlos· sen, wobei die Schwenkachse 16 horizontal verläuft Die
Schwenkanordnung ist dabei so ausgebildet, daß sie ein seitliches Kippen der Hauptplatte 11 ermöglicht, jedoch
ist eine nähere Erläuterung einer derartigen an sich bekannten Anordnung entbehrlich. Die Lippenplatte 12
ist um eine zweite Schwenkachse 17 drehbar an die Vorderkante der Hauptplatte 11 angeschlossen, wobei
diese Schwenkachse 17 parallel zur ersten Schwenkachse 16 liegt Fig.3 zeigt die Ruhestellung, in der die
Lippenplatte 12 sich in einer hängenden Ruhestellung befindet, wobei die Vorderkante der Lippenplatte 12 mit
innen angeordneten Anschlägen in Eingriff steht, die von einem Paar im Abstand voneinander angeordneter
Anschläge 18 gebildet werden.
Eine ausgleichende Federanordnung für die verstellbare Rampe weist eine oder mehrere schwere,
wendeiförmige Druckfedern 19 auf, die zwischen einem Teil 20 und einem Halter 21 an der Unterseite der
Hauptplatte 11 angeordnet sind, wobei das Teil 20 mit einem weiteren Bauteil 22, das ortsf'" ·. an der Rückwand
15 des Rahmens angebracht ist, drerbar verbunden ist.
Die Druckfedern 19 sind dabei so angeordnet daß dann, wenn sie zusammengedrückt werden und eine größere
Federkraft liefern, ihre nach oben gerichtete Komponente reduziert wird. Auf diese Weise ist die Anordnung
so getroffen, daß in sämtlichen Stellungen der Rampe, wobei sich die Lippenplatte 12 in ihrer ausgefahrenen
Stellung oder in der hängenden Ruhestellung befinden kann, das effektive Gewicht der Anordnung gerade die
nach oben gerichtete Kraft der Federanordnung übertrifft. In der ausgefahrenen Stellung der Lippenplatte
12, die in F i g. 1 und 2 dargestellt ist. ist das gegen die Federanordnung wirkende effektive Gewicht der
Rampe höher, so daß die Rampe sich etwas stärker nach unten bewegt.
Die Rampe gemäß der vorliegenden Ausführungsform wird von Hand betätigt, und zur Erleichterung
dieser Handhabung ist ein Handgriff oder ein Hebel 23 vorgesehen, der in Längsrichtung durch einen Schlitz in
der Hauptplatte 11 zwischen einer Ruhestellung und erer Arbeitsstellung bewegbar ist, wie es durch den
Pfeil 24 in Fig.4 angedeutet ist. In der Ruhestellung ist
der Hebel 23 ifi einer Aussparung in der Hauptplatte 11
aufgenommen, so daß er darüberlaufenden Verkehr nicht beeinträchtigt. Eine Sicherheitsbcgrenzur.g weist
ein Paar von im Abstand voneinander angeordneten Ständern 25 auf, die an der Unterseite der Hauptplatte
11 angeordnet sind und mit dem Unterteil 13 des Rahmens in wirksamen Eingriff kommen, wenn die
Rampe ihre unterste Stellung erreicht, so daß sie diese
unterste Stellung mcht unterschreiten kann. Ferner sind die üblichen schützenden Seitenplatten 26 vorgesehen,
um sicherzustellen. daU eine Bedienungsperson nicht /rwischen der Rampe und der Verladeplattform 10
eingeklemmt werden kann, wenn die Rvnpe sich in ihrer oberen Stellung befindet. Die Vorderseite der
Verladeplattform 10 ist in herkömmlicher Weise an beiden Seiten mit Puffern 27 versehen.
Der Schwenkrechanismus für die Lippenplatte 12 weist einen gabelförmigen Sperrarm 28 auf, dessen
Gabejfuß sich nach vorn erstreckt und mit einer Gelenkachse 29 an den Ausschiebearm 3P angelenkt ist
Dieser Ausschiebearm 30 ist an der Lippenplatte 12 in der Nähe der Schwenkachse 17 befestigt und steht
ungefähr unter ftinejn rechten Winkel zur Ebene der
Lippenplatte 12 vor. Die Gabelarme am anderen Ende des Sperrarms 28 tragen als Verriegelungsteil 31 einen
Stift, der zwischen den beiden Gabelarmen verläuft. Das
Verriegelungsteil 31 kommt in der nachstehend näher beschriebenen Weise mit einem zweiten Verriegelungsteil
32 in Eingriff, das als Nocken ausgebildet und ortsfest an der Unterseite der Hauptplätie U in der
Nähe der Schwenkachse 16 montiert ist. Das Verriegelungsteil 32 weist eine nach unten und hinten abfallende,
vordere Nockenfläche 33 sowie eine nach unten und vorn abfallende, hintere Nockenfläche 34 auf, die am
Scheitel 35 zusammenstoßen. Eine U-förrhige Halterung
36 ist an der Unterseite der Hauptplatte 11 befestigt und umgibt das hintere Ende des Sperrarmes 28 lose, wobei
sie das Ausmaß einer nach unten gerichteten Bewegung des Sperrarms 28 begrenzt. Eine als Zugfeder
ausgebildete Feder 37 ist an einem Ende eines Halters 38 an der Unterseite der Hauptplatte 11 in der Nähe der
Schwenkachse 17 befestigt, während das andere Ende der Feder 37 an einem sich nach unten erstreckenden
Halter 39 am Sperrarm 28 in der Nähe des Vernegelungsteiles 31 angeordnet ist. Der Halter 39 ist
dabei zwischen den beiden Gabelarmen des Sperrarms 28 angeordnet, und die Feder 37 erstreckt sich zwischen
diesen beiden Gabelarmen, um eine ausgeglichene Anordnung zu bilden.
Bei Normalbetrieb der Rampe setzt ein Fahrzeug, wie es in Fig.2 strichpunktiert mit dem Bezugszeichen 41
angedeutet ist. rückwärts an die Verladeplattform 10 heran, während sich die Rampe in der Ruhestellung
gemäß Fig. 3 befindet. Der Bedienungsmann zieht nun den Hebel 23 so weit wie möglich nach oben und ist.
unter Verwendung des mechanischen Vorteils des Hebels 23 zusammen mit der Unterstützung der
ausgleichenden wendeiförmigen Druckfedern 19 in der Lage, die Rampe ohne weiteres anzuheben, bis die
Hauptplatte 11 unter einem Winkel von ungefähr 30° gegenüber der Horizontalen geneigt ist. Aus F i g. 3 läßt
sich entnehmen, daß der Sperrarm 28 und der Ausschiebearm 30 einen Kniehebel bilden, wobei sich
dann, wenn der Schwenkmechanismus seine in Fig. 3 dargestellte Ruhestellung einnimmt, die Gelenkachse 29
des Kniehebels gerade über der neutralen Stellung befindet, in der die Achsen 17 und 29 und der
:- ~.-„_ ι :_;„ u i_
Ruhestellung gemäß F i g. 3 zieht die Zugkraft der Feder 37 das hintere Ende des Sperrarmes 28 nach unten in
Eingriff mit der Halterung 36 und drückt die Gelenkachse 29 soweit wie möglich nach oben, was
dazu führt, daß die Lippenplatte 12 kraftschlüssig in der
Ruhestellung gehalten und auch gegenüber Schwingungen um die Schwenkachse 17 gesichert ist, wenn die
Rampe angehoben wird.
Der Bedienm.gsmann erfaßt nun die Lippenplatte 12 und dreht sie von Hand nach oben. Dabei ist die
einleitende, von Hand ausgeübte Bewegung der Federkraft der Feder 37 zwar entgegengerichtet, jedoch
ist an dieser Stelle das zur Drehung der Lippenplatte 12 erforderliche Moment immer noch klein, da die
Lippenplatte 12 unter einem verhältnismäßig kleinen Winkel zur Vertikalen nach unten hängt, wobei die
auszuübende Kraft ohne weiteres im Bereich der Möglichkeiten des Bedienungsmannes liegt. Wenn die
Lippenplatte 12 gedreht wird, so erreicht der Kniehebel des Schwenkmechanismus rasch die oben beschriebene
Neutralstellung; daraufhin ändert sich die von der Feder
37 ausgeübte Wirkung, und sie bewegt den Schwenkmechanismus in die sogenannte Arbeitsstellung, wobei die
Feder 37 das rückseitige Ende des Sperrarms 28 rasch in Richtung der Unterseite der Hauptplatte 11 anhebt und
darüber hinaus dafür sorgt daß der Kniehebel des Schwenkmechanismus die Lippenplatte 12 in Richtung
des Pfeiles 42 nach oben dreht. Die schnelle nach oben gerichtete Bewegung des rückseitigen Endes des
Sperrarms 28 bewegt die Verbindung 40 nach oben, mit dem Ergebnis, daß der Kniehebel des Schwenkmechanismus
sich mit einer schnellen Schriappbewegung aus der Neutralstellung nach oben bewegt. Eine entsprechende
Schnappbewegung wird auch erzielt, wenn sich der Schwenkrhechänismüs aus seiner Arbeitsstellung in
ίο die Ruhestellung bewegt Der Bedienungsmann setzt
nun die nach oben gerichtete Drehung der Lippenplatte 12 fort, wobei er von der Feder 37 unterstützt wird, um
die zunehmende Bewegung der Lippenplatte 12 auszugleichen, wenn diese in eine horizontalere Stellung
bewegt wird.
Das freie Ende des Sperrarms 28 drücki nun gegen die Unterseite der Hauptplatte 11, und das als Stift
ausgebildete Verriegelungsteil 31 wird dadurch in eine Stellung zum Eingriff mit dem ais Nocken ausgebildeten
Verriegelungsteil 32 gebracht. Wenn die Drehung der Lippenplatte 12 fortgesetzt wird, so läuft das Verriegelungsteil
31 über den Scheitel 35 und kommt mit der vorderen Nockenfläche 33 in Eingriff, wenn die
Lippenplatte 12 ihre voll ausgefahrene Stellung erreicht.
Da das Gewicht der Lippenplatte 12 durch die Feder 37 nicht vollständig ausgeglichen wird, drückt das Übergewicht
das als Stift ausgebildete Verriegelungsteil 31 nach hinten und oben gegen die vordere Nockenfläche
33, um die Verriegelung aufrechtzuerhalten. Die Rampe
jo wird nun abgesenkt, bis die Lippenplatte 12 auf dem
Fahrzeug 41 aufliegt, und wird dementsprechend unter der Wirkung ihres nicht ausgeglichenen Gewichtes eine
schwimmende Bewegung auf dem Fahrzeug 41 ausführen, wenn dieses beladen oder entladen wird.
Auch wenn im Betrieb sich das als Stift ausgebildete Verriegelungsteil 31 außer Eingriff mit dem Verriegelungsteil
32 bewegen kann, so gewährleistet die Wirkung der Feder 37. die das rückseitige Ende des
Sperrarmes 28 nach oben drückt, stets, daß die
-to Verriegelungsteile 31, 32 in einer Position für einen
wirksamen Eingriff bleiben.
\x/o«« A\t* Dumno -zn ircr<»nHmn<*m 7pitnunlft in dip
....... ~.· r- — -ο- — · ■
Ruhestellung zurückbewegt werden soll, so hebt der Bedienungsmann die Hauptplatte 11 mit dem Hebel 23
an und stößt dann die Vorderkante der Lippenplatte 12 scharf nach unten. Die von der Feder 37 ausgeübte Kraft
hat einen minimalen Wert, während die Lippenplatte 12 ihre maximale, nach unten gerichtete Bewegung
ausführt, und es ist ein mittlerer Stoß ausreichend, um
so das Verriegelungsteil 31 nach unten über die vordere Nockenfläche 33 und über den Scheitel 35 zu ducken,
woraufhin die Lippenplatte 12 unter der Wirkung ihres Eigengewichtes nach unten schwenkt, wobei der
Kniehebel sich in die Neutralstellung bewegt und gleich
anschließend in die Ruhestellung einschnappt
Es kann zwar manchmal der Fall eintreten, daß ein Fahrzeug 41 sich gegen die Vorderkante der Lippenplatte
12 bewegt, während die Verriegelungsteile 31,32 miteinander in Eingriff stehen, jedoch bewegen
irgendwelche schweren oder kräftigen Bewegungen dieser Art nur das als Stift ausgebildete Verriegelungsteil
31 auf der vorderen Nockenfläche 33 nach unten und lösen den Verriegelungseingriff, bevor die Lippenplatte
12 und die Hauptplatte 11 mit ihren entsprechenden Schwenkachsen 16, 17 irgendeine Beschädigung erleiden
können. Eine weitere unerwünschte Situation besteht darin, wenn sich das Fahrzeug 41 unter der
ausgefahrenen Rampe herausbewegt ohne daß ein
Versuch unternommen wird, sie in ihre Ruhestellung zurückzubewegen. !n diesem Falle wird die Rampe nach
unten fallen, bis die aus Sicherheitsgründen vorgesehe* Hen Ständer 25 auf das Unterteil 13 treffen. Die
Lippenpiatte 12 wird versuchen, aufgrund des Moments
ihre nach unten gerichtete Bewegung fortzusetzen und
dlnüts Moment ist so ausgelegt, daß es ausreichend groß
isf, um den Spen'arm 28 nach hinten zu bewegen und die
Verriegelung zu entriegeln. Die Feder 37 wird dabei Weiterhin das als Stift ausgebildete Verriegelüngsteil 31
nach oben drücken, so daß es mit der hinteren
Nockenfläche34 in Eingriff kommt, urri ein übermäßiges
Aufprallen der Lippenplatte 12 zu verhindern.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Verstellbare Rampe zum Beladen von Straßenfahrzeugen,
die im Ruhezustand in die Fahrbahnfläche einer Verladeplattform büntiig eingelassen ist,
mit einer Lippenplatte, die mit einer Hauptplatte schwenkbar verbunden ist, mit einem Ausschiebearm,
der mit der Lippenplatte verbunden ist, mit einem Sperrarm, der an dem Ausschiebearm
angelenkt ist, wobei Sperrarm und Ausschiebearm einen Kniehebel bilden, der durch eine Neutralstellung
in eine erste Stellung, bei der die Lippenplatte ihre Ruhestellung einnimmt, und in eine zweite
Stellung gebracht werden kann, in der die Lippenplatte ausgeschwenkt ist, dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen Hauptplatte (11) und Sperrarm (28) eine Feder (37) angeordnet ist, unter
deren Einwirkung bei der Bewegung in die ausgeschwenkte Stellung der Lippenplatte (12) das
rückwärtige Ende des Sperrarms (28) eine Schnappbewegung ausführt und dabei ein an dem Sperrarm
(28) befestigtes Verriegelungsteil (31) in Eingriff mit einem an der Hauptplatte (11) befestigten Verriegelungsteil
(32) gebracht wird.
2. Verstellbare Rampe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das am Sperrarm (28) angebrachte
Verriegelungsteil (31) als ein Stift und das an der Hauptplatte (11) angebrachte Verriegelungsteil
(32) als ein Nocken ausgebildet ist
3. Verstellbare Rampe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken (32) eine vordere
Nockenfläche {33), die den Sperrarm (28) in der ausgefahrenen Stellung der rippenplatte (12) abstützt,
und eine hintere Nockenfläche (34) aufweist, die den Sperrarm (28) gegen :ine Bewegung der
Lippenplatte (12) in ihre ausgefahrene Stellung sperrt.
4. Verstellbare Rampe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß am rückwärtigen
Ende der Hauptplatte (11) eine Halterung (36) angeordnet ist, die das hintere Ende des Sperrarms
(28) in der Ruhestellung der Lippenplatte (12) im Abstand von der Hauptplatte (11) hält.
5. Verstellbare Rampe nach einem der Ansprüche I bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkachse
(29) zwischen Sperrarm (28) und Ausschiebearm (30) in der Nähe der Schwenkachse (17) der
Lippenplatte (12) liegt, wogegen die Verriegelungsteile (31, 32) und die Halterung (36) in der Nähe der
Schwenkachse (16) der Hauptplatte (11) liegen und die Feder (37) dazwischen angeordnet ist.
6. Verstellbare Rampe nach einem der Ansprüche 1 bis 5. dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrarm
(28) gabelförmig ausgebildet ist. wobei der Gabelfuß tn die Gelenkachse (29) angelenkt und der Stift (31)
zwischen den Gabelarm angeordnet ist. während die Feder (37) /wischen den Gabelarmen verläuft.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681807374 DE1807374C3 (de) | 1968-11-06 | 1968-11-06 | Verstellbare Rampe zum Beladen von Straßenfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681807374 DE1807374C3 (de) | 1968-11-06 | 1968-11-06 | Verstellbare Rampe zum Beladen von Straßenfahrzeugen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1807374A1 DE1807374A1 (de) | 1970-07-02 |
DE1807374B2 DE1807374B2 (de) | 1980-04-17 |
DE1807374C3 true DE1807374C3 (de) | 1981-01-08 |
Family
ID=5712537
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19681807374 Expired DE1807374C3 (de) | 1968-11-06 | 1968-11-06 | Verstellbare Rampe zum Beladen von Straßenfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1807374C3 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2728878C2 (de) * | 1977-06-27 | 1983-02-03 | Trepel Ag, 6200 Wiesbaden | Schwenkrampe |
DE2950352C2 (de) * | 1979-12-14 | 1985-01-17 | Trepel Ag, 6200 Wiesbaden | Überfahrblech |
-
1968
- 1968-11-06 DE DE19681807374 patent/DE1807374C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1807374B2 (de) | 1980-04-17 |
DE1807374A1 (de) | 1970-07-02 |
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
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