DE1803413U - Kupplungsscheibe, insbesondere fuer kraftfahrzeug-kupplungen. - Google Patents

Kupplungsscheibe, insbesondere fuer kraftfahrzeug-kupplungen.

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DE1803413U
DE1803413U DE1959L0024960 DEL0024960U DE1803413U DE 1803413 U DE1803413 U DE 1803413U DE 1959L0024960 DE1959L0024960 DE 1959L0024960 DE L0024960 U DEL0024960 U DE L0024960U DE 1803413 U DE1803413 U DE 1803413U
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LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Lamellen und Kupplungsbau August Haeussermann GmbH
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LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Lamellen und Kupplungsbau August Haeussermann GmbH
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
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    • F16F15/12326—End-caps for springs
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Description

  • KpymMehiaa<ead$y$ für Kcaftf&hxeg
    ! BHag<m
    Frtladund besieht alet4 auf für) Uratto-
    fahy<WMuplng<ntdureh welche di$ Kooywelw a. i der
    set r « m wt
    '>. weletie aM<t ßiner % itabayweh@ibe waA eay Dwa
    ec « Hwt bawtwh<& di « mitinomdy versntt aißd, w
    beide In der WmC*riohtuug j, el ; enüber der Nabe beweglich
    wiad< 21w beidwa eMben wiaa. AueahaM&g& &af ia wl
    ehe<Ma"Triada ait ßy N&b Pe4<tIwBmte n Fora'v<m
    SpraAfdra t. agw<t aßA Durh diea-e ÄnoydmM w
    die libertragmg m einugo. MaA vom Moter hyyhxa
    den Brwhtt$yaßn <Mf triebenen il< hpageett
    Die ftde= bilden hierbei ein Druckpolotor#, duroh welches
    Kxwft voa. aMS ? der pjltm e LMtöh <Mf
    diea db r ui u elt
    Botden bekv=t*U Auo£4hrune « ng bei welchtm ei »
    federvorgenthen iatt worden duroh diese Torsio » reder
    tu allt ; emeinen nur die aritrlebnoeltijeti aurgg.
    nfilr die von der Abtriebaaeite tiuf elte wir-
    icaiide. i eind bei3ondere"eibri", a vort ; enelien#
    *61¢ßt er lte d*r iee und dertil ; nnsb
    Scheibe zu beiden Jeite .'abrtlch' nrdnt ain*
    sfurer : úte. rf ds uoll d ; f 4 is t*t
    Puroh die rriziduue Süll dieoc nm-te-u.. ; fnt Jey
    ulunachcihe hrßtrIiHnaig vfriaot uad "it
    verbillii ; t und in der irkua urc"pj. n Ytirks, etmes"e-
    aarunga-und pfunaalcM. nt'verbessert erdte : dco i
    ülichn edcifedeyn'. viren ur atoß-', nicht b@r a hia-
    madnmpf< ? ad<
    n en t
    . at8 der « ruu. *rd bei ßiny p arh eknntan pplutlw
    scheibefir (iie-tua je einer
    n. el'ua. jr8c<albc u. nd einer eit diar rnioteton eosahei'b «'
    bestent und in Umfau, richton entfr der abe bewßglich
    iat,wobei zwisoliei den beiden) c."eiben der
    &be durch n Auaschnitten < ! er. c eibn ingetsetzte yederl<
    -zente eine stoß-federzde Verbindun
    "herestellt totg elne
    ratelluaMSie rbilliui ; unJ in itung der Antrbx"
    i « der \btriebssßit lich, : t ! t irkcne run « i aMß
    zugleichPederungwdmpfng erre1cht, wenn rfiMdunaa. KS a2. <
    Fdereleaent vorzugawiae zu der bisher"clichen TorwiMf
    der ein GewebxiMeoa B imii verfloctenee Drht vorgah
    tat* Hierbei tritt zwischen der ato3dapfenden Fedcrtmg der
    end$lf<d$r einarseita un den ato8-und reibunSaptden
    3erXewabe sen anderersetts wegSßt
    eine. e ewia. iffeyntialwirknn auf t c eine erwünschte
    Hywteyaiawirku&g zur olß hat.
    Domritdernde Drahtgewebekieaen ist bei größeren Kugplunattas,
    w « t Krff<hy<<M$KpplugH vyilaf auf d$r nS$a « i
    sozusätzlich von einer apiraltoder umgeben# wodurch eine
    g<Kig$ yrwirkuag tnd iMbtwre dBplungeetarke
    S hwiaaag<n t$i gle1chMtr Dämpfung aller Shwiaaaw
    MitM. in Aaplitud <yreioh wira. Die*$ Dapfun ritt
    In Richtung der Aolme der Jpiraltoder duroli Vorbeigl «, itea
    d<r wich xuaNmenyokwnd<n P'rwindungen und in Uafnga-
    richtungdure 83. <itwn y Fedyindnn b<i ihyr V$y
    drehung » Uatang des Drahtgewebektoaene auf, »
    An den Stlrneulten den Drahtgewebektonena sind zwookmäßig
    tur d t Au d 9 satte der he
    teuerAuflachtHten oder Näpf<t aus Blech o. derßlw ag-
    ordnetbd, de Uetl Pzd t in axtdor
    Rohtung zu bywnea kan Mm da<t Mo'lemant ea beson-
    dererUantel vorgesehen worden# welcher"Jmljörderlungen oder
    nonntige liandtelle aufweiatt die init de : i ikurnahmenlipten
    derarttuaamenwirkon# dai3 der größte Abstand der d=h die
    ykrttft amxj) Ln<m< ! <tyg<thalt$Mjni Äufnahatäpfof bgrent
    wird.
    Der *9490notand der Neuerung tut in der Zeichnune"an einen
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    l* 4
    solgt In Tollansicht eine tur Kraft-
    fahrzeuge mit Yoderunge-
    elamnt.
    i 2 ißt ein Schnitt na h Linie 11-11 der Pig. l.
    Pigt aigt ein aiasenea erfindun9a3eß f'$d<erua : a$l$Mat
    im4} 1rt ln e1Xsebuto uu tanri ndeh d*r Lini*
    1 I dsr hg rg te
    ig. 4 zeigt dia t<mdelfw4ar eingebettet i aufgebogene
    Peiisterklappens
    ei < ! er iA den Fig. l und 2 daratllton upplunaschsibt
    sind auf der abe l oia itneheracheib 2 und eine ß&<
    sohibe 3 angeordnet i< itnehtaersoäiba 2 ißt mit : &<ib-
    belägen 2a2b in IhreN ußere eil belet Auf der nawn
    ealte der itnehmereci. eibe 2 urid iler 3 sind In
    3ereich d$a rianachee la d<&r Mabe l ibrin 2c2d ange-
    ordnet. In Auenehaun, : en der je. . ciben 2, 93 u,. itl 4 eind zur öer-
    bindung der ; chalben 111 t der N Ibo' : ors1 (). u. f'ed. : reler. H. tJ1te gamUI
    ri6. 3 elg4eotztt 4iordurci wlrd die'lbertrazutij von ) chwiao-
    iunben sowie von gracMlttorunJen. die vom otor ÌlerrUhreu,
    aufdie getriebenen Teile verieden. i'-'edern bin etn
    yt ruckpolster, durch welches die raft van der Scheibe
    Jer upplua aua laetiach auf die *'abe l bertrM wty.
    urah die yfindunogeäSß nornag aines ewbßkiaaeae
    aus innig verflochtenem raht, ie s i lg 3 M'r b « t
    schrieben iat, wird erreicht daJ dia a orsionaf dereIMt
    tß « hr1eben tßtt W rret 7 stlç or nx trel*X*nt
    außer den antriebuaaitin JchAiunen b. w. tMn auch di$
    von der Abtriebeaeite htrko=enden Ztöge und jouwinßungtxt
    aufnitMttDie mMtioh wy DäapfMng dieser abtriebiiei-
    tigenvorgteehenen ieelboolzeiben 2ci2d können
    bei gut auabeglichenen Jotoren oder kleitteren Motoren weg-
    , ~la... n werden. Jedenfalls wird durch die Anordnu : ng au..
    ae. obekle. ena aus 1nn1c verflochtene. Draht eine herYor-
    raendw D&mpfuaß der vom tor <9r o<a Setricbe hykoama
    insbesondere Schwingungen
    den3t88verBeden< da das erfindnsgemS Torseeehene
    Drahtgewebekieaen außerordetlich ut Dpfune igenjtoh&f
    tenbeNitet insbesondere dann wenn es von elner epimife
    derumgeben iat, d eion dann die'piralfederwindungen be
    , im
    ihrenBewegungen in Län.. und Utftng8r1ohtung/d88 Drahtge-
    webeiaeen euetzlich an diesen reiben*
    Beid<m in . g. 3 darßatlta Ausführun sbßispiel besteht
    das<trfidnnjeges) 8 edruQßßleat Ms eine aus vr
    flocht. Dratit hergestellten eswebeklaßen 49 welches zu- »
    st&lioh von eiMy Spiralfeder 6 Utac<bßn iat< S&a pwbckiw
    en 4 mit ? oder 6 ist In Aufnalmenägten 7*8 4a eorn an *ich
    bantwy HlbMln, i'e in Auenehaungn der cheiben 2 ?
    eingelegt sind# gelagert. In dicn albaonlen 78 einlaclB
    Plattenu 9#10 eingelegt# welche die Stirnaeiten den Vrahtet-
    webekinetne 4 aufnahmen. Die Ibschals ? ligt it 1hrer
    tirnaite gegen diw"and der itneharac. sib 2$ während
    die ihr BcgenUberllegendt titiltaa'Ainle 8 s*n der i'blante der Deck-
    ech$ib$ 3 tMligt M$ i en Halbacln 7, 8 einglt
    blatten 910 liegen ia Linäau&ustAd egen die J-tiyaJcanKn
    desabßflanoha la an omit kirnen rsiaskräftc von
    ar iteheracheie 2 mit eckpltte uf di. a$ la bw
    1 und UNeaart voa dey abe Uber daß'ederalement anf die
    itnehmysaibe 2 ü. üßrtruga werden, hnic liegst <w
    erftaltnifM bi ys* 4<t i itnhercn 2'und d
    caoheib 3'habn dacbfnateyrtig n. Slbu<en &,
    .. lachn < ! <nen die'ndlfdcy 6'euebttet ißt*

Claims (4)

  1. Schutzansprüche 1. Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeugkupplungen, die aus je einer Mitnehmerscheibe und einer mit dieser vernieteten Deckscheibe besteht und in Umfangsrichtung gegenüber der Nabe beweglich ist, wobei zwischen den beiden Scheiben und der zugehörigen Nabe durch in Ausschnitten der Scheiben eingesetzte Federelemente eine federnde Verbindung hergestellt ist, dadurch gekennzeichnet, daß als Federelement ein Gewebekissen (4) aus innig verflochtenem Draht vorgesehen ist.
  2. 2. Kupplungsscheibe nach Anspruch be dadurch gekennzeichnet, daß das federnde Drahtgewebekissen (4) auf der Außenseite zusätzlich von einer Spiralfeder (6) umgeben ist.
  3. 3* Kupplungsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Stirnseiten des Drahtgewebekissens (4) Aufnahmenäpfe (7,8) für das Kissen (4) und die Spiralfeder (6) vorgesehen sind.
  4. 4. Kupplungsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Drahtgewebekissen (4) sowie die es umschließende Spiralfeder (6) in Halbschalen (7, 8) liegen, die in Ausnehmungen der Mitnehmer (2)-und Deckscheibe (3) sowie des Nabenflansches (la) eingelegt sind und sich gegen die Kanten der Scheiben (2, 3) abstützen. (Fortsetzung ursprüngliche Seite 8) 5t Kupplungsscheibe nach den Anr ch& l ißi 4 uyeh g kennzeichnete a3 daß urahtgeMbeiaan (4*) aowi$ die ww jMchlieJende <. en< delf<K<r (61) in Ananöhaune d$y Mit-' uehmeracheibc (2*) und dey eokaoaibe (3*) aowi c (11) eini, esetzt eindt wobiel die t"aenohnit- tefssterart16 ohne or mit uawlbun. n () verwehen ind und ich egn di 3tirnknt der ouibnsnehBaa gen('<3') unter wischßachftitun vca tirnschibn oder Köpfen o. dgl battn (Fi* 4) *
    G.KuppluQseaneioe : moh cinc dar vorhyghenßn \napyUoh « 1 da noze not, X de sti ; n de (4) auf latten (en oant r den (la) anlit>i ; Qno
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DE102008013865A1 (de) * 2008-03-12 2009-09-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Torsionsschwingungstilger, insbesondere für eine Brennkraftmaschine
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DE102010036863A1 (de) 2010-08-05 2012-02-09 Alfred Buck Dämpfungseinrichtung mit Dämpfungselement, Verfahren zu deren Herstellung und Kupplung

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DE102010036863B4 (de) * 2010-08-05 2014-01-23 Alfred Buck Dämpfungseinrichtung mit Dämpfungselement, Verfahren zu deren Herstellung und Kupplung sowie Verwendung eines Dämpfungselementes und/oder einer Dämpfungseinrichtung

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