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Mit Schließzylinder ausgerüsteter Lenkspindelverschluß insbesondere
fflr Kraftfahrzeuge0 Die Erfindung betrifft einen mit Schließzylinder ausgerüsteten
Lenkspindelverschluß, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem eine Sicherung gegen
unbeabsichtigtes Blockieren der Lenkung durch ein, in den unter Federwirkung stehenden
Sperriegel eintretendes, mittels des Schlüssels auslösbares Sperrglied bewirkt wird,
wobei sich das Sperrt glied etwa über die gesamte LUnge des Schließzylindergehauses
erstreckt
und mit seinem vorderen Ende in den Schlüsselschlitz eintritt.
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Es zeigt sich in der Praxis, daß Fahrzeugführer es mitunter unterlassens
bei Verlassen des Fahrzeuges den Zündschlüssel aus dem Lenkspindelverschluß herauszuziehen.
Dieses begann stigt einen etwaigen Diebstahl.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrundeg einen gattungsgemäßen Lenkspindelverschluß
so auszubilden, daß unter günstiger Ausnutzung vorhandener Bauteiledein Fahrzeugführer
bei Verlassen des Fahrzeuges ein etwaiges Steckenlassen des Schlüssels im Lenkspindelschloß
optisch und/oder akustisch angezeigt wird0 Gelöst wird die Aufgabe der Erfindung
durch einen, dem Sperrglied zugeordneten elektrischen Kontakt einer Alarmanlage,
der bei aus dem Schlüsselschlitz ausgerückter Stellung des Sperrgliedendes geschlossen
ist und in Reihe geschaltet ist zu einem Unterbrecherkontakt, bspwO an der Fahrertüre
des Fahrzeuges.
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hierbei ist es erfindungsgemäß von Vorteil0 daß das vordere Ende des
Sperrgliedes auf seiner Rilckseite stufen förmig abgesetzt ist und mit der Stufe
den Kontakt beaufschlagt Weiterhin ist es gemäß der Erfindung bei einer abgewandelten
Ausführungsform günstig, daß in Zylinderkern ein quer zum Schlüsselschlitz liegender,
von der Schlüsselbreitseits
nach auswärts verschieblicher Stift
angeornet ist, wewlcher in der zwischen Stop-Abzugstellung und Zündstellung des
Schlüssels liegenden sogenannten "Garagenstellung" dem vorderen Ende des Sperrgliedes
zugekehrt ist, welches in dieser "Garagenstellung" vor einer ein begrenztes Bin
schwenken des Endes gestattenden Nische des Zylinderkernes liegt.
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Zufolge dieser Ausgestaltung ist in vorteilhafter Weise verwirklicht,
daß der Sperrglied eine Doppel-Funktion erfüllt. Die eine Funktion besteht darin,
daß das Sperrglied den Riegel so lange in Blockierungsstellung hält, bis der Schlüssel
vollständig aus dem Zylinderkern des Verschlusses abgezogen ist, während das Sperrglied
in seiner anderen Funktion dem elektrischen Kontakt einer Alarm anlage zugeordnet
ist. Bei eingestecktem Schlüssel in der Stop-Abzugsstellung bzwO in den Drehstellungen
des Zylinderkernes wird der elektrische Kontakt von dem zwangsläufig aus dem Schlüsselschlitz
ausgerückten, sich am Schlüsselrücken bzw. Kernzylindermantelfläche abstützenden
Sperrgliedende beaufschlagt, welches auf seiner R§ck-Seite in günstiger Weise mit
einer Stufe zum Zwecke der Raumersparnis versehen ist und mit dieser Stufe den Kontakt
betätigt.
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Der elektrische Kontakt ist mit einem weiteren Unterbrecherkontakts
bspw. an der Fahrertüre des Fahrzeuges, und einem Alarmgeber in Reihe geschaltet.
Dem Pahrer wird beim Vero lassen des Fahrzeuges und bei im Lenkspindelschloß steckengelassenem
Schlüssel während des Öffnens der Fahrzeugtüre
Alarm gegeben, da
der Unterbrecherkontakt der Fahrzeugtüre den Alarmstromkreis schließt. Eine etwaige
Diebstahlgefahr wird hierdurch herabgesetzt. Ebenfallls bei abgezogenes Schlüssel
in der Garagenstellung wird der elektrische Kontakt vom Sperrgliende beaufschlagt,
da sich das Sperrgliedende in dieser Stellung an der Kernzylindermantelfläche abstützt.
Der Alarmgeber zeigt in dieser Stellung beim Öffnen der Fahrertüre Alarm an.
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Bei der Ausführungsform, in welcher ein im Zylinderkern quer zum Schlüsselschlitz-
liegender von der Schlüsselbreitseite nach auswärts verschieblicher Stift angeordnet
ist, wird in der sogenannten "Garagenstellung" bei abgezogenem Schlüssel der elektrische
Kontakt von dem Sperrgliedende nicht beaufschlagt, da dieses vordere Ende in eine
Nische des Zylinderkernes eintreten kann. Selbige Nische ist derart ausgestaltet,
daß das Sperrglied begrenzt mit seinem vorderen Ende in die Nische einschwenkt,
so daß dieser mit seinem rückwärtig abgewinkelten Rastzahn in der Rastöffnung des
Sperriegels verbleibt. Es wird zufolge dieser Ausgestaltung beim Öffnen der Fahrertüre
kein Alarm gegeben. Bei steckendem Schlüssel dagegen wird der nach auswärts verschiebliche
Stift von der Breitseite des Schlüssels in der das Sperrglied gegen den Kontakt
beaufschlagenden Stellung gehalten, so daß beim Öffnen der Fahrertüre der Strömkreis
geschlossen ist und das Alarmgeber in Tätigkeit tritt. Da der Schlüssel @@@@@ Step-Stellung
abgezogen, @@@@@ @@@@@@@@@@ @@@@@ @@@@@@ Sperrglied die seinem vorderen Fahrertüre
@@@@@@@@@@ @@@ Schlüssel durch vorderen @@@@@@@@@ @@@@@@@@ @@ @@@@
Der
Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt.
Es zeigen: Abb. 1 eine Vorderansicht gegen das erfindungsgemäß ausgebildete Lenkspindelschloß,
Abbo 2 in vergrößertem Maßtab bei abgenommener Kopfplatte eine Ansicht gegen den
Verschluß mit der ihm zugeordneten Alarmanlage, Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie
A-B der Abb. 2, Abb. 4 eine Ansicht gegen den in der Garagenstellung befindlichen
Verschluß gemäß Abbo 2, Abbo S einen Schnitt nach der Li nie CD der Abbo 4, Abbo
6 einen Längsschnitt durch den Verschluß einer abgewandelten Ausfuhrungsform und
Abb. 7 einen Schnitt nach der Linie E-F der Abb. 6.
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In das Lenkspindelverschlußgehäuse 1 ist der Zylinderschlokörper 2
eingesetzt. Dieser Schloßkörper 2 lagert den mittels des Schlüssels 3 drehbaren
Zylinderkern 4, dem die Stiftzuhaltungen 5 und 6 zugeordnet sind, Der Zylinderkern
4 ist mit einem segmentförmigen Nocken 7 verbunden9 der den in einem Querkanal 8
des Lenkypindelverschlußgehäuses 1 verschieblichen Sperriegel 9 steuert, Selbiger
Sperriegol wird von ein ein am Nocken 7 befestigten Mitnehmer 10 durchsetzt, welcher
in einen Zündschalter 11 eingreift, dessen im einzelnen nicht dargestellte Schaltwalze
gemäß den Schlioßstellungen des Zylinderkernes 4 gedreht wird0
Durch
Drehbetätigung des Zylinderkernes 4 mittels eines die Zuhaltungen 5 aushebenden
Schlüssels 3 kann der Nocken 7 gemS den durch Rasten fühlbaren Schaltstellungen
des Zündschalters 11 schrittweise gedreht werden. Üblich sind hierbei die Stellungen:
Halt-Garage-Fahrt-Start. Die Drehung aus der Stellung "Halt" in die Stellung "Garage"
beträgt üblicherweise ca. 90°; in beiden Stellungen ist der Schlüssel 3 abziehbar,
da entsprechende Zuhaltungen 5 und 6, s. Abb. 2, vorgesehen sind.
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Bei der erläuterten Ausbildung ist ein, in den Sperriegel 9 eintretendes,
mittels des Schlüssels 3 auslösbares Sperrglied 12 vorgesehen. Dieses Sperrglied
12 ist als unter der Wirkung einer Feder 13 stehender doppelarmiger Hebel ausgebildet,
der um den in einer Nut 14 des Schlößkörpers 2 geführten Zapfen 15 schwenken kann.
Dabei tritt das sich über die gesamte Länge des Schließzylindergehäuses 2 erstreckende
Sperrglied 12 mit seinem vorderen, auf seiner Rückseite eine Stufe 16 aufweisenden
Ende 17 in den Schlüsselschlitz 18 des Zylinderkernes 4. Das entgegengesetzt liegende,
hintere Ende des Sperrgliedes 12 weist den Rast zahn 19 auf9 der, wann der Schlüssel
3 eingesteckt und dabei das vordere Ende 17 aus dem Schlüsselschlitz 18 ausgerückt
ist, bei Zurückschließen des Riegels 9 in eine am Riegel 9 vorgesehene Rastöffnung
20 eintritt.
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Der Stufe 16 des Sperrgliedes 12 ist in Gegenüberlage der zwischen
zwei Isolierstreifen 21 und 22 befestigte federnde Kontakt 23 zugeordnet. Dieser
Kontakt ist in Reihe geschaltgt mit eine' Unterbrecherkontakt 24 der Fahrertüre
25 und einem Alarmgeber 26, welch letzterer an dem einen
Pol der
Stromquelle 27 angeschlossen ist, während der andere Pol dagegen mit dem Lenkspindelverschlußgehäuse
und damit mit dem Sperrglied 12 verbunden ist.
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Gemäß der in den Abbildungen 1 - 3 dargestellten Ausführungsform wirkt
die Alarmeinrichtung wie folgt: Beim Einstecken des Schlüssels 3 in den Schlüsselschlitz
18 wird das Sperrgliedende 17 des Sperrgliedes 12 aus den Schlusselschlitz ausgerückt
und beaufschlagt mit seiner Stufe 16 den Kontakt 23 (s. strichpuntierte Darstellung
in Abb. 3). In den Drehstellungen des Zylinderkernes 4 bei steckendem Schlüssel
3 sowie in der Garagenstellung (siehe Abb. 4) bei abgezogenem Schlüssel bleibt die
Wirkungsstellung des Sperrgliedes 12 aufrechterhalten, da sich das vordere Ende
17 des Sperriegels auf der Mantelfläche 4' des Zylinderkernes 4 abstützt.
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Verläßt der Fahrer des Fahrzeug, ohne den Zündschlüssel aus dem Lenkspindelverschluß
herausgezogen zu haben, so schließt der Unterbrecherkontakt 24 der Fahrzeugtüre
25 beim Öffnen derselben den Stromkreis, und der Alarmgeber 26 tritt in Wirkung.
Ebenfalls wird Alarm angezeigt, wenn sich der Verschluß bei abgezogenem Schlüssel
in der Garagenstellung befindet (s. Abb. 4).
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Bei der Ausführungsform gemäß Abb. 6 und 7 wird auf eine umgebung
bei Verlassen des Fahrzeuges verzichtet, wenn sich der Verschluß bei abgezogenem
Schlüssel in der Garagenstellung befindet. Zu diesem Zweck ist im Zylinderkern
4
ein quer zum Schlüsselschlitz 18 liegender, von der Schlüsselbreitseite nach auswärts
verschieblicher Stift 28 angeordnet, welcher in der Garagenstellung (s. Abb. 6 und
7) dem vorderen Ende 17 des Sperriegels 12 zugekehrt ist. Dieses vordere Ende 17
tritt in dieser Garagenstellung in eine Nische 29 des Zylinderkernes 4 so weit ein,
ohne daß der Rastzahn 19 des Sperrgliedes aus der Rastöffnung 20 des Sperriegels
9 austritt.
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Zufolge des Einschwenks des vorderen Endes 17 des Sperrgliedes 12
in die Nische 29 des Zylinderkernes 4 wird der Kontakt 23 von der Stufe 16 des Sperrgliedes
12 nicht beaufschlagt.
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Jedoch bei steckendem Schlüssel 3 in der Garagenstellung des Verschlusses
(s. strichpunktierte Darstellung in Abb. 6) wird der Stift 28 von der Breitseite
des Schlüssels 3 in der nach auswärts geschobenen Stellung gehalten, wodurch der
Sperriegel 12 mit seiner Stufe 16 den Kontakt 23 berührt.
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Dem Lenkspindelverschluß ist eine Kopfplatte 30 zugeordnet, die von
den vorderen Enden des zylinderkernes 4 durchsetzt wird.