DE1800228U - Wettertuer. - Google Patents

Description

• "Wettertür" Die Neuerung besteht sich auf eine zwei-oder mehrteilig Wettertür mit beiderseits des Geleises angeordneten Drehgelenken, wobei die Wettertürhälften mit Auflaufbügeln zusammenwirken.
• Wettertüren in den Gruben werden in der Regel entgegen dem Wetterzug geöffnet, dies bedingt den Einsatz mechanischer Türöffner, da der auf die Wettertür wirkende Druck oftmals sehr erheblich sein kann. Bei zweiseitig

  sichöffnenden Wettertüren muß außerdem dafür Vorsorge

  getroffen werden, daß auch bei Versagen des mechanischen Wettertüröffners die Tür durch den ankommenden Wagen gewaltsam aufgestoßen werden kann.
• In dieser Hinsicht ist es bereits bekannt, die Wettertür mittig zwischen den beiden Gleisen drehbar zu verlagern und durch ein entsprechendes Gestänge zu öffnen.
• Diese Ausführung hatte jedoch ganz erhebliche Nachteile.
• So tand u. a. die große Gefahr, daß die Wettertür beim Öffnen und in ihrer Mittelstellung eine nicht

  genau mittige Lage einaabm"so daß sie leicht durch die

  vorbeirollenden Förderwagenzüge und vor allen Dingen durch auf diesen überstehendes Material beschädigt werden konnte. Weiterhin waren innerhalb der Geleise in weiten Abständen Hebel angeordnet, die eine erhebliche Unfallgefahr für die Bergleute darstellten. Durch die lange Ausführung der entsprechenden Hebel konnten diese bei Auftreffen der Förderwagen sehr leicht beschädigt werden. Schon das geringste Verbiegen eines Hebels konnte den gesamten Türmechanismus außer Tätigkeit setzen, so daß die Tür nicht mehr betriebssicher war.
• Auch ist bereits eine Gestängeausbildung bekanntgeworden, wobei die Wettertür durch eine Feder in Schließstellung gebracht wird und das Öffnen über ein mechanisches Hebelgestänge erfolgt, das seitlich der Geleise verlegt war

  und durch die Porderwagenräder geschaltet wurde. Auch

  hierbei waren innerhalb des Geleisbereiches eine ganze Anzahl von Schaltheheln, Drehpunkten usw. verlagert, die alle im dunklen Untertagebergbau eine ganz erhebliche Unfallgefahr für die durch die Strecke gehenden Bergleute darstellten. Außerdem waren auch diese Konstruktionen nicht nur äußerst kompliziert in ihrem Aufbau und teuer in der Herstellung, sondern auch insbesondere unter Betrachtung der im Bergbau auftretenden Beanspruchungen nicht als betriebssicher zu bezeichnen.
• Weiterhin ist es auch bereits bekanntgeworden, die Türflügel aus elastischen Planen herzustellen, so daß diese ziehharmonikaartig zusammengeschoben werden Manen.
• G@genüber diesen vorbekannten Türausführungen bezweckt die vorliegende Neuerung eine Wettertür zu schaffen,

  din unter Inanspruchnahme der einen oder anderen bekannten

  Merkmale einen Mechanismus aufweist, der ohne jegliche

  Geetaageausbildung und zusätzliche Steuerung immer in

  jeder Fahrtrichtung eine einwandfreie betriebssichere Öffnung und Schließung der Wettertür gewährleistet, wobei ein besonderer Wert auf die einfache Ausführung der Wettertür gelegt wurde.

  Erreicht wird dieses dadurch, daß die zusammenwirkenden

  Bndbereiohe der Wettertürhälften mit Auflaufbügeln <w

  sammenwirken, die eine vorzugsweise konkave und möglichst

  gleichwertige Ausbildung von den Anlenkpunkten der Türhälften aus aufweisen und in der Strecke neben dem Gleis in Drehpunkten schwenkbar verlagert sind. Dabei ist es

  von Vorteil, daß die Wettertürhälen aus elastischem

  faltbarenMaterial hergestellt wind< Für diese Merkmale

  wird nur im Rahmen ds Haupterfindungsgedankens Sehutz

  begehrt. Ebenfalls erscheint es als zweckmäßig, daS die beiden konkav ausgebildeten Auflaufbügeln beispielsweise mittels Federkraft oder durch andere beliebige Vorriehtungen im unbecinflußten Zustand gegeneinander gezogen werden.
• Der wesentliche Vorteil der Neuerung wird darin gesehen, daß eine Wettertür geschaffen wurde, die ohne komplizierte Betätigungsvorrichtungen eine in beiden Richtungen einwandfreie Öffnung der Tür gegenüber allen vorbekannten Wettertüren ganz erheblich verbessert wurde, Die Neuerung wird anhand einer Zeichnung, die ein beliebiges Au@führungsbeispiel schematisch darstellt, näher erläutert.

  Es zeient Fig. 1 eine Ansicht von oben auf die gesoN&ssene

  Wettertür und

  Fig. 2 dieselbe Ansicht wie Fig. 1 im geöffneten

  Zustand der Wettertür.

  Die Wetter besteht im wesentlichen aus den beiden

  Türflügeln 1 und 2, die in entsprechenden Drehpunkten 3 ad

  4 schwenkbar verlagert sind. In ihren Endbereichen sind sie an konkav ausgebildeten Auflaufbügeln 5 und 6 befestigt, die nach beiden Richtungen von den Anlenkpunkten 7 und 8 aus gesehen gleich ausgebildet und in Drehlagern 9 und 10 neben dem Gleis 11 schwenkbar verlagert sind.
• Die beiden Türhälften 1 und 2 werden vorzugsweise aus elastischem faltbaren Material hergestellt. Um mit Sicherheit immer einen Verschluß der Türkonstukttien zu erzielen, kann beispielsweise eine Feder 12 zwischen den beiden Auflautbügeln 5 und 6 vorgesehen werden, die beiden Auflaufbügeln 5 und 6 gegen@inanderzieht. Fährt nun ein Porderwagen 13, wie Fig. 2 zeigt, auf irgend einer Seite zwischen die Auflaufbügel 5 und 6, so schwenken diese um ihre Drehpunkte 9 und 10. während die Türhälften 1 und 2 sich entsprechend zusammenfalten. Nach Durchfahren der Tür schließt sich dieselbe wieder entwede@ durch den Wetterdruok oder durch die Feder 12 oder eine beliebige andere Verschließvorrichtung.

  Schuta. nacrüohe <

Claims (2)

1. o h u a a a a p r U o o Sehutzanzprüehe 1. Zwei-oder mehrteilige Wettertür mit beiderseits des Gleises angeordneten Drehgelenken, wobei die Wettertüt- h&lften mit Auflaufbügeln zusammenwirken, dadurch ge- kennzeichnet, daß die zusammenwirkenden Endbereiche der Wettertürhälften (1 und 2) mit Auflaufbügeln (5 und 6) au..... nwirken, die eine vorzugsweise konkave und Söl. liehet gleichartige Auebildung von den Anlenkpunkten (7 und 8) der TuyhKIften ( und2) aus aufweiaen und in der Strecke neben dem Gleis (11) in Drehpunkten (9 und 10) eohwenkbar verlagert sind.
2. 2. Wettertür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wettertürhälften (1 und 2) aus elastischem faßbares Xaterial hergestellt eirtc. 3. Weitest nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn- zeichnet, daß die beiden konklm ausgebildeten Auflauf- bügel (5 und 6) beispielsweise mittels Federkraft (12) oder durch andere beliebige Vorrichtungen im unbeeinmußten Zustand gegeneinander gezogen werden.