DE17941C

DE17941C - Wasserfahrstuhl

Info

Publication number: DE17941C
Application number: DENDAT17941D
Authority: DE
Original assignee: A. GLATZ in Löwenberg, Schlesien

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 6S: Schiffbau und Schiffsbetrieb.

ADOLPH GLATZ in LÖWENBERG (Schlesien). Wasserfahrstuhl.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 30. September 1881 ab.

Dieser Wasserfahrstuhl besteht im wesentlichen aus den beiden Trag- oder Schwimmbalken A und dem losnehmbaren und fahrbaren Sessel B. Die Tragbalken A sind entweder hohl und aus 1 '/₂ cm. starken Eichenbrettern wasserdicht zusammengefügt, sorgfältig getheerf und die Fugen und Stofskanten mit •breiten Zinkstreifen verkleidet, oder sie sind aus 2 cm starken Brettern, ebenso wie, vorher, hergestellt, und die Hohlräume dicht und fest mit Kork ausgefüllt. Die erhöhten Stellen α a\ die ebenfalls hohl oder mit Kork gefüllt sind, bezwecken, dem Vorwärts- oder Rückwärtskippen des Fahrzeuges besseren Widerstand dadurch zu leisten, dafs dabei eine gröfsere Wassermenge verdrängt werden mufs, wodurch also im Augenblick einer auftretenden Schwankung ein vergröfserter Auftrieb das Gleichgewicht sofort wieder herstellt. Längsschwankungen sind demnach in ruhigem Wasser dadurch vollkommen ausgeschlossen. Die Träger sind unten eben und nach vorn und hinten zu scharfer Kante b b' auslaufend hergestellt, und ist die vordere Erhöhung bei b* sanft ansteigend ausgebildet und die hintere Erhöhung α' in der ganzen Höhe über dem eigentlichen Balken nach vorn zur Kante b ³ zugeschärft. Die Erhöhungen bieten demnach dem Wasser den geringstmöglichen Widerstand dar und beeinträchtigen in keiner Weise die Schnelligkeit des Fahrens. Die beiden Balken können unter einander ohne besondere Verbindung gelassen werden, indem der Stuhl oder Sessel B, der mit seinen vier Beinen in die Balken eingelassen bezw. verzapft und mit eisernen Stiften gesichert ist, bereits eine genügende Verbindung herstellt. Dieselbe wird durch die Ruderhalter C C, die ebenfalls in die Tragbalken eingezapft und verbolzt und dann mittelst der Schrauben c c mit dem Stuhl verbunden sind, noch haltbarer gemacht, und kann endlich durch das Fufsbrett D, welches mit an seinen Enden angebrachten Zapfen oder Leisten in Vertiefungen der Balken A eingreifen kann, noch weiter gesichert werden. Anstatt dafs die Beine des Stuhles und der Ruderhalter in die oberen. Bretter der Balken eingezapft werden, können auch umgekehrt auf den Brettern befestigte Zapfen in die Stuhlbeine bezw. Ruderhalter eingreifen.

Der ganze Fahrstuhl ist rasch und leicht aus einander zu nehmen, indem alle Verbindungen nur durch leichtgehende Handschrauben oder herausnehmbare Bolzen hergestellt sind. Die beiden Balken A werden in den Sessel geschoben, ebenso die Ruderhalter C und Trittbrett D daraufgelegt, mit Stricken befestigt und dann die Ruder in die an der Sessellehne befindlichen eisernen Oesen d geschoben, wodurch dieselben eine Handhabe bilden und das Ganze "wie ein Schiebkarren auf den Rädern e e zu Lande fortgeschafft werden kann. Die Räder tauchen beim Fahren im Wasser nur wenig ein, und da sie durch den hierbei auf sie wirkenden Wasserdruck rotiren, bieten sie kein nennenswerthes Hindernifs dar.

Der Wasserfahrstuhl kann auch durch Verlängerung der Balken A für mehrere Personen

eingerichtet werden, und zeigt Fig. 2 z. B. einen solchen für zwei Personen hergestellt.

Claims

P ATENT-Ansprüche:

i. Die Combination von Trag- oder Schwimmbalken A mit einem losnehmbaren und fahrbaren Sessel oder Stuhl B, der für sich und in Gemeinschaft mit den Ruderhaltern C die Tragbalken beim Fahren im Wasser zusammenhält.
2. Die Benutzung des fahrbaren Stuhles zum Transportiren der zum Wasserfahren erforderlichen Theile auf dem Lande.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.

BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.