DE1781237U

DE1781237U - Bremsscheibe fuer scheibenbremsen, insbesondere von schienenfahrzeugen.

Info

Publication number: DE1781237U
Application number: DEK26227U
Authority: DE
Original assignee: Knorr Bremse GmbH
Current assignee: Knorr Bremse GmbH
Priority date: 1957-06-27
Filing date: 1957-06-27
Publication date: 1959-01-15

Description

Bremsscheibe für Scheibenbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen.
Die Neuerung betrifft eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung einer mit einem Naben-und dem eigentlichen Bremsscheibenteil ausgerüsteten Bremsscheibe für Scheibenbremsen, wie sie insbesondere bei Schienenfahrzeugen verwendet werden. Bei den bisher bekannten Ausführungsarten solcher Bremsscheiben ist der Nabenteil mit dem vielfach aus einem anderen Werkstoff bestehenden Bremsscheibenteil durch Verschrauben in axialer Richtung, durch Aufschrumpfen oder mittels eines Keiles verbunden. Diese bekannten Verbindungsarten besitzen alle den grundsätzlichen Nachteil, daß bei Erhitzung des Bremsscheibenteiles während eines Bremsvorganges die Scheibe gegenüber dem praktisch seine Temperatur nicht ändernden Nabenteil keine oder nur eine ungenügende Ausdehnungsmöglichkeit hat. Die Folge davon sind sehr hohe Wärmespannungen an den Verbindungsstellen zwischen Naben-und Bremsscheibenteil, welche zu Rißbildungen führen oder sonstige die Funktion einer Scheibenbremse gefährende Folgen mit sich bringen.
Es ist Aufgabe der Neuerung, diesen Nachteil zu beseitigen und bei einer Scheibenbremse der genannten Art den Nabenteil mit dem Bremsscheibenteil so zu verbinden, daß der Bremsscheibenteil eine ausreichende Möglichkeit zur Wärmeausdehnung erhält. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Bremsscheibenteil mittels diesen Teil radial durchdringender und in den Nabenteil hineinragender bolzenförmiger Teile mit dem Nabenteil verbunden ist.
In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel der Neuerung die Verbindung des Nabenteils und des zweigeteilten Bremsscheibenteiles dargestellt und zwar zeigen : Figo 1 einen in einer senkrecht zur Achse liegenden Ebene 111-111 (Fig. 2) gelegten Schnitt durch die Bremsscheibe und Fig. 2 einen in den Ebenen I-II in Achsrichtung liegenden Schnitt durch die Bremsscheibe gemäß Fig. 1.
Ein Nabenteil l, welcher auf einer nicht dargestellten Achse eines Laufrades z. B. eines Schienenfahrzeuges befestigt ist, trägt einen aus zwei durch Schrauben 7 ? 9 miteinander verbundenen Hälften 3, 5 bestehenden Bremsscheibenteil. Die eigentlichen Bremsscheiben 11, 13, an denen die nicht gezeigten Bremsbacken angreifen, sind mittels Stege 15, 17 gegeneinander abgestützt.
Die Stege lJ. tragen auf dem Nabenteil 1 aufliegende Ansätze 19, die ihrerseits eine Nut besitzen, in welche ein zum Nabenteil 1 gehörender Ring 21 zwecks axialer Sicherung des Bremsscheibenteiles 3,5 eingreift. Bei entsprechender Ausbildung der Axialsicherung zwischen dem Nabenkörper 1 und dem Bremsscheibenkörper 3, 5 können auch ungeteilte Bremsscheiben verwendet werden, wie sie an sich bekannt sind. Der Bremsscheibenteil 3, 5 ist mit dem Nabenteil 1 durch radial angeordnete, die Stege 15,17 durchdringende Schrauben 23 verbunden, welche einen Dehnungsabschnitt 27 besitzen. Die Stege 15,17 erhalten vorteilhaft eine die Luftströmung zwischen den Reibflächen 11, 13 fördernde Formgebung. Zwischen den Ansätzen 19 des Bremsscheibenteiles 3s5 und dem Nabenkörper 1 werden zweckmässig Tellerfedern 25 eingesetzt. Anstelle besonderer, Dehnungsabschnitte 27 aufweisender Schrauben oder der Verwendung von federnden Zwischengliedern 25 wird der erfindungsgemässe Effekt auch mittels bolzenförmiger Teile erreicht, welche radial den Bremsscheibenteil durchdringen und im Nabenteil in an sich bekannter Weise verankert sind. Die Länge dieser bolzenförmigen Teile und ihr Spiel innerhalb des Bremsscheibenteiles müssen so gewählt sein, daß die Bremsscheibenteile 3,5 bei Wärmeausdehnungen um das jeweils erforderliche Maß radial auf den bolzenförmigen Teilen gleiten können.
Bei den abgebildeten Schrauben 23 sorgen die Dehnungsabschnitte 27 dafür, daß im Falle einer radialen Ausdehnung der erhitzten Bremsscheibe 3, 5 die Schrauben infolge der Elastizität in den Dehnungsabschnitten diesen radialen Bewegungen folgen können, ohne daß hierbei unzulässig hohe Spannungen in der Scheibenbremse auftreten. Dementsprechend ist auch die Möglichkeit der Rissebildung vermieden.

Claims

S c hut z ans p rüc he 10 Bremsscheibe, welche von einem Nabenteil getragen ist, insbesondere für Scheibenbremsen von Schienenfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsscheibenteil (3, 5) mittels diesen Teil radial durchdringender und in den Nabenteil hineinragender, bolzenförmiger Teile mit dem Nabenteil (l) verbunden ist.
2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet9 daß der Bremsscheibenteil (3, 5) mittels radialer Schrauben (23) mit dem Nabenteil (1) verbunden ist.
3. Bremsscheibe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die den Bremsscheibenteil (3, 5) mit dem Nabenteil (l) ver- bindenden Schrauben einen Dehnungsabschnitt (27) aufweisen.
4. Bremsscheibe nach Anspruch 1 bis 3, gekennzeichnet durch federnde Zwischenglieder (25), welche radiale Relativbewegungen zwischen dem Nabenteil (l) und dem mit diesem über die bolzenförmigen Teile verbundenen Bremsscheibenteil (3, 5) zulassen.
5. Bremsscheibe nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Nabenteil (l) einen ringförmigen Ansatz (21) besitzt, welcher in eine Ausnehmung des Bremmscheibenteiles (3 ? 5) eingreift.