DE1780383B2

DE1780383B2 - Tragkonstruktion fuer schwerlastfahrzeuge, insbesondere schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE1780383B2
Application number: DE19681780383
Authority: DE
Inventors: Fritz Dipl Ing 5340 Bad Honnef Tittelbach
Original assignee: Waggon Union GmbH, 5931 Netphen Dreis Tiefenbach
Priority date: 1968-09-10
Filing date: 1968-09-10
Publication date: 1973-04-26
Also published as: DE1780383A1; DE1780383C3

Description

2. Tragkonstruktion für Schwerlastfahrzeuge 15 fahrzeuges, . τ?_ι,,,_β11 „ nach Anbruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Fig.2 die Seitenansicht emes der Fah^eugquerdie Verstellvorrichtungen (33 bzw. 34) zwischen mitte zugewandten Hauprtragerendes mit Verbmden Verbindunesgliedern (30) außerhalb der dungsglied ohne Zusatzhebel,

Hohlgurte (18 und 19) und der Verschubkorper F i g. 3 und 4 die Stirnansicht dieses Haupttruger-

(15 und 16 angeordnet sind. .0 endes mit eng bzw. weit eingestellten yerbind,r.gs-

3. Tragkonstruktion für Schwerlastfahrzeuge mitteln zwischen dem Schnabelstuck und der ί.,st, nach den~Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn- und zwar ohne Zusatzhebel,

zeichnet, daß an den Verbindungsgliedern (30) in F i g. 5 die Seitenansicht eines der Fahrzeugquer-

Gelenken (32) Zusatzhebel (31) angeordnet sind, mitte zugewandten Haup tragerendes mit Ve^mdie sich gegen die Druckzylinder (6) stützen, so 25 dungsglied und Zusatzhebel,

daß Druckbelastuneen auch außermittig zur _Fig.6 und 7 die Stirnansicht dieses Hauptm.^er-

Druckzvlindermittelachse aufgenommen werden cndes mit eng bzw. weit eingestellten Verbinm-r.gskönnen. mitteln zwischen dem Schnabelstuck und der ■ ;t,

und zwar mit Zusatzhebel.

30 Bei der erfindungsgemäßen Tragkonstruktion besteht der Hauptträger 1 jedes Schnabelstücke·-: aus den Obergurten 8 und den Untergurten 9 un« den d Wdktkti 10 Lib

den g

Das Hauptpatent 1 274 615 erstreckt sich auf eine diese verbindenden Wandkonstruktionen 10.

Tragkonstruktion für Schwerlastfahiyeuge, insbeson- ein äußerer Endquerverband 13 nimmt die Lagerung

dere Schinenfahrzeuge, bei welcher die Verbindungs- 35 der aus den Hauptträgern 1 gebildeten lragkoniruk-

teile zwischen den Schnabelstücken und der zwischen tion der Schnabelstücke auf den Laufwerken ·, 01s 5

diesen einzuhängenden Last bzw. dem die Last auf- auf. Die inneren Enden der Obergurte 8 und de; Un-

nehmenden Mittelstück als Verschubkorper querver- tergurte9 jedes Haupttragers 1 sind jeweils durch

schieblich in die als Hohlgurt ausgebildeten Ober- den hohlen Obergurt 18 und den hohlen Um.^uH

bzw. Untergurte der inneren Querverbände der 40 19 querverbunden. Die Verbindung der Haurutra-

Schnabelstücke eineebaut werden, und zwar ein Ver- ger 1 mit der Last 2 wird in der oberen Ebene cuirch

schubkörper für die Druckzylinder am Obergurt und die Druckzylinder 6, in der unteren Ebene durcii die

ein Verschubkorper für die Gelenkaugenlager am Gelenkaugenlager 7 hergestellt, wobei die Vcrbin-

Untereurt. Diese Verschubkorper dienen der Quer- düngemittel 6 und 7 jeweils mit den Hohlqucrschnit-

einsteflung der Anschlußmaße zwischen den Schna- 45 ten der Gurte 18 und 19 entsprechenden Verschub-

belstücken und der Last in der Waagerechten. Durch körpern 15 und 16 verbunden sind. Die oberen Ver-

das Hauptpatent ist es bekannt, die Veischubkörper schubkörper 15 mit den Druckzylindem 6 sind mit

am Obergurt bzw. Untergurt ohne Verbindung unter- den unteren Verschubkorpern 16 mit den Gelenk-

einander und die zugehörigen Verstellvorrichtungen augenlagern 7 auf jeder Fahrzeugseite durch die Ver-

jeweils in den Hohlgurten bzw. Verschubkorpern an- 50 bindungsglieder 30 starr verbunden. Zusatzlich zu

zuordnen. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß diesen Verbindungsgliedern 30 werden fur Verbin-

die Verschubkorper am Ober- bzw. Untergurt unab- düngen mit Veränderung des Höhenabstandes zwi-

hängie voneinander eingestellt werden müssen. Diese sehen der Mittelachse der Druckzylinder 6 und dem

Einbauart ergibt konstruktive und betriebliche Nach- Druckpunkt der Last 2 an den Verbindungsgliedern

teile. Ein anderer Nachteil ist, daß der Abstand von 55 30 Zusatzhebel 31 vorgesehen, die durch Gelenke 32

Mitte Druckzylinder zu Mitte Gelenkaugenlager un- mit den Verbindungsgliedern 30 verbunden sind,

veränderlich ist, so daß in lotrechter Richtung keine Zwischen den Verbindungsgliedern 30 sind die Ver-

Ausgleiclimöglichkeit an unterschiedliche Anschluß- Stellvorrichtungen 33 bzw. 34 in Einfach- bzw.

maße zwischen den Schnabelstücken und der Last Doppel-Anordnung vorgesehen, beispielsweise als

vorhanden ist, wenn nicht Verkantungen der Ver- 60 Hydraulikzylinder. Die aus der Erfindung sich erge-

schubkörper bzw. der Druckzylinder infolge Außer- bende Ausgestaltung der Verbindungsmittel weist ge-

mittigkeit der Druckbelastung in Kauf genommen genüber den bisher bekannten Verbindungen eine

werden sollen. vereinfachte Anordnung der eigentlichen Verstellvor-

Die Erfindung bezweckt, die Nachteile der Kon- richtungen außerhalb der Hohlgurte des Endquerver-

struküon nach dem Hauptpatent zu vermeiden. 65 bandes und die Möglichkeit auf, durch Zusatzhebel

Dies geschieht erfindungsgemäß einerseits da- auf einfache Art auch die Höhenabstände zwischen

durch, daß die beiden Verschubkorper auf jeder den Druckzylindem 6 und den Gelenkaugenlagem

Fahrzeugseite eines Schnabelstückes durch ein Ver- zu verändern.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

bindung-^lied starr miteinander verbunden sind und Patentansprüche- andererseits, daß an diesem Verbindungsglied ein Zu- Fatentansprucne. satzhebtl angeordnet ist, der einerseits durch ein

1. Tragkonstruktion für Schwerlastfahrzeuge, Bolzengelenk mit f^J^g^i^S

insbesondere Schienenfahrzeuge, nach Patent 5 ist, andererseits sichjegen ^Drucldager im oben*

1 274 615 mit Verbindungsmitteln, die aus Ver- Verschubkorper stu^adurch konnen^uch außer-

schubköφem für Druck^linder und Gelenk- mittig angreifende Drucklasten so autgenommen

augenlagTrn bestehen, dieluerverschieblich in die werden, f^ÄÄÄS

gg , q ^ l

Hohlgurte der Endquerverbände eingesetzt sind, werden Es ist da^,^.J^f^^^ d a d u r c h g e k e η η ζ e i c h η e t, daß die bei- io unter- oder oberhalb dei Mittelachse der Druckzyhn-

den Verschubkorper (15 und 16) auf jeder Fahr- der angreift. ^„.p^nt _A

zeugseite eines Schnabelstückes durch ein Ver- Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und

bindungsglied (30) starr miteinander verbunden näher beschrieben, ts zeigt

_sind ⁸^ ^K ' Fig. 1 die Gesamtanordnung emes Schwerlast-