DE1763548A1

DE1763548A1 - Kontrolleinrichtung fuer ein Batterieladegeraet,insbesondere in einem Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE1763548A1
Application number: DE19681763548
Authority: DE
Inventors: George Coleman; Nolan Roger William Redditch
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1967-07-14
Filing date: 1968-06-22
Publication date: 1971-07-22
Also published as: JPS4726270B1; ES356383A1; FR1573532A; GB1217149A; US3524121A

Description

Joseph Lucas (Industries) Ltd. 21.Juni I968 Great King Street

Birmingham / England 1763548

Koritr oll einrichtung für ein Batterieladegerät, insbesondere* in einem Kraftfahrzeug. . _____

Bei Batterieladegeräten ist es erwünscht, daß angezeigt wird., wenn die Lade spannung nicht mehr innerhalb zweier vorgegebener Spannungswerte liegt. Zum Beispiel soll, so lange der Motor eines Kraftfahrzeuges noch nicht gestartet ist, eine Kontrollampe erleuchtet sein. Sobald aber der Motor läuft und den Generator antreibt, so daß die Batterie mit einer Spannung geladen wird, die ober-halb eines ersten vorgegebenen Wertes liegt, soll die Kontrollampe ausgeschaltet werden. Wenn auf der anderen Seite aus irgendeinem Grunde der Generator ausfällt und keine Ladespannung mehr erzeugt, soll die Lampe wieder erleuchtet werden. Außerdem soll, wenn der Generator eine Spannung erzeugt, die oberhalb eines zweiten vorgegebenen Viertes liegt, die Kontrollampe erleuchtet werden,

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kontrolleinrichtung für ein Batterieladegerät zu schaffen, das den oben beschriebenen Forderungen genügt.

Die Erfindung betrifft eine Kontrolleinrichtung für ein Batterieladegerät insbesondere in einem Kraftfahrzeug, Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß an einem aie Stromzufuhr zu einer Anzeigelampe steuernden und bis in seinen leitenden Zustand vorgespannten. Halbleiterbauelement ein erster, oei Erreichen eines ersten .vorgegebenen Wertes der Batter Lespannung .das ■'Halbleltevbauelemerib sperrender Stromkreis und ein

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zweiter bei Erreichen eines zweiten, vorgegebenen höheren Wertes der Batteriespannung das Halbleiterbauelement öffnender Stromkreis angeschlossen ist.

Als ein einfaches Ausführungsbeispiel für eine derartige Kontrolleinrichtung schlägt die Erfindung vor, daß das Halbleiterbauelement ein Transistor ist, der erste und zweite Stromkreis Spannungsteiler mit Zener-Dioden sind und die Zener-Diode des ersten Stromkreises mit der Basis eines zweiten Transistors verbunden ist, dessen Kollektor mit der Zener-Diode des zweiten Stromkreises und mit der Basis des ersten Transistors über eine Diode gekoppelt ist, die die Zener-Diode des zweiten Stromkreises gegen den zweiten Transistor abblockt.

Im folgenden wird die erfindungsgemäße Kontrolleinrichtung anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert.

Zwischen einer positiven und negativen Speiseleitung 11, 12 liegt eine Batterie, die von dem Generator nach Betätigen des Zündschalters geladen wird. Der Generator kann ein Dynamo sein, er kann aber auch ein Wechselstromgenerator mit einem daran angeschlossenen Vollwellengleichrichter sein,

Zwischen den Speiseleitungen 11, 12 liegt eine Reihenschaltung aus den Widerständen Y$₃ 14, 15. Der Widerstand lh ist als Potentiometer ausgebildet, dessen Schieber über eine Zener-Diode 16 mit der Basis eines n-p.-n - Transistors 17 verbunden ist. Die Basis des Transistors 17 ist ferner über einen Widerstand IS mit der negativen Speiseleitung 12 verbunden. Ebenfalls an der negativen Speiseleitung 12 liegt der Emitter

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dieses Transistors I7» Der Kollektor des Transistors 17 ist über einen weiteren Widerstand I9 mit der positiven Speiseleitung 11 verbunden. Der Kojlektor des Transistors 17 steht ferner über eine Diode 21 mit der Basis eines weiteren Transistors 22 in Verbindung, dessen Emitter unmittelbar an der negativen Speiseleitung 12 angeschlossen ist. Die Verbindung zwischen dem Kollektor dieses Transistors 22 und der positiven Speiseleitung 11 stellt eine Kontrollampe 25 her. Parallel zur Basiseinitterstrecke des Transistors 22 liegt ein Widerstand 2#.

Zwischen der positiven und negativen Speiseleitung 11, 12 liegt eine Reihenschaltung aus den Widerständen 25, 26, 27«, Der iJlderstand 26 ist als Potentiometer ausgebildet, dessen Schleifkontakt über eine Zener-Diode 28 mit der Basis des Transistors 22 verbunden ist.

Wenn im Betrieb der Zündschalter geschlossen ist, der Generator des Kraftfahrzeuges die Batterie aber noch nicht auflädt, dann sind beide Zener-Dioden I6, 28 nicht leitend und es fließt ein Strom über den Widerstand 19 und die Diode 21 zu der Basisemitterstrecke des Transistors 22, so daß dieser Transistor 22 geöffnet wird und der Strom über die Emitterkollektorstrecke die Anzeigelampe 23 erleuchtet. Sobald der Motor aber gestartet ist, steigt die Spannung zwischen den Speiseleitungen 11, 12 auf einen Wert an, der die Spannung an der Zener-Diode l6 zusammenbrechen läßt, so daß dem Transistor 17 Basisstrom zugeführt wird. Der Transistor 17 wird leitend und verhindert, daß dem Transistor 22 weiter Basisstrom zugeführt wird. Dadurch wird der Transistor 22 gesperrt und die Anzeigelampe erlischt.

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Sollte die Batteriespannung zwischen den Leitungen 11, 12 über einen zweiten, höher vorgegebenen Wert ansteigen, dann leitet die Zener-Diode 28,und Basisstrom fließt zu dem Transistor 22, der dann öffnet und die Anzeigelampe 23 wieder aufleichten läßt. In diesem Zustand sind beide Transistoren 17, 22 leitend. Die Diode 21 verhindert, daß Strom von der Zener-Diode 28 zu dem Transistor 17 fließt.

Die beiden Werte für die Spannungen, bei denen die Anzeigelampe aus- bzw. Eingeschaltet werden soll, werden so gewählt, daß sie im Bereich der Spannungsschwankungen der Batterie bei Normalbetrieb unter Berücksichtigung des Spannungsreglers liegen. Bei einer 12-Volt-Anlage können die Werte beispielsweise 13 Volt und 14,5 Volt betragen. Bei Normalbetrieb wird die Anzeigelampe 23 erleuchtet sein, wenn der Zündschalter geschlossen ist. Sobald die Maschine aber läuft, wird die Anzeigelampe 23 erlöschen. Wenn nun zu irgendeiner Zeit der Generator aus irgendeinem Grunde ausfällt und die Batterie nicht mehr lädt, dann fällt die Spannung zwischen den Leitungen 11, 12. Die Zener-Diode wird dann nicht mehr leiten und der Transistor 17 wird dadurch gesperrt. Die Sperrung des Transistors 17 bewirkt, daß dem Transistor 22 Basisstrom zugeführt wird und die Anzeigelampe 23 mit StrOm versorgt wird. Durch das Aufleuchten der Anzeigelampe^wird der Fehler angezeigt. Wenn in ähnlicher Weise der Spannungsregler aus irgendeinem Grunde ausfallen sollte, dann steigt die Spannung zwischen den Leitungen 11, 12 und die Anzeigelampe 23 wird ebenfalls erleuchtet werden.

... Patentansprüche:

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Claims

P at ent ansprüohe

Kontrolleinrichtung für ein Batterieladegerät, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß an einem die Stromzufuhr zu einer Anzeigelampe (25) steuernden, und bis in seinem leitenden Zustand vorgespannten Halbleiterbauelement (22) ein erster, bei Erreichen eines ersten vorgegebenen Wertes der Batteriespannung das Halbleiterbauelement (22) sperrender Stromkreis (I3-I9) und ein zweiter, bei Erreichen eines zweiten/vorgegebenen, höheren Wertes der Batteriespannung das Halbleiterbauelement (22) öffnender Stromkreis (24-28) angeschlossen sind.

2. Kontrolleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Halbleiterbauelement (22) ein Transistor ist, der erste und zweite Stromkreis Spannungsteiler (lj5, 14, 15; 25, 26, 27) mit Zener-■■'Dioden, (löj- 21) sind und die Zener-Diode (16) des ersten Stromkreises mit der Basis eines zweiten Transistors (I7) verbunden ist, dessen Kollektor mit der Zener-Diode (28) des zweiten Stromkreises und mit der Basis des ersten Transistors (22) über eine Diode (21) gekoppelt ist, die die Zener-Diode (28) des zweiten Stromkreises gegen den zweiten Transistor (17) abblockt.

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K/Be

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