DE2458068B2 - Batterieladeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Batterieladeeinrichti>ng nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Üblicherweise hat eine Batterie-Ladeeinrichtung in einem Kraftfahrzeug lediglich ein Überwachungselement (Kontrollampe), das anzeigt, ob die Batterie geladen oder nicht geladen wird. Andere Funktionsstörungen, beispielsweise ob durch einen Fehler im Regler die Generatorausgangsspannung zu groß und dadurch die Batterie überladen wird, werden durch die bekannte Ladekontrollampe nicht angezeigt.

Um beim Auftreten von Überspannungen den Spannungsregler der Batterieladeeinrichtung vor Beschädigungen zu schützen, ist aus der DE-OS 20 00 277 eine Anlage bekannt, die bei Auftreten von Überspannungen praktisch ein Abschalten des Generators '· bewirkt, wobei diese Abschaltung durch eine Kontrollampe angezeigt wird.

Diese bekannte Anlage weist jedoch den Nachtei! auf, daß auch bei kurzzeitigem Auftrelen von Überspannungen der Generator abgeschaltet und somit die Batterie » nicht mehr geladen wird. Bei kurzzeitigem Auftreten von Überspannungen ist aber in der Regel eine Gefährdung der Batterie-Ladeeinrichtung und insbesondere der Batterie selbst, nicht gegeben und es genügt, das Auftreten dieser Überspannungen lediglich > dem Fahrer anzuzeigen, damit dieser gegebenenfalls eine Werkstatt aufsuchen kann.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Batterieladeeinrichtung mit einer möglichst einfachen Alarmanlage zur Anzeige einer unzulässig ! hohen Lichtmaschinen-Ausgangsspannung anzugeben.

Diese Aufgabe wird gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1 gelöst.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung finden sich in den Unteransprüchen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

Eine Wechselstrom-Lichtmaschine 11 liefert Strom über einen Zweiweg-Gleichrichter 12 zu einer positiven bzw. negativen Stromleitung 13, 14, zwischen die die Fahrzeug-Batterie 15 geschaltet ist. Die Wechselstrom-Lichtmaschine liefert ferner Strom durch drei zusätzliche Dioden 16 und eine Ladekontrollampe 17 zu einer Leitung 18, die im Betrieb im wesentlichen unter der gleichen Spannung wie die Leitung 13 steht. Die Leitung 18 ist mit der Leitung 13 über den Zündschalter ί9 des Fahrzeuges verbunden. Eine Spannungsmeßschaltung 20 ist vorgesehen, um eine Kontrollampe aufleuchten zu lassen, wenn die Spannung an der Leitung 18 zu hoch ist.

In Reihe zwischen die Leitungen 18 und 14 sind zwei Widerstände 21, 22 geschaltet, wobei zum Widerstand 22 ein Kondensator 23 und ein Widerstand 24 in Reihe parallelgeschaltet sind. Die Verbindung zwischen den Widerständen 21,22 ist mit der Basis eines p-n-p-Transistors 25 verbunden, dessen Emitter mit der Verbindung zwischen einer Zenerdiode 26 und einem Widerstand 27 verbunden ist, die zwischen die Leitungen 18 und 14 geschaltet sind. Der Kollektor und die Basis des Transistors liegen parallel zu einem Kondensator 28, der eine Hochfrequenzschwingung verhindert, und der Kollektor ist ferner mit der Leitung 14 über zwei Widerstände 31, 32 in Reihe verbunden, wobei die Verbindung zwischen den Widerständen 31, 32 mit der Basis eines n-p-n-Transistors 33 verbunden ist, dessen Emitter mit der Leitung 14 und dessen Kollektor über einen Widerstand 34 mit der Basis des Transistors verbunden sind, um eine Rückkopplung zu schaffen, damit ein sauberes Schalten des Transistors 25 erbracht wird, und außerdem ist eine Verbindung über einen Widerstand 35 und die Kontrollampe 36 in Reihe mit der Leitung 18 hergestellt.

Der Ausgang der Wechselstrom-Lichtmaschine wird von einem Spannungsregler 41 bestimmt, der in Reihe mit der Feldwicklung 42 der Wechselstrom-Lichtmaschine zwischen die Leitung 14 und die Verbindung zwischen der Diode 16 und der Ladekontrollampe 17 geschaltet ist. Wenn der Zündschalter 19 geschlossen ist, wird der Spannungsregler über die Ladekontrollampe

17 stromführend gemacht, die dann brennt. Wenn die Wechselstrom-Lichtmaschine jedoch einen Ausgang erzeugt, speisen die Dioden 16 den Spannungsregler 41 und die Ladekontrollampe 17 geht aus.

Wenn der Zündschalter 19 geschlossen wird, steigt die Spannung an der Leitung 18 und die Zenerdiode 26 leitet, um die Emitterspannung des Transistors 25 der Leitung 18 gegenüber einzustellen. Beim Schließen des Zündschalters 19 wird der vorher entladene Kondensator 23 aufgeladen, und damit leitet der Transistor 25 kurzzeitig. Dies bedeutet, daß der Transistor 33 ebenfalls kurzzeitig leitet und die Kontrollampe 36 kurzzeitig aufleuchtet, um dem Fahrer einen Hinweis zu geben, daß die Kontrollampe 36 zufriedenstellend arbeitet- Nachdem sich der Kondensator 23 aufgeladen hat, ist die Basisspannung des Transistors 25 derart, daß der Transistor 25 sperrt, so daß die Kontrollampe 36 erlischt. Das setzt natürlich voraus, daß die Spannung an der Leitung 18 ihren Normalwert hat; wenn aber die Spannung an der Leitung 18 aus irgendeinem Grunde auf einen nicht zulässigen Wert ansteigt, schaltet sich bei einer bestimmten Spannung der Transistor 25 wieder ein, um den Transistor 33 einzuschalten und die Kontrollampe 36 dauernd brennen zu lassen, so daß dem Fahrer ein Hinweis gegeben wird, daß ein Fehler vorhanden ist, wahrscheinlich im Spannungsregler.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Batterieladeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer gleichstromerregten Wechselstom-Lichtmachine und einem zugehörigen Gleichrichter, mit einer ersten und einer zweiten Stromleitung, zwischen die die Batterie geschaltet ist, mit einer dritten Stromleitung (Erregerleitung), die im Betrieb im wesentlichen unter der gleichen Spannung wie die erste Stromleitung steht, mit einem die dritte und die erste Stromleitung koppelnden, in Reihe mit einer Ladekonstrollampe liegenden Zündschalter und mit einer Meldeeinrichtung, die über eine Zehnerdiode eine Überspannung erfaßt und über einen steuerbaren Halbleiterschalter ein Signal abgibt, wenn die Spannung an der dritten Stromleitung einen vorbestimmten Soüwert überschreitet, dadurch gekennzeichnet, daß der steuerbare Halbleiterschalter ein p-n-p-Transistor (25) ist, dessen Emitter mit der dritten Stromleitung (18) über die Anode der Zenerdiode (26) und mit der zweiten Stromleitung (14) über einen Widerstand (27) verbunden ist, daß eine Widerstandskette (21, 22) zwischen die zweite und die dritte Stromleitung geschaltet ist, die eine Basisspannung für den p-n-p-Transistor (25) liefert, derart, daß dieser nicht leitet, wenn die Spannung zwischen der zweiten und der dritten Stromleitung normal ist, jedoch leitet, wenn die Spannung an der dritten Stromleitung den Sollwert überschreitet, daß die Basis des p-n-p-Transistors (25) zusätzlich mit der zweiten Stromleitung (14) über einen Kondensator (23) und einen Widerstand (24) in Reihe verbunden ist, und daß mit dem Kollektor des p-n-p-Transistors (25) Mittel zum Einschalten der Meldeeinrichtung, wenn der Transistor (15) leitet, verbunden sind.

2. Batterieladeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Kollektor des p-n-p-Transistors (25) verbundenen Mittel eine Widerstandskette (31, 32) aufweisen, die den Kollektor mit der zweiten Stromleitung (14) verbindet, und daß ein n-p-n-Transistor (33) mit seinem Emitter mit der zweiten Stromleitung (14) und mit seiner Basis mit der Widerstandskette (31, 32) verbunden ist und die Meldeeinrichtung eine Lampe (36) ist, die in den Stromkreis zwischen die dritte Stromleitung (18) und den Kollektor des p-n-p-Transistors (33) geschaltet ist.

3. Batterieladeeinrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch einen Rückkopplungswiderstand (34), der zwischen den Kollektor des n-p-n-Transistors (33) und die Basis des p-n-p-Transistors (25) geschaltet ist.