DE1755616C3 - Schiebetür von Fahrzeugen, insbesondere Güterwagen - Google Patents

Description

Die F.rfindui.g bezieht sich auf eine Schiebetür von Fahrzeugen, insbesondere Güterwagen, die über Rollorgane an Laufschienen aufgehängt ist und deren unterer Teil seitlich vor Fahrzeug weggeschwenkt werden kann, wobei einerseits Mittel zum Anlegen und Blockieren des unteren Türteils am Fahrzeug und andererseits Mittel zum Anheben der Tür in die Schließstellung vorgesehen sind.

Die auf diese Weise aufgehängten Schiebetüren können mit ihrem unteren Teil von der Wagenwand weggeschwenkt oder abgedrückt werden, wobei Einrichtungen vorgesehen werden, welche den unter :n 4» Türteil während des Fahrens oder Transportierens des Fahrzeuges an die Fahrzeugwand andrücken und in der angedrückten Lage blockieren.

Derartige Fahrzeuge haben den Nachteil, daß das Gewicht der Türen, das häufig recht groß ist, über die Tragrollen mit Linienberührung auf den Laufschienen aufliegt. Diese örtlich verhältnismäßig hohe Belastung beansprucht die Dachkonstruktion, speziell den Dachvorsprung der Fahrzeuge, und führt wegen der während des Fahrens unvermeidlichen Erschütterungen und Stöße zu Beschädigungen der Rollen und der Laufschienen an den Auflagepunkten der Rollen.

Bei einem Güterwagen nach der deutschen Auslegeschrift I 238 502 dienen zum Anheben der Türen zwecks Anlegens und Blockierens am Güterwagen sieh an Nocken abstützende schwenkbare Hebelarme, von denen je einer an beiden Enden der Tür angebracht ist. Da die zwei Hebelarme das gesamte Gewicht der Tür aufnehmen müssen, ist deren Länge begrenzt. Außerdem wird eine erhebliche Drehkraft zum Anheben der Tür benötigt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug der eingangs genannten Art so auszubilden, daß die Türen ohne Rücksicht auf ihre Lange und ßj ohne schwenkbare Teile mit geringerem Kraftaufwand in die Schließstellung angehoben werden kön-Diese Aufgabe wird bei der eingangs genannten Tür erlindungsgcmäß dadurch gelöst, daü die Mittel zum Anheben der Tür aus einer Gleitfläche, die durch die Unterseite mindestens eines an der Unterkante der Tür montierten und sich in einer im wesentlichen senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Gleitstücken gebildet wird, und aus einem mit dem Fahrzeug fest verbundenen Stützorgan bestehen, das aus wenigstens einer Rolle mit horizontaler, zur Türebene paralleler Achse gebildet wird, auf die die Gleitfläche beim Anlegen und Blokkieren der Tür am Fahrzeug auflaufen kann.

Da sich die Gleitflächen und die als Stützorgane dienenden Rollen über die Länge der Türen beliebig verteiler, lassen, ist diese Länge nicht durch die Anhebemiltel begrenzt. Außerdem ist der Kraftaufwand erträglich einstellbar, und die Verwendung der mit den Türen bzw. dem Fahrzeug fest verbundenen Gleitflächen bzw. Rollen trägt zu größerer Wirtschaftlichkeit der Anhebemittel bei.

Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf ein spezielles Ausführungsbeispiel beschrieben, das in der Zeichnung veranschaulicht ist; darin zeigt

F i g. 1 einen Vertikalquerschnitt durch die obere Dachkante eines Güterwagens, der mit zwei parallel zueinander verschiebbaren Schiebetüren versehen ist,

F i g. 2 den Abschnitt einer erfindungsgemäßen Tür eines Güterwagens in Seitenansicht,

Fig.3 einen Schnitt längs der Schnittlinie ITI-III der F i g. 2 und

F i g. 4 einen Schnitt längs der Schnittlinie IV-IV der F i g. 2.

Der in F i g. 1 teilweise dargestellte Güterwagen hat eine Dachkonstruktion 1, welche die beiden Laufschienen 2 und 3 trägt, auf denen die Tragrollen 4 und S laufen. An diesen Tragrollen 4 und 5 hängen die beiden parallel zueinander verschiebbaren Schiebetüren 6 und 7.

Die Erfindung wird an einem Beispiel eines Güterwagens beschrieben, der beidseitig mit parallel verschiebbaren Schiebetüren versehen ist; es dürfte jedoch klar sein, daß sich die Erfindung ganz allgemein auch bei einer einzelnen Schiebetür anwenden läßt; diese muß allerdings stets über Tragrollen auf einer oberen Laufschiene aufgehängt sein.

Die Schiebetüren 6 und 7, die über die Tragrollen 4 und 5 auf den Laufschienen 2 und 3 aufgehängt sind, lassen sich mit ihrem unteren Teil seitlich von der Wand des Fahrzeugs nach außen wegschwenken oder abdrücken.

Die Unterkante jeder Tür ist mit einem Haken 8 bzw. 9 versehen, auf den ein schwenkbares Druckstück 10 einwirken kann, das auf einer Hülse 11 sitzt, welche ihrerseits mit einer Stange 12 schwenkbar ist, die sich über die gesamte Länge des Fahrzeugs erstreckt. Die Schwenkbewegung der Hülse 11 erfolgt durch Betätigen eines die Stange 12 beeinflussenden Hebels oder eines Handrades von einem der beiden Fahrzeugenden aus.

Wenn das als Nocken ausgebildete Druckstück 10 im Sinne des Pfeiles 13 geschwenkt wird, drückt es auf den entsprechenden Haken 8 oder 9, legt die Tür 7 oder 6 an die Wand des Fahrzeuges an und blockiert oder verriegelt die Tür gleichzeitig in dieser Lage.

Wenn die Druckstücke 10 in entgegengesetzter Richtung geschwenkt werden, geben sie die Schiebetüren 6 und 7 frei, die dann vollkommen von der Wa-

genwand gelöst sind und um ihre oberen Tragrollen 4 und 5 von der Wagcnwnnd wcggcschwenki werden können.

Die Erfindung maclu es möglich, das Festlegen der Türen durch die Druckstücke fO dazu auszunutzen, die Türen in der Schließstellung leicht angehoben zu halten, damit die Tragrollen 4 und 5 während der Fahrt nicht dauernd unter Druck auf den oberen Laufschienen 2 und 3 aufliegen, wodurch vorzeitige Beschädigungen vermieden werden. >°

Am unteren Teil jeder Tür 6 und 7 sind Gleitstücke 14 bzw. IS angeordnet. Diese Gleitstücke 14 und IS verlaufen senkrecht zur Türebene. Sie besitzen eine untere Gleitfläche 16 bzw. 17, die zur Fahrzeugmitte hin ansteigt. Außerdem sind am Fahrzeugkasten Stützorgane in Gestalt von auf Bolzen 19 sitzenden Rollen 18 mit horizontaler, parallel zu den Türebenen verlaufender Achse gelagert.

Während des Schließens einer der Schiebetüren 6 oder 7, d. h. beim Heranführen des unteren Türteils an die Fahrzeugwand, und dann während des Festlegens der Tür unter der Wirkung des Druckstücks 10 schiebt sich die rupipcnartig geneigte untere Gleitfläche 16 oder 17 des Gleitstückes 14 bzw. 15 über die Rolle IS, die dabei in Drehung versetzt wird, das lest mit der entsprechenden Tür verbundene Gleitstück hebt dabei die Tür an, und die entsprechenden Tragrollen 4 bzw. S lösen sich von der Lauffläche der Laufschiene 2 bzw. 3.

Die Tür befindet sich dann in derjenigen Stellung, die sie während der Fahrt des Wagens einnimmt. Selbstverständlich müssen die seitlichen Spurkränze der Tragrollen 4 und 5 eine Höhe haben, die größer als die Aufwärtsbewegung der Tür 6 bzw. 7 bei ihrem Anheben durch das Auflaufen der Gleitstücke 14 bzw. 15 auf die Rollen 18 ist, damit bei umgekehrter Bewegung die Tragrollen 4 und S selbsttätig in ihre sichere Laufsteliung auf der Laufschiene 2 oder 3 zurückkehren.

Dank der Erfindung sind die Schiebetüren vor Beginn der Fahrt vollkommer festgelegt, ohne daß das Gewicht der Türen während der Fahrt dauernd auf den Laufschienen ruht und damit die Dachkonstruktion des Wagens belastet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Schiebetür von Fahrzeugen, insbesondere Güterwagen, die über Rollorgane an Laufschienen aufgehängt ist und deren unterer Teil seitlich vom Fahrzeug weggeschwenkt werden kann, wobei einerseits Mittel zum Anlegen und Blockieren des unteren Türteils am Fahrzeug und andererseits Mittel zum Anheben der Tür in die Schließstellung vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Anheben der Tür (6 oder 7) aus einer Gleitfläche (16 bzw. 17), die durch die Unterseite mindestens eines an der Unterkante der Tür montierten und sich in einer im wesentlichen senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Gleitstückes (14 bzw. 15) gebildet wird, und aus einem mit dem Fahrzeug fest verbundenen Stützorgan bestehen, das aus wenigstens einer Rolle (18) mit horizontaler, zur Türebene paralleler Achse gebildet wird, auf die die Gleitfläche beim Anlegen und Blockieren der Tür am Fahrzeug auflaufen kann.