DE1751407A1

DE1751407A1 - Zylinderkopf fuer luftgekuehlte Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE1751407A1
Application number: DE19681751407
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1968-05-24
Filing date: 1968-05-24
Publication date: 1971-07-01
Also published as: DE1751407C2

Description

"Zylinderkopf für luftgekühlte Brennkraftmaschinen" Die Erfindung bezieht sich auf einen Zylinderkopf für luftgekühlte Brennkraftmaschinen mit zusätzlicher Druckölkühlung. Es ist bereits ein luftgekühlter Zylinderkopf bekannt, in dessen Sitzfläche eine Nut für eine zusätzliche Druckölkühlung eingearbeitet ist, um in diesem Bereich eine gleichmäßige Temperaturverteilung zu erreichen. Durch diese Maßnahme sollen undichte Stellen infolge Flächenverzuges am Zylinderkopfflansch vermieden werden.
Aufgabe der Erfindung ist es vor allem, den thermisch höchst beanspruchten Bereich des Zylinderkopfes, besonders von Hochleistungsmotoren, intensiv zu kühlen. Die Erfindung besteht demgemäß im wesentlichen darin, daß unmittelbar oberhalb des Ventilsteges ein Druckölkanal und oberhalb desselben auf der Außenseite des Zylinderkopfes vorzugsweise senkrecht zur Zylinderkopffläche stehende Kühlrippen für die Luftkühlung angeordnet sind. Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß die Wärme aus dem Ventilsteg durch das mit hoher Geschwindigkeit durch den Druckölkanal strömende Drucköl sowie durch die die Kühlrippen oberhalb des Druckölkanales bespülende Kühlluft besonders wirksam abgeleitet wird.
Vorzugsweise sind die Ventilfedern an dem auf den Zylinderkopf aufgesetzten Steuergehäuse abgestützt, so daB der Zylinderkopf für die Anordnung von Kühlrippen freigegeben ist und durch die Ventilfedern nicht in Anspruch genommen wird.
Weitere Einzelheiten der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles der Erfindung zu entnehmen. Im einzelnen zeigen Fig. 1 einen Schnitt durch einen eingebauten Zylinderkopf eines luftgekühlten Dieselmotors nach der Linie I-I der Fig. 2 und Fig. 2 einen Schnitt durch den Zylinderkopf nach der Linie II-II der Fig. 1.
Der mit 11 bezeichnete Zylinderkopf ist auf einen Zylinder 12 aufgesetzt und durch ein Steuergehäuse 13 abgedeckt. Spannschrauben 14 sind durch Durchgangslöcher 15 im Zylinderkopf 11 und entsprechende Aussparungen am Zylinder 12 geführt und verbinden diese Bauteile mit dem nicht dargestellten Kurbelgehäuse. Das Steuergehäuse 13 ist durch die Ventilführungen 16 zentriert und durch nicht dargestellte Schrauben mit dem Zylinderkopf 11 verbunden. 0-Ringe 17 dichten das Steuergehäuse 13 gegenüber dem Zylinderkopf 11 ab, um einen öldurchtritt vom Steuergehäuse in die Trennfläche zwischen demselben und dem Zylinderkopf zu verhindern. Unmittelbar oberhalb des die Ventilsitze trennenden Ventilsteges 18 ist in der Trennwand 19 zwischen Einlaßkanal 20 und Auslaßkanal 21 ein Druckölkanal 22 angeordnet und oberhalb

desselben befinden sich auf der Oberfläche des Zylinderkopfes

zu der den Zylinder abschließenden Zylinderkopffläche

11 Kühlrippen 23, die /senkrecht verlaufen und von der Kühllufc,

umspült werden. Die Federauflagen 24 für die Ventilfeder 25 des Einlaßventiles 26 und des Auslaßventiles 27 stützen sich auf der Bodenwand des auf dem Zylinderkopf 11 aufgesetzten Steuergehäuses 13 ab, so daß über dem Ventilsteg innerhalb des Zylinderkopfes und unterhalb des Steuergehäuses ein maximaler Durchtrittsquerschnitt bei größtmöglicher Kühlrippenfläche erzielt wird.
An den Seitenwänden des Zylinderkopfes bzw. am Umfang des Einlaßkanales 20 und des Auslaßkanals 21 sind zur Zylinderachse senkrechte Kühlrippen 28 und im Bereich der Kanäle innerhalb des Zylinderkopfes zu den Rippen 28 senkrechte Kühlrippen 29 für die Luftkühlung angeordnet. Eine Bohrung 30 im Zylinderkopf dient zur Aufnahme einer nicht dargestellten Einspritzdüse. Das Drucköl zur Kühlung des thermisch hoch beanspruchten Ventilsteges wird an der Rohrverschraubung 31 zugeführt, durchströmt den Kanal 22 im Zylinderkopf 11 und tritt an der Verschraubung 32 wieder aus. Der Kühlkreislauf des Zylinderkopfes 11 ist vorzugsweise mit dem Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine in Reihe geschaltet. Der gesamte Ölkreislauf nimmt dabei z.B. folgenden Verlauf: Ölpumpe-Zylinderköpfe - gegebenenfalls Abzweigung fUr Kolbenkühlung-Ölkühler-ülfilter-Lagerstellen. Im allgemeinen weniger vorteilhaft, im Prinzip aber ebenso möglich ist die Parallelschaltung des Zylinderkopf-Kühlkreislaufes zum Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine.

Claims

Ansprüche: 1. Zylinderkopf für luftgekühlte Brennkraftmaschinen mit zusätzlicher Druckölkühlung, dadurch gekennzeichnet, daß unmittelbar oberhalb des die Ventilsitze trennenden Ventilsteges (1F3) ein Druckölkanal (22) und oberhalb desselben auf der Oberfläche des Zylinderkopfes (11) Kühlrippen (23) für die Luftkühlung angeordnet sind.
2. Zylinderkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federauflage (24) für die Ventilfeder (25) des Einlaß- und/oder Auslaßventils (26 bzw. 27) in dem auf den Zylinderkopf (11) aufgesetzten Steuergehäuse (13) vorgesehen ist, derart, daß über dem Ventilsteg ein maximaler Durchtrittsquerschnitt für die Kühlluft bei größter Kühlrippenfläche der vorzugsweise senkrecht zur Zylinderkopffläche stehenden, innerhalb des Zylinderkopfes angeordneten Kühlrippen (23) erzielt wird.
3. Zylinderkopf nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch an sich bekannte, an den Seiten des Zylinderkopfes bzw. im 'Bereiche des Ein- und Auslaßkanales (20 bzw. 21) angeordnete Kühlrippen (28 bzw. 29) für die Luftkühlung. Zylinderkopf nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Drucköl-Kühlkreialauf desselben in Reihen- oder parallelechaltung an den Schmieröl-Kreislauf der Brennkraftmaschine angeschlossen ist.