DE1576707A1 - Zylinderkopf einer luftgekuehlten Brennkraftmaschine - Google Patents

Zylinderkopf einer luftgekuehlten Brennkraftmaschine

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DE1576707A1
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DE
Germany
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cylinder head
cavity
internal combustion
combustion engine
channel
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Pending
Application number
DE19671576707
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English (en)
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Alfred Goetz
Stockfisch Dipl-Ing Heinz
Reisacher Dr-Ing Josef
Herschmann Dr-Ing Otto
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Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/28—Cylinder heads having cooling means for air cooling
    • F02F1/30—Finned cylinder heads
    • F02F1/32—Finned cylinder heads the cylinder heads being of overhead valve type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/249—Cylinder heads with flame plate, e.g. insert in the cylinder head used as a thermal insulation between cylinder head and combustion chamber

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  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft TJaPm 71 λ 7/4
Stuttgart-Untertürkheim 2I.April 1967
Patentanmeldung
"Zylinderkopf einer luftgekühlten
Brennkraftmaschine n
Die Erfindung bezieht sich auf einen Zylinderkopf einer luftgekühlten Brennkraftmaschine mit einem Druckölkanal zur zusätzlichen Kühlung besonders wärmebeanapruchter Stellen im Zylinderkopf.
Bei einem derartigen Zylinderkopf ist in dessen Sitzfläche eine Nut für Drucköl eingearbeitet, um in diesem Bereich eine gleichmäßigere Temperaturverteilung zu erreichen. Dadurch sollen undichte Stellen infolge ELächenverzug am Zylinderkopfflansch vermieden werden. Demgegenüber zielt die Erfindung darauf ab, den thermisch höchstbeanspruchten Bereich des Zylinderkopfes, besonders von Hochleistungsmotoren, intensiv durch Drucköl zu kühlen. Dies geschieht nach der Erfindung dadurch, daß der Druckölkanal in einen im Innern des Zylinderkopfes angeordneten Hohlraum übergeht, an dessen Innenwand Kühlrippen angeordnet sind.
Eine besonders wirkungsvolle Wärmeabfuhr wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die von besonders aufgeheizten Wandteilen des Hohlraumes ausgehenden Kühlrippen wechselweise so ineinandergreifen, daß sich in Zusammenwirken mit einem in den Hohlraum ragenden Füllstück eine mäanderförmige Führung des Kühlölstromes ergibt.
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Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in der Beschreibung angegeben .
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung und zwar in
51g. 1 einen Schnitt durch einen eingebauten Zylinder- ' kopf eines luftgekühlten Dieselmotors nach der Linie 1-1 der Pig.2 und
flg. 2 einen Schnitt durch diesen Zylinderkopf nach der linie H-II der Pig« T.
Der mit 11 bezeichnete Zylinderkopf ist auf einen Zylinder 12 aufgesetzt und durch ein Steuergehäuse 13 abgedeckt. Zwischen dem Zylinderkopf 11 und dem Steuergehäuse 13 ist eine Dichtung eingelegt. Vom Steuergehäuse 13 ausgehende Spannschrauben 16 sind durch Durchgangslöcher 17 im Zylinderkopf 11 und entsprechende Aussparungen am Zylinder 12 geführt und verbinden diese Bauteile mit dem nicht dargestellten Kurbelgehäuse·
Im Zylinderkopf 11 ist ein Einlaßkanal 18, ein Auslaßkanal ' 19 und eine Bohrung 20 zur Aufnahme einer Einspritzdüse angeordnet. Pur die Luftkühlung gehen vom Zylinderkopf 11 Rippen 21,22 und 23 aus. In den Hippen 22.sind Durchgangslöcher 24 und Aussparungen 25 für Stoßstangenschutzrohre 26 vorgesehen.
Das erste Teilstück 27 eines Druckölkanales mündet in einen Hohlraum 28" und wird in einem weiteren Teilstück 29 fortgesetzt, von dem ein Teilstück 30 rechtwinklig nach oben abzweigt. Daran schließt sich ein Kanal 31 im Steuergehäuse
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an. Eine Verschlußschraube 32 verschließt das Ende des Teilstückes 29· Am Anfang des Teilstückes 27 des Kanales "bzw. am Ende des Kanales 31 befinden sich Anschlußschrauben 33 bzw. 34.
Der Hohlraum 28 ist im Zylinderkopf 11 über dem Steg zwischen dem Einlaßkanal 18 und dem Auslaßkanal 19 angeordnet. ' Vom Boden 35 des Hohlraumes 28 gehen Kühlrippen 36 und 37 aus. Die Kühlrippen 36 erstrecken sich zum Teil von der Seitenwand 38 bis zur Seitenwand 39 des Hohlraumes 28. Die Kühlrippen 37 sind nur mit der Seitenwand 39 verbunden und höher ausgeführt. Ein an der Unterseite 40 des Steuergehäuses 13 angeordnetes, abgestuftes Füllstück 41 reicht bis an die oberen Ränder der Kühlrippen 36 und 37 und deckt den Hohlraum 28 nach oben ab. Das Füllstück 41 kann, wie in der Zeichnung gezeigt, einstückig mit dem Steuergehäuse 13 verbunden sein oder an diesem, z.B. durch Schrauben, befestigt sein.
Der Kühlölkreislauf des Zylinderkopfes 11 ist parallel an den Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine angeschlossen. Eine besondere Förderpumpe und ein weiterer Ölkühler kann dadurch eingespart werden. Die vom Schmierölkreislauf abzweigende Zulaufleitung wird an der Anschlußschraube 33» die Rücklaufleitung an der Anschlußschraube 34 angeschlossen. Im Betrieb fließt das Drucköl durch das Teilstück 27 des Kanals in den Hohlraum 28. Die quer zur Hauptströmungsrichtung angeordneten Kühlrippen 36 und 37 swingen zusammen mit dem abgestuften, bis an die oberen Ränder der Kühlrippen heranreichenden Füllstück 41 dem Kühlölstrom sowohl in einer Parallelebene zum Boden 35 des Hohlraumes 28 als auch in einer
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Parallelebene zu einer Seitenwand 39 einen mäanderförmigen Weg auf. Toträume, in denen sich das Kühlöl staut, werden dadurch vermieden. Auf diese Weise ist es möglich, eine maximale Wärmemenge von den besonders wärmebeanspruchten Teilen des Zylinderkopfes 11, vor allem vom Steg zwischen dem Einlaßkanal 18 und dem Auslaßkanal 19» abzuführen. Nach dem Verlassen des Hohlraumes 28 fließt das Drucköl durch die Teilstücke 29 und, 30 in den Kanal 31 im Steuergehäuse 13, von wo es durch die Rücklaufleitung dem Schmierölkreislauf wieder zugeführt wird·
Statt eines mit Kühlrippen ausgestatteten Hohlraumes können auch mehrere Hohlräume hintereinander oder parallel zueinander an den Druckölkanal im Zylinderkopf angeschlossen sein.
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Claims (5)

- 5 - Daim 7117/4 Ansprüche
1. Zylinderkopf einer luftgekühlten Brennkraftmaschine mit einem Druckölkanal zur zusätzlichen Kühlung besonders wärmebeanspruchter Stellen im Zylinderkopf, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckölkanal (27) in einen im Innern des Zylinderkopfes (11) angeordneten Hohlraum (28) übergeht, an dessen Innenwand (35»38,39) Kühlrippen (36, 37) angeordnet sind.
2. Zylinderkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die von besonders aufgeheizten Wandteilen (35t38,39) des Hohlraumes (28) ausgehenden Kühlrippen (36,37) wechselweise so ineinandergreifen, daß sich in Zusammenwirken mit einem in den Hohlraum (28) ragenden Füllstück (41) eine mäanderförmige Führung des Kühlölstromes ergibt.
3· Zylinderkopf nach Anspruch 2 mit einem aufgesetzten Steuergehäuse, dadurch gekennzeichnet, daß das Füllstück (41) an der Unterseite (40) des Steuergehäuses (13) angeordnet ist.
4. Zylinderkopf nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (28) über dem Steg zwischen dem Einlaßkanal (18) und dem Auslaßkanal (19) angeordnet ist.
5. Zylinderkopf nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckölkanal (27,29,30) in an sich bekannter Weise an den Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine angeschlossen ist.
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DE19671576707 1967-04-22 1967-04-22 Zylinderkopf einer luftgekuehlten Brennkraftmaschine Pending DE1576707A1 (de)

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DED0052898 1967-04-22

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DE1576707A1 true DE1576707A1 (de) 1970-05-06

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DE19671576707 Pending DE1576707A1 (de) 1967-04-22 1967-04-22 Zylinderkopf einer luftgekuehlten Brennkraftmaschine

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US (1) US3554171A (de)
DE (1) DE1576707A1 (de)
FR (1) FR1564202A (de)
GB (1) GB1172063A (de)

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Also Published As

Publication number Publication date
US3554171A (en) 1971-01-12
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GB1172063A (en) 1969-11-26

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