DE10047080A1 - Kühlsystem für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine - Google Patents
Kühlsystem für eine flüssigkeitsgekühlte BrennkraftmaschineInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine, bestehend aus einem Zylinderkurbelgehäuse und einem Zylinderkopf, die von einem Kühlmittel durchströmt werden, das von einer gemeinsamen Kühlmittelpumpe zunächst in eine Verteilerleiste gefördert wird und nachfolgend über jeweils mindestens einen Kanal in die Kühlmittelräume des Zylinderkurbelgehäuses und des Zylinderkopfes strömt. Aufgabe der Erfindung ist es, ein solches Kühlsystem zu schaffen, mit dem unterschiedliche Kühlmittelströme und -temperaturen im Zylinderkurbelgehäuse und im Zylinderkopf realisiert werden können. Dies soll durch Regelung der jeweiligen Kühlmitteldurchsätze erreicht werden. Die Aufgabe wird gelöst, indem die Verteilerleiste (12) entlang einer Längsseite am Zylinderkurbelgehäuse (1) angeordnet ist und über einen Verteilerkanal (13) mit dem Kühlmittelmantel (14) der Zylinderlaufbuchsen verbunden ist, wobei der Kühlmittelmantel (14) einen Übergangskanal (15) aufweist, der über eine Öffnung (33) in der Zylinderkopfdichtung (3), deren Größe auf den jeweiligen Motor angepaßt werden kann, mit einem, im Zylinderkopf (2) angeordneten Austrittskanal (21) in Wirkverbindung steht.
Description
Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine,
bestehend aus einem Zylinderkurbelgehäuse und einem Zylinderkopf, die von einem
Kühlmittel durchströmt werden, das von einer gemeinsamen Kühlmittelpumpe zunächst
in eine Verteilerleiste gefördert wird und nachfolgend über jeweils mindestens einen
Kanal in die Kühlmittelräume des Zylinderkurbelgehäuses und des Zylinderkopfes strömt.
Für die Konstruktion moderner Brennkraftmaschinen sind zunehmend ökologisch
begründete Forderungen zu beachten, wobei insbesondere eine Verminderung von
Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemission angestrebt wird. Eine wesentliche
Komponente ist hierbei die Kühlung der Brennkraftmaschine. So bewirken z. B.
überdimensionierte Kühlmittelkanäle mit großen Kühlmittelmengen eine Erhöhung der
Masse und eine lange Warmlaufphase. Deshalb müssen für die konstruktive
Ausgestaltung der Kühlmittelführung zahlreiche Parameter beachtet werden, um eine
funktionsgerechte Kühlung der Brennkraftmaschine zu gewährleisten.
Aus DE 196 37 122 C1 ist eine Brennkraftmaschine mit einem gemeinsamen
Kühlmittelkreislauf für das Zylinderkurbelgehäuse und den Zylinderkopf bekannt. Die
Kühlmittelführung zwischen diesen beiden Baugruppen erfolgt für jeden Zylinder über
vier Zulaufkanäle, die unmittelbar neben der Brennraumwand verlaufen. Somit ergeben
sich neben einem hohen gusstechnischen Aufwand zusätzliche Aufwendungen für eine
funktionssichere Abdichtung. Weiterhin ist nachteilig, dass das Zylinderkurbelgehäuse
und der Zylinderkopf mit einem einheitlichen Temperaturniveau betrieben werden.
Demzufolge können die konkreten thermischen Belastungen dieser Baugruppen, die sich
beispielsweise in der Warmlaufphase erheblich unterscheiden, nicht genügend
berücksichtigt werden. Eine in allen Betriebszuständen der Brennkraftmaschine
funktionsgerechte Kühlung ist nicht möglich.
Bei der in DE 36 03 674 A1 beschriebenen Brennkraftmaschine ist im Übergangsbereich
von Zylinderkurbelgehäuse und Zylinderkopf ein Zuführungskanal für das Kühlmittel
ausgestaltet, der in Längsrichtung des Zylinderblockes verläuft und die Funktion einer
Verteilerleiste hat. Das Kühlmittel wird von einer Kühlmittelpumpe zunächst in die
Verteilerleiste gefördert und strömt von hier über Kanäle zu den Zylinderlaufbuchsen und
zum Zylinderkopf. Durch die Verteilerleiste ergibt sich gegenüber der oben erläuterten
DE 196 37 122 C1 ein verminderter Fertigungsaufwand und eine verbesserte
Abdichtung. Allerdings werden auch bei DE 36 03 674 A1 das Zylinderkurbelgehäuse
und der Zylinderkopf mit einem einheitlichen Temperaturniveau beitrieben. Somit wird
eine in allen Betriebszuständen funktionsgerechte Kühlung ebenfalls nicht erreicht.
Ein Kühlsystem mit zwei voneinander getrennten Kreisläufen für das
Zylinderkurbelgehäuse und den Zylinderkopf wird in DE 44 07 984 A1 beschrieben.
Durch Anwendung dieser technischen Lösung kann ein unterschiedliches
Temperaturniveau zwischen Zylinderkurbelgehäuse und Zylinderkopf realisiert werden.
Somit ist es grundsätzlich möglich, das Zylinderkurbelgehäuse mit höheren
Temperaturen als den Zylinderkopf zu betreiben, so dass eine bessere Ölviskosität,
geringere Wandwärmeverluste und eine verminderte Kolbenreibung erzielt werden.
Diese Parameter verbessern letztlich den Wirkungsgrad der gesamten
Brennkraftmaschine. Allerdings erfordert DE 44 07 984 A1 einen erheblichen
konstruktiven Aufwand: Im Zylinderkurbelgehäuse ist ein erstes Kanalsystem
vorgesehen, das nach oben durch eine Trennwand begrenzt ist. Oberhalb dieser
Trennwand ist ein zweites Kanalsystem ausgestaltet, das mit einem weiteren
Kanalsystem im Zylinderkopf verbunden ist. Die verschiedenen Kanalsysteme sind mit
einer gemeinsamen Kühlmittelpumpe verbunden und weisen ferner zahlreiche Kanäle
bzw. Leitungen für mehrfache Verbindungen untereinander auf. Ein weiterer Nachteil
besteht darin, dass der Kühlmitteldurchsatz zwischen Zylinderkurbelgehäuse und
Zylinderkopf weitgehend durch die Geometrie dieser Baugruppen festgelegt ist. Für eine
effektive Fertigung von Brennkraftmaschinen ist es zweckmäßig, die Grundkörper von
Zylinderkurbelgehäuse und Zylinderkopf für Verschiedene Motorvarianten zu
modifizieren. Mit DE 44 07 984 A1 ist diese Forderung zumindest bezüglich des
Kühlmitteldurchsatzes kaum zu realisieren.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kühlsystem für flüssigkeitsgekühlte
Brennkraftmaschinen mit zwei voneinander getrennten Kreisläufen für das
Zylinderkurbelgehäuse und den Zylinderkopf zu schaffen, mit dem unterschiedliche
Kühlmittelströme und Kühlmitteltemperaturen in diesen beiden Baugruppen realisiert
werden können. Dies soll durch Regelung der jeweiligen Kühlmitteldurchsätze erreicht
werden. Das zu schaffende Kühlsystem soll bei Verwendung gleicher Grundkörper von
Zylinderkurbelgehäuse und Zylinderkopf mit geringem konstruktiven Aufwand für
unterschiedliche Kühlmitteldurchsätze modifiziert werden können.
Diese Aufgabe wird gelöst, indem die Verteilerleiste entlang einer Längsseite am
Zylinderkurbelgehäuse ausgestaltet ist und über einen Verteilerkanal mit dem
Kühlmittelmantel der Zylinderlaufbuchsen verbunden ist, wobei der Kühlmittelmantel
einen Übergangskanal aufweist, der mit einem, im Zylinderkopf ausgestalteten
Austrittskanal in Wirkverbindung steht. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den
Ansprüchen 2 bis 8 beschrieben.
Mit diesem Kühlsystem wird aufgrund der unterschiedlichen Kühlmitteltemperaturen im
Zylinderkurbelgehäuse und im Zylinderkopf eine weitgehende Anpassung der
verfügbaren Kühlleistung an den tatsächlichen Kühlbedarf erreicht. Somit ist in allen
Betriebszuständen eine funktionsgerechte Kühlung der Brennkraftmaschine möglich.
Dies führt zu einer Verminderung des Kraftstoffverbrauchs sowie der Rohemission von
CO- und HC-Komponenten. Als weiterer Vorteil wird die Warmlaufzeit der
Brennkraftmaschine verkürzt. Schließlich können jeweils gleiche Grundkörper von
Zylinderkurbelgehäuse und Zylinderkopf mit geringem konstruktiven Aufwand für
unterschiedliche Kühlmitteldurchsätze modifiziert werden, so dass sich die
Fertigungskosten von Motorenbaureihen reduzieren lassen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird
nachfolgend beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 ein Zylinderkurbelgehäuses mit einem erfindungsgemäßen Kühlsystem in
perspektivischer Darstellung
Fig. 2 einen Zylinderkopf mit einem erfindungsgemäßen Kühlsystem in perspektivischer
Darstellung
Fig. 3 eine Gestaltungsvariante einer Zylinderkopfdichtung für die in Fig. 1 und Fig. 2
gezeigten Baugruppen
In der Zeichnung ist ein Kühlsystem für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit
vier Zylindern dargestellt. Die Brennkraftmaschine besteht aus einem
Zylinderkurbelgehäuse 1 und einem Zylinderkopf 2. Zylinderkurbelgehäuse 1 und
Zylinderkopf 2 werden in an sich bekannter Weise mittels Schraubverbindung zu einer
Baueinheit zusammengefügt, wobei zwischen diesen beiden Baugruppen eine
Zylinderkopfdichtung 3 angeordnet wird. Am Zylinderkurbelgehäuse 1 ist ein Flansch 11
zur Befestigung einer - in der Zeichnung allerdings nicht näher dargestellten -
Kühlmittelpumpe ausgestaltet. Das Kühlmittel wird von der Kühlmittelpumpe zunächst in
eine Verteilerleiste 12 gefördert. Die Verteilerleiste 12 ist im Zylinderkurbelgehäuse 1
integriert und verläuft in diesem entlang einer Längsseite. Über einen Verteilerkanal 13
ist die Verteilerleiste 12 mit dem Kühlmittelmantel 14 der Zylinderlaufbuchsen verbunden.
Dieser Verteilerkanal 13 kann an verschiedenen Abschnitten ausgestaltet werden.
Vorzugsweise wird er jedoch mit lediglich geringem Abstand zur Kühlmittelpumpe
angeordnet, damit das Kühlmittel unmittelbar nach dem Einströmen in das
Zylinderkurbelgehäuse 1 auf die Strömungspfade von Verteilerleiste 12 und
Kühlmittelmantel 14 aufgeteilt wird. Eine solche Ausgestaltung ist in der Zeichnung
dargestellt. Hierbei ist der Verteilerkanal 13 im Bereich des "ersten" Zylinders I der
Brennkraftmaschine ausgestaltet.
Der Kühlmittelmantel 14 der Zylinderlaufbuchsen weist einen Übergangskanal 15 auf.
Auch dieser Übergangskanal 15 kann an verschiedenen Abschnitten ausgestaltet
werden. Er wird jedoch vorzugsweise mit großem Abstand zum Verteilerkanal 13
angeordnet, damit das Kühlmittel zunächst an allen Zylinderlaufbuchsen vorbeigeführt
wird. Eine solche Ausgestaltung ist in der Zeichnung dargestellt. Hierbei ist der
Übergangskanal 15 im Bereich des "n-ten" Zylinders ausgestaltet, der im gezeigten
Ausführungsbeispiel der Zylinder IV ist. Unabhängig von der konkreten Anordnung und
konstruktiven Ausgestaltung steht der Übergangskanal 15 in jedem Fall mit einem
Austrittskanal 21 im Zylinderkopf 2 in Wirkverbindung. Sofern z. B. der Übergangskanal
15 im Bereich des "n-ten" Zylinders IV ausgestaltet ist, muss folglich auch der
Austrittskanal 21 im Bereich dieses "n-ten" Zylinders IV angeordnet werden.
Von der Verbindungsstelle mit dem Übergangskanal 15 ausgehend, verläuft der
Austrittskanal 21 als separater Kanal ohne Verbindung zum Kühlmittelraum des
Zylinderkopfes 2. Der Austrittskanal 21 mündet mit seiner Stirnseite 22, die dem
Übergangskanal 15 entgegengesetzt angeordnet ist, in einer Stirnfläche 23 des
Zylinderkopfes 2. In der Stirnfläche 23 mündet außerdem ein Kanal 24, der mit dem
Kühlmittelraum des Zylinderkopfes 2 verbunden ist und folglich als Sammelkanal 24 für
das aus dem Zylinderkopf 2 strömende Kühlmittel wirksam wird. Die Stirnfläche 23 ist
vorzugsweise als Flanschfläche für ein Thermostatgehäuse ausgestaltet, so dass die
Mündungsquerschnitte 22 und 24 unmittelbar mit einem oder mit zwei - in der Zeichnung
allerdings nicht dargestellten - Thermostatventil(en) verbunden werden können. Das
Kühlmittel kann somit, nachdem es die getrennten Kühlmittelabschnitte von
Zylinderkurbelgehäuse 1 und Zylinderkopf 2 passiert hat, über das Thermostatgehäuse
in den Kühlkreislauf der Brennkraftmaschine zurückgeführt werden.
Die Zylinderkopfdichtung 3 weist mehrere Öffnungen auf. Für die Verbindungselemente
zwischen Zylinderkurbelgehäuse 1 und Zylinderkopf 2 sind z. B. Öffnungen 31
vorgesehen. Durch Öffnungen 32 kann das Kühlmittel aus der Verteilerleiste 12 in den
Kühlmittelraum des Zylinderkopfes 2 strömen. Hierbei können gemäß Fig. 2 und Fig. 3
im Bereich eines jeden Zylinders vom "ersten" bis "n-ten" Zylinder I bis IV beispielsweise
zwei derartige Öffnungen 32 vorgesehen werden. Unabhängig von der Anzahl und
Anordnung stehen die Öffnungen 32 mit Kanälen 25 im Zylinderkopf 2 in
Wirkverbindung. Über diese Kanäle 25 gelangt das Kühlmittel in die eigentlichen
Kühlmittelräume des Zylinderkopfes 2. Während die bisher beschriebene Konstruktion
der Zylinderkopfdichtung 3 weitgehend üblich ist, weist sie eine weitere und im
vorliegenden Sachverhalt wesentliche Ausgestaltung auf:
Im Abschnitt, der nach erfolgter Montage zwischen dem Übergangskanal 15 und dem Austrittskanal 21 angeordnet ist, hat die Zylinderkopfdichtung 3 eine weitere Öffnung 33. Mit dieser Öffnung 33 wird der Strömungsquerschnitt zwischen dem Übergangskanal 15 und dem Austrittskanal 21 festgelegt. Die geometrische Kontur der Öffnung 33 bestimmt also direkt den Kühlmitteldurchsatz im Zylinderkurbelgehäuse 1 und demzufolge indirekt das Verhältnis der Kühlmitteldurchsätze zwischen Zylinderkurbelgehäuse 1 und Zylinderkopf 2. Somit ist es möglich, bei Verwendung gleicher Grundkörper von Zylinderkurbelgehäuse 1 und Zylinderkopf 2 durch lediglich unterschiedliche Zylinderkopfdichtungen 3 völlig unterschiedliche Kühlmitteldurchsätze in diesen beiden Baugruppen zu erreichen. Hierbei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Öffnung 33 in der Zylinderkopfdichtung 3 eine solche Kontur aufweist, dass das Kühlmittel aus der Verteilerleiste 12 mit einem Volumenanteil von 50-20% zum Kühlmittelmantel 14 des Zylinderkurbelgehäuses 1 und mit einem Volumenanteil von 50-80% zum Kühlmittelraum des Zylinderkopfes 2 aufgeteilt wird. Der Durchsatz von Kühlmittel kann mit zwei unterschiedlich ausgelegten Thermostatventilen mit unterschiedlichen Temperaturen erfolgen. Somit kann das Zylinderkurbelgehäuse 1 mit einer etwa 20 bis 30°C höheren Kühlmitteltemperatur als der Zylinderkopf 2 beitrieben werden. In dessen Folge werden im Zylinderkurbelgehäuse 1 eine bessere Ölviskosität, geringere Wandwärmeverluste und eine verminderte Kolbenreibung erzielt, während sich im Zylinderkopf 2 eine bessere Kühlung der besonders wärmegefährdeten Bereiche (Auslassventile usw.) ergibt. Mit dem vorgeschlagenen Kühlsystem werden demzufolge mehrere Motorparameter vorteilhaft verändert, die letztlich den Wirkungsgrad der gesamten Brennkraftmaschine verbessern.
Im Abschnitt, der nach erfolgter Montage zwischen dem Übergangskanal 15 und dem Austrittskanal 21 angeordnet ist, hat die Zylinderkopfdichtung 3 eine weitere Öffnung 33. Mit dieser Öffnung 33 wird der Strömungsquerschnitt zwischen dem Übergangskanal 15 und dem Austrittskanal 21 festgelegt. Die geometrische Kontur der Öffnung 33 bestimmt also direkt den Kühlmitteldurchsatz im Zylinderkurbelgehäuse 1 und demzufolge indirekt das Verhältnis der Kühlmitteldurchsätze zwischen Zylinderkurbelgehäuse 1 und Zylinderkopf 2. Somit ist es möglich, bei Verwendung gleicher Grundkörper von Zylinderkurbelgehäuse 1 und Zylinderkopf 2 durch lediglich unterschiedliche Zylinderkopfdichtungen 3 völlig unterschiedliche Kühlmitteldurchsätze in diesen beiden Baugruppen zu erreichen. Hierbei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Öffnung 33 in der Zylinderkopfdichtung 3 eine solche Kontur aufweist, dass das Kühlmittel aus der Verteilerleiste 12 mit einem Volumenanteil von 50-20% zum Kühlmittelmantel 14 des Zylinderkurbelgehäuses 1 und mit einem Volumenanteil von 50-80% zum Kühlmittelraum des Zylinderkopfes 2 aufgeteilt wird. Der Durchsatz von Kühlmittel kann mit zwei unterschiedlich ausgelegten Thermostatventilen mit unterschiedlichen Temperaturen erfolgen. Somit kann das Zylinderkurbelgehäuse 1 mit einer etwa 20 bis 30°C höheren Kühlmitteltemperatur als der Zylinderkopf 2 beitrieben werden. In dessen Folge werden im Zylinderkurbelgehäuse 1 eine bessere Ölviskosität, geringere Wandwärmeverluste und eine verminderte Kolbenreibung erzielt, während sich im Zylinderkopf 2 eine bessere Kühlung der besonders wärmegefährdeten Bereiche (Auslassventile usw.) ergibt. Mit dem vorgeschlagenen Kühlsystem werden demzufolge mehrere Motorparameter vorteilhaft verändert, die letztlich den Wirkungsgrad der gesamten Brennkraftmaschine verbessern.
1
Zylinderkurbelgehäuse
11
Flansch für Kühlmittelpumpe
12
Verteilerleiste
13
Verteilerkanal
14
Kühlmittelmantel der Zylinderlaufbuchsen
15
Übergangskanal
2
Zylinderkopf
21
Austrittskanal
22
Mündungsquerschnitt des Austrittskanals
23
Stirnfläche/Flanschfläche für Thermostatventil
24
Mündungsquerschnitt des Sammelkanals vom Kühlmittelraum des Zylinderkopfes
25
Kühlmittelkanal
3
Zylinderkopfdichtung
31
Öffnung für Verbindungselemente
32
Öffnung für Kühlmittelstrom zum Zylinderkopf
33
Öffnung am Übergang von Übergangskanal und Austrittskanal
I "erster" Zylinder
IV "n-ter" (vierter) Zylinder
I "erster" Zylinder
IV "n-ter" (vierter) Zylinder
Claims (8)
1. Kühlsystem für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine, beistehend aus
einem Zylinderkurbelgehäuse und einem Zylinderkopf, die von einem Kühlmittel
durchströmt werden, das von einer gemeinsamen Kühlmittelpumpe zunächst in
eine Verteilerleiste gefördert wird und nachfolgend über jeweils mindestens einen
Kanal in die Kühlmittelräume des Zylinderkurbelgehäuses und des Zylinderkopfes
strömt, dadurch gekennzeichnet, dass die Verteilerleiste (12) entlang einer
Längsseite am Zylinderkurbelgehäuse (1) angeordnet und über einen
Verteilerkanal (13) mit dem Kühlmittelmantel (14) der Zylinderlaufbuchsen
verbunden ist, wobei der Kühlmittelmantel (14) einen Übergangskanal (15)
aufweist, der mit einem, im Zylinderkopf (2) ausgestalteten Austrittskanal (21) in
Wirkverbindung steht.
2. Kühlsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der
Verteilerkanal (13) im Bereich des "ersten" Zylinders (I) angeordnet ist.
3. Kühlsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der
Übergangskanal (15) im Zylinderkurbelgehäuse (1) und der zugeordnete
Austrittskanal (21) im Zylinderkopf (2) im Bereich des "n-ten" Zylinders (IV)
angeordnet sind.
4. Kühlsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der wirksame
Strömungsquerschnitt zwischen dem Übergangskanal (15) und dem
Austrittskanal (21) durch die geometrische Kontur einer, in diesem Bereich
angeordneten Öffnung (33) der Zylinderkopfdichtung (3) festlegbar ist.
5. Kühlsystem nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass die
Zylinderkopfdichtung (3) in ihrem, der Verteilerleiste (12) zugeordneten Abschnitt
jeweils im Bereich eines jeden Zylinders vom "ersten" (I) bis "n-ten" Zylinder (IV)
Durchgangsöffnungen (32) für das Kühlmittel aufweist, die mit Kanälen (25) zum
Kühlmittelraum des Zylinderkopfes (2) in Wirkverbindung stehen.
6. Kühlsystem nach den Ansprüchen 1, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die
Öffnung (33) in der Zylinderkopfdichtung (3) eine solche geometrische Kontur
aufweist, dass das Kühlmittel aus der Verteilerleiste (12) mit einem Volumenanteil
von 50-20% zum Kühlmittelmantel (14) des Zylinderkurbelgehäuses (1) und mit
einem Volumenanteil von 50-80% zum Kühlmittelraum des Zylinderkopfes (2)
aufgeteilt wird.
7. Kühlsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der
Austrittskanal (21) mit seiner, dem Übergangskanal (15) entgegengesetzten
Stirnseite (22) in einer Stirnfläche (23) des Zylinderkopfes (2) mündet, an der ein
weiterer, mit dem Kühlmittelraum des Zylinderkopfes (2) verbundener Kanal (24)
mündet.
6. Kühlsystem nach den Ansprüchen 1 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass die
Stirnfläche (23) des Zylinderkopfes (2) als Flanschfläche für ein
Thermostatgehäuse ausgestaltet ist, wobei die Mündungsquerschnitte (22; 24)
der Kühlmittelleitungen von Zylinderkurbelgehäuse (1) und Zylinderkopf (2) mit
einem oder zwei Thermostatventil(en) verbindbar sind.
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DE2000147080 DE10047080B4 (de) | 2000-09-22 | 2000-09-22 | Kühlsystem für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
DE2000147080 DE10047080B4 (de) | 2000-09-22 | 2000-09-22 | Kühlsystem für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10047080A1 true DE10047080A1 (de) | 2002-04-18 |
DE10047080B4 DE10047080B4 (de) | 2013-06-06 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10047080B4 (de) |
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