AT513053A1 - Brennkraftmaschine, insbesondere Großdieselmotor - Google Patents

Brennkraftmaschine, insbesondere Großdieselmotor Download PDF

Info

Publication number
AT513053A1
AT513053A1 ATA50248/2012A AT502482012A AT513053A1 AT 513053 A1 AT513053 A1 AT 513053A1 AT 502482012 A AT502482012 A AT 502482012A AT 513053 A1 AT513053 A1 AT 513053A1
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
cooling
internal combustion
combustion engine
engine according
circuit
Prior art date
Application number
ATA50248/2012A
Other languages
English (en)
Other versions
AT513053B1 (de
Inventor
Gerhard Ing Maier
Rene Koegl
Original Assignee
Avl List Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Avl List Gmbh filed Critical Avl List Gmbh
Priority to ATA50248/2012A priority Critical patent/AT513053B1/de
Priority to DE112013003196.5T priority patent/DE112013003196A5/de
Priority to PCT/EP2013/062804 priority patent/WO2014001181A1/de
Priority to JP2015518984A priority patent/JP2015521716A/ja
Priority to US14/410,721 priority patent/US9874133B2/en
Publication of AT513053A1 publication Critical patent/AT513053A1/de
Application granted granted Critical
Publication of AT513053B1 publication Critical patent/AT513053B1/de
Priority to JP2018122331A priority patent/JP2018145971A/ja

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/12—Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • F01P3/14—Arrangements for cooling other engine or machine parts for cooling intake or exhaust valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/16—Cylinder liners of wet type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F01P2003/028—Cooling cylinders and cylinder heads in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/02—Intercooler
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere Großdieselmotor, mit zumindest einem ersten und einem zweiten Kühlkreis (31, 32), mit zumindest einem Einzelzylinder (1) mit einem eine Zylinderlaufbuchse (3) aufnehmenden Zylindergehäuse (2), sowie mit zumindest einem Einzelzylinderkopf (4), wobei die Zylinderlaufbuchse (3) von zumindest einem Kühlmantel (5, 6) umgeben ist, welcher mit zumindest einem Kühlraum (14, im Einzelzylinderkopf (4) strömungsverbunden ist. Um hohe Wirkungsgrade und niedrige Abgaswerte zu ermöglichen, wird vorgeschlagen, dass die Zylinderlaufbuchse (3) von einem ersten und einem zweiten Kühlmantel (5, 6) umgeben ist, wobei der erste Kühlmantel (5) vom zweiten Kühlmantel (6) innerhalb des Zylindergehäuses (2) strömungsmäßig getrennt ist.

Description

1 1 56437
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere Großdieselmotor, mit zumindest einem ersten und einem zweiten Kühlkreis, mit zumindest einem Einzelzylinder mit einem eine Zylinderlaufbuchse aufnehmenden Zylindergehäuse, sowie mit zumindest einem Einzelzylinderkopf, wobei die Zylinderlauf buchse von zumindest einem Kühlmantel umgeben ist, welcher mit zumindest einem Kühlraum im Einzelzylinderkopf strömungsverbunden ist.
Aus der DE 10 2004 047 452 Al ist ein Kühlsystem einer Brennkraftmaschine mit einem ersten Kühlkreis eines Zylinderkopfes und einem zweiten Kühlkreis eines Motorblockes bekannt, die miteinander verbunden ist. Ein steuerbares Stellmittel zur Regulierung einer Aufteilung eines Kühlmittelstromes ist zwischen dem ersten und zweiten Kühlkreis vorhanden.
Ein ähnliches Kühlsystem mit einem ersten Kühtkreis zur Kühlung des Zylinderkopfes und einem zweiten Kühlkreis zur Kühlung des Zylinderblockes ist aus der EP 1 035 306 A2 bekannt.
Die DE 10 2004 024 289 Al beschreibt ein Kühlsystem für ein Fahrzeug mit einem Hochtemperaturkreislauf und einem Niedrigtemperaturkreislauf. Der Hochtemperaturkreislauf ist zur Kühlung der Brennkrafftmaschine vorgesehen, der Niedrigtemperaturkreislauf dient zur Kühlung eines Ladeluftkühlers und ggf. eines Ölkühlers.
Auch aus der DE 10 2011 101 337 Al ist eine Kreislaufanordnung mit einem Niedrigtemperaturkreislauf zur Kühlung von Nebenaggregaten einer Brennkraftmaschine und einem Hochtemperaturkreislauf zur Kühlung der Brennkraftmaschine und weiterer Nebenaggregate bekannt.
Des Weiteren ist es bekannt, bei Großmotoren für die Kühlung von Ventilsitzringen einen separaten Kühlkreis zu verwenden.
Basierend auf der Anforderung, heutige Großmotoren mit immer besseren Wirkungsgraden und niedrigeren Emissionen zu betreiben, ist es notwendig, die Mitteldruck- und Zünddruckpotentiale der Brennkraftmaschinen an die verbesserte Aufladetechnik (zweistufige Aufladung) anzupassen. Dies bedeutet, dass im Bereich 2 [102012/50248 der Zylinderlaufbuchse und des Feuerdecks des Zylinderkopfes mehr Wärme als bisher abgeführt werden muss.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei Großmotoren die Wärmeabfuhr im Bereich des Feuerdeckes und der Zylinderlaufbuchse zu verbessern.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die Zylinderlaufbuchse von einem ersten und einem zweiten Kühlmantel umgeben ist, wobei der erste Kühlmantel vom zweiten Kühlmantel innerhalb des Zylindergehäuses strömungsmäßig getrennt ist.
Um eine effektive Kühlung des Feuersteg ringes der Zylinderlauf buchse zu erreichen, ist es vorteilhaft, wenn der erste Kühlmantel mit zumindest einem ersten Kühlraum und der zweite Kühlmantel mit zumindest einem zweiten Kühlraum im Einzelzylinderkopf strömungsverbunden ist, wobei vorzugsweise der erste Kühlmantel über zumindest einen, vorzugsweise ringförmigen, ersten Strömungsübertritt Innerhalb des Zylindergehäuses mit zumindest einem den Feuerstegbereich der Zylinderlauf buchse umgebenden, vorzugsweise ringförmigen, ersten Kühikanal strömungsverbunden ist. Der erste Kühlkanal ist bevorzugt zumindest teilweise, vorzugsweise überwiegend, zwischen dem ersten Kühlmantel und dem Einzelzylinderkopf angeordnet. Dies ermöglicht eine hervorragende Kühlung des Zylinders im Feuerstegringbereich, insbesondere, wenn die Zylinderlaufbuchse zumindest eine vom ersten Kühikanal aushegende radiale Sackbohrung, radiale Durchgangsbohrung oder vorzugsweise tangentiale Einfräsung aufweist.
Der erste Kühlkanal ist über zumindest eine erste Überträttsöffnung zwischen Zylindergehäuse und Einzelzylinderkopf mit dem ersten Kühlraum im Einzelzylinderkopf strömungsverbunden.
Der erste Kühlmantel kann teilweise durch das die Zylinderlaufbuchse umgebende Zylindergehäuse, teilweise durch die Zylinderlaufbuchse selbst gebildet sein, wobei vorzugsweise der zweite Kühlmantel durch das Einzelzylindergehäuse gebildet ist. Eine besonders gute Kühlung des Feuerstegringbereiches ergibt sich weiters, wenn der zweite Kühlmantel den ersten Kühlkanal im Wesentlichen umgibt. 3 3 [10 2012/50248 tPrirtted: 27-06-2Ö12
Um unabhängig vom Zylindergehäuse den Bereich des Feuerdeckes des Einzelzylinderkopfes optimal zu kühlen, ist im Rahmen der Erfindung vorgesehen, dass der zweite Kühlmantel über zumindest eine vorzugsweise ringförmige zweite Überströmöffnung zwischen Zylindergehäuse und Einzelzylinderkopf mit zumindest einem zweiten Kühlraum im Einzelzylinderkopf strömungsverbunden ist.
Der zweite Kühltraum weist bevorzugt zumindest einen einen Ventilsitzring umgebenden ringförmigen zweiten Kühlkanal und zumindest einen axialen Verbindungskanal benachbart zu einem in den Brennraum mündenden zentralen Bauteil, vorzugsweise einen Injektor, sowie radiale Verbindungskanäle zwischen zweiten und dritten Kühlkanälen und zu den zweiten Kühlkanälen bzw. axialen Verbindungskanälen führende radiale Verbindungsbohrungen im Feuerdeck des Einzelzylinderkopfes auf, wobei vorzugsweise die Komponenten des zweiten Kühlraumes, zumindest überwiegend in einer Normalebene auf die Zylinderachse im Feuerdeck des Einzelzylinderkopfes angeordnet sind.
Weiter kann vorgesehen sein, der axiale Verbindungskanal mit zumindest einem zwischen erstem und zweitem Kühlraum angeordneten Teilkühlraum im Einzelzylinderkopf strömungsverbunden ist, welcher vorzugsweise zumindest einen Einlass- und/oder Auslasskanal umgibt, wobei der Teilkühlraum vom ersten Kühlwasserraum durch ein Zwischendeck getrennt ist, und wobei der Teilkühlraum über zumindest einen zweiten Strömungsübertritt im Zwischendeck mit dem ersten Kühlwasserraum strömungsverbunden ist.
Um eine genau definierte Wärmeabfuhr im Bereich des zentralen Bauteiles zu ermöglichen, ist es vorteilhaft, wenn zwischen Zwischendeck und zentralem Bauteil, bzw. einer den zentralen Bauteil aufnehmenden Hülse, ein Ringspalt ausgebildet ist, wobei im Ringspalt eine ringförmige Blende angeordnet Ist, wobei vorzugsweise die ringförmige Blende fest mit der Hülse verbunden ist. Die Blende kann als Metalloder Kunststoffblende ausgebildet sein.
Das Kühlsystem mit den zwei Kühlkreisen ist somit in die Gussteile des Zylindergehäuses bzw. des Einzelzylinderkopfes integriert.
Prinzipiell können die beiden Kühlkreise auf gleicher Temperatur betrieben werden.
Besonders vorteilhaft ist es aber, wenn die zwei Kühlkreise unterschiedliche Temperaturniveaus aufweisen, wobei der erste Kühlkreis als Hochtemperaturkreislauf und der zweite Kühlkreis als Niedertemperaturkreislauf ausgebildet ist, wobei der Niedertemperaturkreis ein niedrigeres Temperaturniveau als der Hochtemperaturkreis aufweist.
Der Hochtemperaturkreis wird dabei durch den ersten Kühlkreis gebildet, welcher eine Eintrittstemperatur in den ersten Kühlmittelmantel von etwa 85°C aufweist.
Das Kühlmittel umströmt die Zyiinderlaufbuchse im oberen Bereich, um die Kühlung des Feuerstegringbereiches und des Kolbenringbereiches im Bereich der ersten Kolbenringnut in ausreichender Weise zu bewirken, und strömt danach über die erste Übertrittöffnung in den ersten Kühlraum des Einzelzylinderkopfes.
Der zweite Kühlkreis bildet den Niedertemperaturkreis, welcher temperaturmäßig so geregelt wird, dass die Eintrittstemperatur in den zweiten Kühlmantel etwa bei 50° bis 70°C liegt. Das Kühlmittel durchströmt das Feuerdeck im Einzelzylinderkopf in einer im Wesentlichen normal zur Zylinderachse angeordneten Normalebene. Die Kühlbohrunqen und Kühlkanäle sind dabei sehr nahe dem Brennraumdach des________
Einzelzylinderkopfes angeordnet und versorgen ebenfalls die Ventilsitzringe der Einlass- und Auslassventile mit Kühlmittel. Die Strömung ist zur Mitte des Einzelzylinderkopfes gerichtet, wird im Bereich der Injektorhülse mittels einer Blende umgelenkt und durchströmt danach den unteren Teilkühlraum des Einzelzylinderkopfes in gegenläufiger Richtung zu den Verbindungsbohrungen radial nach außen. Die Strömungen des ersten Kühlkreises und des zweiten Kühlkreises werden gezielt im Bereich des oberen ersten Kühlraumes zusammengeführt und treten dann gemeinsam an der Öffnung zur Wassersammelleitung aus dem Zyiinderkopf aus. Das Kühlmittel des zweiten Kühlkreises kann dabei dem ersten Kühlkreis entnommen werden. Durch die Anordnung zumindest eines Mischventils zwischen dem ersten Kühlkreis und den zweiten Kühlkreis (vor Eintritt in die Kühlmäntel des Zylindergehäuses) wird ein Zumischen von beiden Kühlkreisen ermöglicht. Dadurch kann zum Beispiel bei kalter Brennkraftmaschine oder im Leerlauf warmes Wasser des ersten Kühlkreises dem zweiten Kühlkreis zugemischt werden, wobei das Mischventil temperaturabhängig gesteuert werden kann.
Dadurch, dass im Zylindergehäuse zwei getrennte Kühlkreise vorgesehen sind, und durch die zwei getrennten Kühlströmungsführungen im Einzelzylinderkopf, können 5 5 fiÖi2ÖT^50248 27^06-2012 (EÖ14
Bereiche des Feuersteges, des Feuerdeckes und um die Ein- und Auslasskanäle im Einzelzylinderkopf separat und gezielt mit der jeweils optimalen Kühlmitteltemperatur gekühlt werden.
Die Erfindung wird im folgenden Anhand der Figuren näher erläutert.
Er zeigen
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in einem Längsschnitt in einer ersten Ausführungsvariante,
Fig. 2 diese Brennkraftmaschine in einem Meridianschnitt,
Fig. 3 eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in einer zweiten Ausführungsvariante in einem Meridianschnitt,
Fig. 4 diese Brennkraftmaschine in einem Schnitt gemäß der Linie IV-IV in Fig. 3,
Fig. 5“dIese“Breririkrä^mäschIne In einem~3cHnitt gemäß der M^-Vln"Fig73runfl"
Fig. 5 das Kühlsystem der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine.
Die Brennkraftmaschine weist mehrere Einzelzylinder 1 auf, wobei jeder Einzelzylinder 1 ein Zylindergehäuse 2 und eine Zylinderlaufbuchse 3 aufweist. Das Zylindergehäuse 2 wird durch einen Einzelzylinderkopf 4 nach oben abgeschlossen.
Die Zylinderlaufbuchse 3 ist von einem ersten Kühlmantel 5 und einem zweiten Kühlmantel 6 umgeben, wobei erster Kühlmantel 5 und zweiter Kühlmantel 6 verschiedenen Kühlkreisen 31, 32 angehören und innerhalb des Zylindergehäuses 2 getrennt sind, so dass die Kühlmedien separat dem Einzelzylinderkopf 4 zugeführt werden. Der erste Kühlmantel 5 geht dabei von einem ersten Versorgungskanal 5a des ersten Kühlkreises 31, der zweite Kühlmantel 6 von einem zweiten Versorgungskanal 6a des zweiten Kühlkreises 32 aus. Der erste Kühlmantel 5 umgibt die Zylinderlaufbuchse 3 und steht über einen ringförmigen ersten Strömungsübertritt 7 mit einem ringförmigen ersten Kühlkanal 8 und tangentialen Einfräsungen 9 oder radialen Sackbohrungen oder radialen Durchgangsbohrungen in der Zylinderlaufbuchse 3 zur Kühlung des Feuerstegringbereiches 10 in 6 6 [10 2012^50248 fPrinted: 27^0©-2012
Strömungsverbindung. Von dem ringförmigen ersten Kühlkanal 8 geht ein Übertrittskanal 11 aus, welcher über eine erste Übertrittsöffnung 12 und einen im Wesentlichen parallel zur Zylinderachse la ausgebildeten Steigkanal 13 in den ersten Kühlraum 14 einmündet. Der ringförmige erste Kanalbereich 8 ist vom zweiten Kühlmantel 6 umgeben, welcher in das Zylindergehäuse 2 eingeformt ist. Der zweite Kühlmantel 6 ist über einen zweiten Übertrittkanal 15 und zumindest eine beispielsweise ringförmige zweite Übertrittsöffnung 16 zwischen Zylindergehäuse 2 und Einzelzylinderkopf 4, sowie radiale erste Verbindungsbohrungen 17 mit ringförmigen zweiten Kühlkanälen 18 zur Kühlung der Ventilsitzringe 43 strömungsverbunden. Die zweiten Kühlkanäle 18 sind über radiale Verbindungskanäle 19 mit zumindest einem axialen Verbindungskanal 20 verbunden, welcher in Richtung der Zylinderachse la benachbart zu einer Hülse 21 zur Aufnahme eines zentralen Bauteiles, beispielsweise einer Einspritzdüse, angeordnet ist. Weiters ist der zweite Kühlmantel 6 über radiale zweite Verbindungsbohrungen 22 mit zumindest einem axialen Verbindungskanal 20 verbunden. Die zweiten Kühlkanäle 18 sowie die ersten und zweiten Verbindungsbohrungen 17 und 22 sind im wesentlichen in einer Normalebene ε im Feuer-deek 23 des Einzelzylinderkopfes 4 angeordnet und bilden zusammen mit den axialen Verbindungskanälen 20 den vom zweiten Kühlkreis 32 gespeisten zweiten Kühlraum 24 aus.
Die axialen Verbindungskanäle 20 sind mit einem unteren Teilkühlraum 25 verbunden, welcher vom darüber liegenden ersten Kühl raum 14 durch ein Zwischendeck 26 getrennt ist. Der Teilkühlraum 25 steht über einen zweiten Strömungsübertritt 27 mit dem ersten Kühlraum 14 in Verbindung.
Die axialen und radialen Verbindungskanäle 19, 20 sind bevorzugt durch Bohrungen gebildet.
Zwischen dem Zwischendeck 26 und der Hülse 21 ist ein Ringspalt 28 ausgebildet, in welchem eine ringförmige Blende 29 aus Metall oder Kunststoff eingesetzt ist.
Die Blende 29 kann fest mit der Hülse 21, beispielsweise verschweißt oder verklebt sein.
ln Figur 6 ist schematisch das Kühlmittelsystem 30 der Brennkraftmaschine dargestellt. Das Kühlmittelsystem 30 weist einen ersten Kühlkreis 31 und einen zweiten Kühlkreis 32 auf, wobei der erste Kühlkreis 31 als Hochtemperaturkreis HT 7 (1Q2Ö12/50248 und der zweite Kühlkreis 32 als Niedertemperaturkreislauf NT ausgebildet ist. Im ersten Kühlkreis 31 ist eine erste Kühlmittel pumpe 33, im zweiten Kühlkreis 32 eine zweite Kühlmittel pumpe 34 angeordnet. Das Kühlmittel des ersten Kühlkreises 31 strömt von der ersten Kühlmittelpumpe 33 zu einem als
Hochtemperaturladeluftkühler ausgebildeten ersten Ladeluftkühler 35 und gelangt von diesem in den ersten Kühlmantel 5 des Zylindergehäuses 2. Das Kühlmittel des zweiten Kühlkreises 32 wird von der zweiten Kühlmittelpumpe 34 zum als Niedertemperaturladeluftkühler ausgebildeten zweiten Ladeluftkühler 36 gefördert, von welchem es über den Ölkühler 37 dem zweiten Kühlmantel 6 zugeführt wird. Das Kühlmittel durchströmt in der vorhin beschriebenen Weise die Kühlräume des Zylindergehäuses 2 und des Einzelzylinderkopfes 4, wobei sich die Strömungen der beiden Kühlkreise 31, 32 im Einzelzylinderkopf 4 vereinigen und über eine gemeinsame Kühlmittelsammelleitung 38 den Einzelzylinderkopf 4 wieder verlassen. Über ein Thermostatventil 39 gelangt das Kühlmittel in einen zentralen Anlagenkühler 40. Stromabwärts des Anlagenkühlers 40 werden die Kühlmittelströme in die beiden Teilströmungen des ersten Kühlkreises 31 und des zweiten Kühlkreises 32 aufgeteilt.
Der Kühlkreis 31 wird mit ca. 85°C (Eintrittstemperatur in den ersten Kühlmantel 5) betrieben, wobei das Kühlmittel die Zylinderlaufbuchse 3 im oberen Bereich umströmt um den Feuerstegringbereich 10 und im Bereich der ersten Nut 9 des Kolbenringbereiches ausreichend zu kühlen. Danach strömt das Kühlmittel des ersten Kühlkreises 31 im Bereich der ersten Übertrittsöffnung 12 in den Einzelzylinderkopf 4.
Der zweite Kühlkreis 32 wird temperaturmäßig so geregelt, dass die Eintrittstemperatur in den zweiten Kühlmantel 6 im Bereich zwischen 50 bis 70°C liegt. Das Kühlmittel des zweiten Kühlkreises 32 durchströmt das Feuerdeck 23 des Einzelzylinderkopfes 4 im Wesentlichen in einer Normalebene ε auf die Zylinderachse la. Die zweiten Kühlkanäle 18 und Verteilerbohrungen 17 und 22 sind im Bereich einer Normalebene ε auf die Zylinderachse la nahe dem Brennraumdach des Einzelzylinderkopfes 4 angeordnet und kühlen die Ventilsitzringe 43 der Ein- und Auslassventile. Die Strömung ist radial in Richtung der Mitte des Einzelzylinderkopfes 4 gerichtet, wird im Bereich der Hülse 21 mittels der Blende 29 umgelenkt und durchströmt den unteren Teilkühlraum 25 gegenläufig zu den Verteilerbohrungen 17 und 22. Die Strömungen des ersten und 8 8 [10 2012/50248 27-06-2012 IE014 zweiten Kühlkreises 31, 32 werden gezielt im Bereich des oberen ersten Kühlraumes 14 zusammengeführt und treten dann gemeinsam durch die Sammelleitung 38 aus dem Einzelzylinderkopf 4 aus. Der zweite Kühlkreis 32 kann dabei vom Niedertemperaturkühlkreis NT vor dem Eintritt in den zweiten Kühlmittelmantel 6 abzweigen. Durch die Anordnung des Mischventils 41 zwischen dem ersten und zweiten Kühlkreis 31, 32 wird ein Zumischen von beiden Kühlkreisen 31, 32 ermöglicht. Zum Beispiel kann bei kalter Brennkraftmaschine oder im Leerlauf warmes Wasser aus dem Hochtemperaturkreislauf HT in den Niedertemperaturkreislauf NT zugemischt werden. Das Mischventil 41 und das Regelventil 42 können dabei temperaturabhängig gesteuert werden.

Claims (29)

  1. 27-06-2012
    :10 2012/50248 9 PATENTANSPRÜCHE 1. Brennkraftmaschine, insbesondere Großdieselmotor, mit zumindest einem ersten und einem zweiten Kühlkreis (31, 32), mit zumindest einem Einzelzylinder (1) mit einem eine Zylinderlaufbuchse (3) aufnehmenden Zylindergehäuse (2), sowie mit zumindest einem Einzelzylinderkopf (4), wobei die Zylinderlaufbuchse (3) von zumindest einem Kühlmantel (5, 6) umgeben ist, welcher mit zumindest einem Kühlraum (14^ im Einzelzylinderkopf (4) strömungsverbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Zyiinderlaufbuchse (3) von einem ersten und einem zweiten Kühlmantel (5, 6) umgeben ist, wobei der erste Kühlmantel (5) vom zweiten Kühlmantel (6) innerhalb des Zylindergehäuses (2) strömungsmäßig getrennt ist.
  2. 2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kühlmantel (5) mit zumindest einem ersten Kühlraum (14) und der zweite Kühlmantel (6) mit zumindest einem zweiten Kühlraum (24) im Einzelzylinderkopf (4) strömungsverbunden ist.
  3. 3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kühlmantel (5) über zumindest einen, vorzugsweise ringförmigen, ersten Strömungsübertritt (7) innerhalb des Zylindergehäuses (2) mit zumindest einem den Feuersteg bereich (10) der Zyiinderlaufbuchse (3) umgebenden, vorzugsweise ringförmigen, ersten Kühlkanal (8) strömungsverbunden ist.
  4. 4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kühlkanal (8) zumindest teilweise, vorzugsweise überwiegend, zwischen dem ersten Kühlmantel (5) und dem Einzelzylinderkopf (4) angeordnet ist.
  5. 5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zyiinderlaufbuchse (3) zumindest eine vom ersten Kühlkanal (8) ausgehende radiale Sackbohrung Durchgangsbohrung oder -vorzugsweise tangentiale - Einfräsung (9) aufweist.
  6. 6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kühlkanal (8) über zumindest eine erste iPrinted: 27-06-^012 [E015 |10 2012/50248 10 Übertrittsöffnung (12) zwischen Zylindergehäuse (2) und Einzelzylinderkopf (4) mit dem ersten Kühlraum (14) im Einzelzylinderkopf (4) strömungsverbunden ist.
  7. 7. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kühlmantel (5) teilweise vom Zylindergehäuse (2) und teilweise von der Zylinderlaufbuchse (3) gebildet ist.
  8. 8. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kühlmantel (6) durch das Zylindergehäuse (2) gebildet ist.
  9. 9. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kühlmantel (6) den ersten Kühlkanal (8) im Wesentlichen umgibt.
  10. 10. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kühlmantel (6) über zumindest eine vorzugsweise ringförmige zweite Überströmöffnung (16) zwischen Zylindergehäuse (2) und Einzelzylinderkopf (4) mit zumindest einem zweiten Kühlraum (24) im Einzelzylinderkopf (4) strömungsverbunden ist.
  11. 11. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kühlraum (24) zumindest einen einen Ventilsitzring (43) umgebenden ringförmigen zweiten Kühlkanal (18) aufweist.
  12. 12. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kühlraum (24) zumindest einen vorzugsweise parallel zur Zylinderachse (la) ausgebildeten axialen Verbindungskanal (20) aufweist, wobei vorzugsweise der axiale Verbindungskanal (20) benachbart zu einem in den Brennraum des Einzelzylinders (1) mündenden zentralen Bauteil, vorzugsweise einen Injektor, oder zu einer diesen aufnehmende Hülse (21) ausgebildet ist.
  13. 13. Brennkraftmaschine nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Verbindungskanal (20) über zumindest einen radialen Verbindungskanal (19) mit zumindest einem zweiten Kühlkanal (18) strömungsverbunden ist.
    11 fib^Ö12/50Sl48
  14. 14. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kühlraum (24) zumindest eine radiale Verbindungsbohrung (17, 22) im Feuerdeck (23) des Einzelzylinderkopfes (4) aufweist, wobei vorzugsweise zumindest eine Verbindungsbohrung (17, 22) in den zweiten Kühlkanal (18) oder den axialen Verbindungskanal (20) einmündet.
  15. 15. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Element aus der Gruppe Verbindungsbohrung (17, 22), radialer Verbindungskanal (19) und zweiter Kühlkanal (18) in einer Normalebene (ε) auf die Zylinderachse (la) im Feuerdeck (23) des Einzelzylinderkopfes (4) angeordnet ist.
  16. 16. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Verbindungskanal (20) mit zumindest einem zwischen erstem und zweitem Kühlraum (14, 24) angeordneten Teilkühlraum (25) im Einzelzylinderkopf (4) strömungsverbunden ist, welcher vorzugsweise zumindest einen Einlass- und/oder Auslasskanal umgibt.
  17. 17. Brennkraftmaschine nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Teilkühlraum (25) vom ersten Kühlraum (14) durch ein Zwischendeck (26) getrennt ist.
  18. 18. Brennkraftmaschine nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Teilkühl raum (25) über zumindest einen zweiten Strömungsübertritt (27) im Zwischendeck (26) mit dem ersten Kühlraum (14) strömungsverbunden ist.
  19. 19. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Zwischendeck (26) und zentralem Bauteil, bzw. einer den zentralen Bauteil aufnehmenden Hülse (21), ein Ringspalt (28) ausgebildet ist, wobei vorzugsweise im Ringspalt (28) eine ringförmige Blende (29) angeordnet ist.
  20. 20. Brennkraftmaschine nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die ringförmige Blende (29) fest mit der Hülse (21) verbunden ist. ΙΡΗΪ®Ww&W\2 feÖ15 [102012/50248 12
  21. 21. Brenn kraftmaschine nach Anspruch 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Blende (29) durch einen Metall- oder Kunststoffring gebildet ist.
  22. 22. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass - vorzugsweise eingangsseitig - der erste Kühlmantel (5) mit dem ersten Kühlkreis (31) und der zweite Kühlmantel (6) mit dem zweiten Kühlkreis (32) verbunden ist.
  23. 23. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kühlkreis (31) als Hochtemperaturkreis (HT) und der zweite Kühlkreis (32) als Niedertemperaturkreis (NT) ausgebildet ist.
  24. 24. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass im ersten Kühlkreis (31) eine erste Kühlmittelpumpe (33) und ein erster Ladeluftkühler (35) angeordnet ist, wobei der Niedertemperaturkreis (NT ein niedrigeres Temperaturniveau als der Hochtemperaturkreis (HT) aufweist.
  25. 25. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass im zweiten Kühlkreis (32) eine zweite Kühl mittel pumpe (34) und ein zweiter Ladeluftkühler (36), vorzugsweise auch ein Ölkühler (37) angeordnet ist.
  26. 26. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Kühlkreis (31, 32) vor dem Eintritt in den ersten oder zweiten Kühlmantel (5, 6) des Zylindergehäuses (2) über zumindest ein Bypass- oder Mischventil (41, 42) miteinander verbindbar sind.
  27. 27. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche l bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Medien des ersten und zweiten Kühlkreises (31, 32) innerhalb des Einzelzylinderkopfes (4) zusammengeführt sind.
  28. 28. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass erster und zweiter Kühlkreis (31, 32) stromabwärts eines Zentralkühlers (40) von einem gemeinsamen Kühlkreis abzweigen. iPrinted: 27-06-2012 (E0i5 [10 2012/50248 13
  29. 29. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass erster und zweiter Kühlkreis (31, 32) das gleiche Temperaturniveau vordem Eintritt in den ersten bzw. zweiten Kühlmantel (5, 6) aufweisen. 2012 06 25 Fu/Ec
ATA50248/2012A 2012-06-26 2012-06-26 Brennkraftmaschine, insbesondere Großdieselmotor AT513053B1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50248/2012A AT513053B1 (de) 2012-06-26 2012-06-26 Brennkraftmaschine, insbesondere Großdieselmotor
DE112013003196.5T DE112013003196A5 (de) 2012-06-26 2013-06-19 Brennkraftmaschine, insbesondere Großdieselmotor
PCT/EP2013/062804 WO2014001181A1 (de) 2012-06-26 2013-06-19 BRENNKRAFTMASCHINE, INSBESONDERE GROßDIESELMOTOR
JP2015518984A JP2015521716A (ja) 2012-06-26 2013-06-19 内燃エンジン、特に、大型のディーゼルエンジン
US14/410,721 US9874133B2 (en) 2012-06-26 2013-06-19 Internal combustion engine, in particular large diesel engine
JP2018122331A JP2018145971A (ja) 2012-06-26 2018-06-27 内燃エンジン、特に、大型のディーゼルエンジン

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50248/2012A AT513053B1 (de) 2012-06-26 2012-06-26 Brennkraftmaschine, insbesondere Großdieselmotor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
AT513053A1 true AT513053A1 (de) 2014-01-15
AT513053B1 AT513053B1 (de) 2014-03-15

Family

ID=48670556

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ATA50248/2012A AT513053B1 (de) 2012-06-26 2012-06-26 Brennkraftmaschine, insbesondere Großdieselmotor

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9874133B2 (de)
JP (2) JP2015521716A (de)
AT (1) AT513053B1 (de)
DE (1) DE112013003196A5 (de)
WO (1) WO2014001181A1 (de)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103993958A (zh) * 2014-05-30 2014-08-20 南车玉柴四川发动机股份有限公司 一种节能环保型大功率机车柴油机
JP2017155591A (ja) * 2014-06-17 2017-09-07 川崎重工業株式会社 エンジン冷却システム
JP6187538B2 (ja) * 2015-05-15 2017-08-30 トヨタ自動車株式会社 シリンダヘッド
DK179175B1 (en) * 2016-03-16 2018-01-08 Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland A cylinder cover for a large two-stroke turbocharged compression-ignited internal combustion engine
GB2548835B (en) * 2016-03-29 2018-04-18 Ford Global Tech Llc A cooling system
CN109715926B (zh) * 2016-09-20 2022-07-29 康明斯公司 汽缸盖、用于冷却汽缸盖的系统和制造气缸盖的方法
US11008973B2 (en) * 2017-02-24 2021-05-18 Cummins Inc. Engine cooling system including cooled exhaust seats
CH713618A1 (de) * 2017-03-22 2018-09-28 Liebherr Machines Bulle Sa Flüssigkeitsgekühlter Verbrennungsmotor.
AT519991B1 (de) * 2017-06-02 2019-07-15 Avl List Gmbh Zylinderkopf mit Ventilsitzringkühlung
AT520289B1 (de) * 2017-08-09 2019-03-15 Avl List Gmbh Zylinderkopf für eine brennkraftmaschine
JP6791089B2 (ja) * 2017-10-11 2020-11-25 株式会社豊田自動織機 シリンダヘッドの冷却装置
CN108223096B (zh) * 2018-02-07 2021-03-12 广西玉柴机器股份有限公司 V型多缸柴油机的冷却系统
JP6499783B1 (ja) * 2018-03-20 2019-04-10 ダイハツディーゼル株式会社 シリンダヘッドの冷却構造、冷却構造を有するシリンダヘッド
US11371465B2 (en) * 2018-10-29 2022-06-28 Komatsu Ltd. Cylinder head and engine
AT522271B1 (de) * 2019-03-20 2021-02-15 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine mit zumindest einem zylinder
US10876462B1 (en) * 2019-07-18 2020-12-29 Ford Global Technologies, Llc Coolant jacket insert
DE102019123878B3 (de) * 2019-09-05 2021-03-11 Mtu Friedrichshafen Gmbh Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine, Brennkraftmaschine
US11525419B1 (en) * 2021-10-26 2022-12-13 Progress Rail Locomotive Inc. Engine power module and cylinder head for same

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5557614A (en) * 1978-10-23 1980-04-28 Nissan Motor Co Ltd Colling device for internal combustion engine
JPS5865927A (ja) * 1981-10-14 1983-04-19 Toyota Motor Corp 内燃機関のシリンダブロツク冷却装置
JPH0660745U (ja) * 1993-01-29 1994-08-23 富士重工業株式会社 エンジンの冷却装置
EP1035306A2 (de) * 1999-03-11 2000-09-13 C.R.F. Società Consortile per Azioni Brennkraftmaschine mit getrennten Kühlkreisläufen für den Zylinderkopf und den Motorblock
DE102004024289A1 (de) * 2004-05-15 2005-12-15 Deere & Company, Moline Kühlsystem für ein Fahrzeug
DE102004047452A1 (de) * 2004-09-30 2006-04-13 Fev Motorentechnik Gmbh Kühlsystem eines Verbrennungsmotors mit Kühlkreisläufen
DE102011101337A1 (de) * 2011-05-12 2011-12-01 Daimler Ag Kreislaufanordnung zur Kühlung einer Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer derartigen Kreislaufanordnung

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT283824B (de) * 1966-02-23 1970-08-25 H C Hans Dipl Ing Dr Dr List Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader und Ladeluftkühler
DE2514592C2 (de) * 1975-04-03 1982-10-14 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen Einzelzylinderkopf
CH628399A5 (de) * 1978-05-26 1982-02-26 Sulzer Ag Anordnung zur kuehlung des zylinderdeckels eines viertakt-dieselmotors.
JPS5837920A (ja) 1981-08-28 1983-03-05 Mitsubishi Electric Corp 液相成長装置
JPS5837920U (ja) * 1981-09-04 1983-03-11 三菱自動車工業株式会社 エンジンの冷却装置
JPH0660745B2 (ja) 1986-05-08 1994-08-10 松下電器産業株式会社 給湯風呂暖房装置
KR910004382B1 (ko) * 1986-10-23 1991-06-26 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 엔진 냉각장치
JPH0660745A (ja) 1992-08-10 1994-03-04 Furukawa Electric Co Ltd:The フラットケーブルの製造方法
AT92U1 (de) * 1993-03-23 1995-01-25 Avl Verbrennungskraft Messtech Brennkraftmaschine mit mindestens einem gaswechselkanal pro zylinder
WO1996009467A1 (de) * 1994-09-19 1996-03-28 Motoren-Werke Mannheim Aktiengesellschaft Zylinderkopf
JP3800875B2 (ja) * 1999-08-05 2006-07-26 トヨタ自動車株式会社 筒内噴射式火花点火内燃機関

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5557614A (en) * 1978-10-23 1980-04-28 Nissan Motor Co Ltd Colling device for internal combustion engine
JPS5865927A (ja) * 1981-10-14 1983-04-19 Toyota Motor Corp 内燃機関のシリンダブロツク冷却装置
JPH0660745U (ja) * 1993-01-29 1994-08-23 富士重工業株式会社 エンジンの冷却装置
EP1035306A2 (de) * 1999-03-11 2000-09-13 C.R.F. Società Consortile per Azioni Brennkraftmaschine mit getrennten Kühlkreisläufen für den Zylinderkopf und den Motorblock
DE102004024289A1 (de) * 2004-05-15 2005-12-15 Deere & Company, Moline Kühlsystem für ein Fahrzeug
DE102004047452A1 (de) * 2004-09-30 2006-04-13 Fev Motorentechnik Gmbh Kühlsystem eines Verbrennungsmotors mit Kühlkreisläufen
DE102011101337A1 (de) * 2011-05-12 2011-12-01 Daimler Ag Kreislaufanordnung zur Kühlung einer Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer derartigen Kreislaufanordnung

Also Published As

Publication number Publication date
US9874133B2 (en) 2018-01-23
DE112013003196A5 (de) 2015-03-19
JP2015521716A (ja) 2015-07-30
AT513053B1 (de) 2014-03-15
WO2014001181A1 (de) 2014-01-03
JP2018145971A (ja) 2018-09-20
US20150211408A1 (en) 2015-07-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT513053B1 (de) Brennkraftmaschine, insbesondere Großdieselmotor
DE10350394B4 (de) Zylinderkopf für eine flüssigkeitsgekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
DE102017205241B4 (de) Auslassseitige Block-Einlage, Zylinderblock-Anordnung, welche dieselbe umfasst, und Wärmemanagementsystem eines Motors, welches dieselbe umfasst
AT506473B1 (de) Zylinderkopf einer brennkraftmaschine
DE102005026599B4 (de) Brennkraftmaschine
DE102004050923A1 (de) Zylinderkopf mit intergriertem Auslasskrümmer
AT503182A2 (de) Flüssigkeitsgekühlte brennkraftmaschine
DE102012200562A1 (de) Motorsystem
AT511601B1 (de) Zylinderkopf mit flüssigkeitskühlung
DE102007062347B4 (de) Kühlanordnung für einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
DE102008047185A1 (de) Kühlmittelströmungsweganordnung eines Zylinderkopfes einer Brennkraftmaschine und Verfahren zu dessen Kühlung
WO2011061248A1 (de) Zylinderkopf für eine brennkraftmaschine
DE10331918B4 (de) Zylinderkopf für eine flüssigkeitsgekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
EP3333398A1 (de) Zylinderkopf
DE10306695A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem Kühlmittelkreislauf
DE102010051562B4 (de) Abgasführungsvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
AT524566B1 (de) Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine
DE102007031350A1 (de) Flüssigkeitsgekühlter Zylinderkopf
DE10344217B4 (de) Frischgas führender Abschnitt einer Frischgasanlage
AT524536B1 (de) Flüssigkeitsgekühlte brennkraftmaschine
DE10047080A1 (de) Kühlsystem für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine
DE102019006034A1 (de) Kühlungsoptimierter Zylinderkopf und optimiertes Zylinderkopfkühlverfahren
DE102014012807A1 (de) Zylinderkopf für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftwagens
DE102010036392A1 (de) Flüssigkeitsgekühlter Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine
AT526527B1 (de) Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine