DE1750453A1 - Scheibenbremse,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Scheibenbremse,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number
DE1750453A1
DE1750453A1 DE19681750453 DE1750453A DE1750453A1 DE 1750453 A1 DE1750453 A1 DE 1750453A1 DE 19681750453 DE19681750453 DE 19681750453 DE 1750453 A DE1750453 A DE 1750453A DE 1750453 A1 DE1750453 A1 DE 1750453A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
brake
disc
brake shoe
disc brake
brake according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19681750453
Other languages
English (en)
Other versions
DE1750453B2 (de
DE1750453C3 (de
Inventor
Georg Sontheimer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Georg Fischer AG
Original Assignee
Georg Fischer AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Georg Fischer AG filed Critical Georg Fischer AG
Priority to DE1750453A priority Critical patent/DE1750453C3/de
Priority to CH512369A priority patent/CH495236A/de
Priority to AT395369A priority patent/AT303558B/de
Priority to US820779A priority patent/US3602339A/en
Priority to FR6914086A priority patent/FR2007791A1/fr
Priority to NL6906855A priority patent/NL6906855A/xx
Publication of DE1750453A1 publication Critical patent/DE1750453A1/de
Publication of DE1750453B2 publication Critical patent/DE1750453B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE1750453C3 publication Critical patent/DE1750453C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/005—Brakes straddling an annular brake disc radially internally
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
    • F16D2125/36—Helical cams, Ball-rotating ramps

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die Bremsscheibe fest und die Bremsbacken axial verschiebbar gelagert sind.
Bei den üblichen Scheibenbremsen dieser Art beeinflusst die Ausbildung der Bremsscheibe die Bauart der Achsen in erheblichem Maß dadurch, weil die Bremskräfte und die Betätigungsmittel für die innere Bremsbacke um den äußeren Rand der Scheibe herumgeleitet werden müssen.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Scheibenbremse zu schaffen, mit der nachträglich Kraftfahrzeug- oder Anhängerachsen ausgerüstet werden können, bei Gewährleistung einer hohen Lebensdauer. Hierzu sieht die Erfindung eine Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge vor, bei der ein die Bremsscheibe tragendes Gehäuse mit der Radnabe verbunden ist und die Bremsbacken zur Radachse axial verschiebbar gelagert sind, und das Neue besteht darin, dass die Bremsscheibe am Rand des glockenförmigen Gehäuses lösbar befestigt ist und der Bremsbackenträger als Schiebemuffe die Radachse umgibt.
Der Vorteil dieser Ausführungsform besteht darin, dass die
Größe aller zur Scheibenbremse gehörenden Bauteile den Durchmesser der Bremsscheibe nicht überschreitet, so dass diese innerhalb handelsüblicher Felgen unterbringbar ist und die die Bremsbacken tragende Muffe in ihrem Innendurchmesser so groß gehalten werden kann, dass die Muffe über handelsübliche Achsen geschoben werden kann, so dass die gestellte Aufgabe der Nachrüstbarkeit voll erfüllt ist.
Die Erfindung sieht weiter vor, dass der Mantel des glockenförmigen Gehäuses am Rand bogenförmige Durchbrechungen aufweist, wobei zwischen den Durchbrechungen des Gehäuserandes verbleibende Säulen zum Befestigen der Bremsscheibe dienen. Hierdurch wird die erwünschte starre Verbindung zwischen der Bremsscheibe und ihrer Lagerung geschaffen und die Größenänderung der Scheibe bei Erwärmung nach außen als auch bei Abkühlung nach innen verursacht kein Ausweiten infolge wechselseitiger Erwärmung der Scheibe und gewährleistet eine lange Lebensdauer.
Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der Bremsbackenträger durch Keil-Nutführung drehsicher auf der Radachse gelagert ist. Hierdurch können die Verschleißteile des beweglichen Bremsbackenträgers großflächig ausgeführt werden, was wiederum der Lebensdauer der Scheibenbremsanlage zugute kommt.
Weiterhin sieht die Erfindung vor, dass zwischen dem Bremsbackenträger und der Radachse eine besondere Führungsmuffe vorgesehen ist. Besonders beim Nachrüsten von Fahrzeugen mit der neuen Scheibenbremse braucht nur der Innendurchmesser dieser zwischengeschalteten Führungsmuffe dem Durchmesser der Radachse angepasst sein, während alle übrigen Teile der Scheibenbremsanlage sich auf bestimmte Größen normen lassen.
Die Erfindung umfasst noch weitere wertvolle Einzelheiten, die später näher beschrieben sind und die besonders das Auswechseln der Bremsbacken vereinfachen, wodurch geringe Betriebsunterbrechungen beim Wechseln der Bremsbeläge oder der Bremsscheiben erreicht werden, was sich auf das Niedrighalten der Unterhaltungskosten vorteilhaft auswirkt. Zu den vorteilhaften Einzelheiten gehört auch die Unterbringung der Betätigungsteile für die Bremsbacken in einem geschlossenen Gehäuse, wodurch deren Verschmutzen sowie das Auslaufen von Schmiermittel unterbunden wird und nur geringe Wartung dieser Teile erfordert.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel und zwar zeigen:
Fig. 1 einen Schnitt durch einen Teil einer Achse mit Scheibenbremse,
Fig. 2 eine Einzelheit der Fig. 1 mit Bremsscheibe und ihre Halterung.
Nach Fig. 1 ist in eine Hohlachse 1 eines Kraftfahrzeugs oder eines Anhängers ein Radzapfen 2 gesteckt und an ihr durch übliche Mittel befestigt. Der Radzapfen 2 trägt mittels Lager 3 und 4 eine Radnabe 5, an deren Flansch 6 Radscheiben 7 und 8 durch Schraubbolzen 9 befestigt sind. Die Radscheiben 7 und 8 sind mit üblichen Felgen 10 und 11 verbunden.
Die Schrauben 9 tragen weiter zur Achse hin gerichtet ein glockenförmiges Gehäuse 12, dessen Außenrand 13 noch innerhalb der Felge 10 liegt. In dem Gehäuse 12 sind Durchbrechungen 14 vorgesehen und die verbleibenden Säulen 15 dienen zum Befestigen einer Bremsscheibe 16, die durch Schraubbolzen 17 mit den Glockenrandteilen 13 fest verbunden ist. Zwischen dem Rand 13 und der Felge 10 ist außerdem ein Blechring 18 vorgesehen und am Glockenkörper 12 befestigt, um einerseits abstrahlende Wärme und auch Staub und Schmutz von der Scheibe 16 zu isolieren. Die Bremsscheibe 16 ist mit üblichen Löchern 19 zur Belüftung versehen.
Auf das Rohr 1 ist eine Führungsmuffe 20 geschoben und mit der Achse verschweißt. Am Außenmantel ist diese Führungsmuffe 20 mit Zahnflanken 21 versehen, die zu gleichartigen Zahnflanken 22 passen, die an der Innenbohrung einer Schiebemuffe 23 vorgesehen sind, die als Bremsbackenträger dient. Im dargestellten Beispiel sind zwei Bremsbacken 24 und 25 vorgesehen, wobei die Bremsbacke 24 durch mehrere Schrauben 26 mit einem Flansch 27 der Schiebemuffe 23 verbunden ist. Die Bremsbacke 25 ist in der Schiebemuffe 23 axial verschiebbar drehsicher gelagert. Zu ihrem axialen Verschieben beim Bremsvorgang kann ein Hydraulikzylinder dienen, im dargestellten Beispiel wird sie durch ein Nockenpaar 28, das durch eine Nockenwelle 29 bewegt wird, axial verstellt. Zum Verdrehen der Welle dient ein Hebel 30, der zum Bremsgestänge des Fahrzeugs führt. Auf der Achse 1 ist dem Durchmesser der Führungsmuffe 20 entsprechend ein Ring 31 befestigt, der als Abstützung für eine Druckfeder 32 dient, deren Kraft sich auf die Verschiebemuffe 23 auswirkt, indem sie diese in Bremslösestellung zu verschieben sucht. Auf der Bremsnockenwelle 29 sind Kurvenflächen 33 angebracht, so dass beim Verstellen des Hebels 30 diese Flächen die Bremsbacke 25 gegen die Bremsscheibe 19 drücken und bei ihrem Anlegen überträgt sich der entstehende Druck auf die gesamte Schiebemuffe 23 gegen den Druck der Feder 32, so dass auch die Bremsbacke 24 auf der anderen Seite der Bremsscheibe 16 zur Anlage kommt. Beim Lösen der Bremse verschiebt die Feder 32 die Muffe 23 und nicht dargestellte Federn (s. PA 332 108/68) den Backen 25 wieder in die Löselage.
Die gesamte Bremsbackenverstelleinrichtung ist in einem Gehäuse 34 staubdicht untergebracht. Die Verstelleinrichtung ist mit üblichen Nachstelleinrichtungen versehen.

Claims (10)

1. Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der ein die Bremsscheibe tragendes Gehäuse mit der Radnabe verbunden ist und die Bremsbacken zur Radachse axial verschiebbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsscheibe (16) am Rand (13) des glockenförmigen Gehäuses (12) lösbar befestigt ist und der Bremsbackenträger als Schiebemuffe (23) die Radachse (1) umgibt.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Mantel des glockenförmigen Gehäuses (12) am Rand (13) bogenförmige Durchbrechungen (14) aufweist.
3. Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Durchbrechungen (14) des Gehäuserandes (13) verbleibende Säulen (15) zum Befestigen der Bremsscheibe (16) dienen.
4. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsbackenträger (23) durch Keil-Nutführungen (21, 22) drehsicher auf der Radachse (1) gelagert ist.
5. Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Bremsbackenträger (23) und der Radachse (1) eine besondere Führungsmuffe (20) vorgesehen ist.
6. Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsbackenträger (23) unter dem Einfluß einer Druckfeder (32) steht.
7. Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 und 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bremsbacke (24) am Bremsbackenträger (23) lösbar befestigt ist,
8. Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 und 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite Bremsbacke (25) im Bremsbackenträger (23) axial verschiebbar gelagert ist.
9. Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 und 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zum Verschieben der zweiten Bremsbacke (25) ein Hydraulikzylinder oder ein mechanisches Mittel, wie Steilgewindewelle oder Nockenscheibenwelle (29) dient.
10. Scheibenbremse nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebeglieder (29, 33) und deren mechanische Mittel in einem Gehäuse (34) staubdicht untergebracht sind.
DE1750453A 1968-05-03 1968-05-03 Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Expired DE1750453C3 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1750453A DE1750453C3 (de) 1968-05-03 1968-05-03 Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
CH512369A CH495236A (de) 1968-05-03 1969-04-03 Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
AT395369A AT303558B (de) 1968-05-03 1969-04-24 Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
US820779A US3602339A (en) 1968-05-03 1969-05-01 Disc brake, especially for motor vehicles
FR6914086A FR2007791A1 (de) 1968-05-03 1969-05-02
NL6906855A NL6906855A (de) 1968-05-03 1969-05-05

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1750453A DE1750453C3 (de) 1968-05-03 1968-05-03 Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE1750453A1 true DE1750453A1 (de) 1970-08-20
DE1750453B2 DE1750453B2 (de) 1975-05-15
DE1750453C3 DE1750453C3 (de) 1976-01-08

Family

ID=5691828

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1750453A Expired DE1750453C3 (de) 1968-05-03 1968-05-03 Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Country Status (6)

Country Link
US (1) US3602339A (de)
AT (1) AT303558B (de)
CH (1) CH495236A (de)
DE (1) DE1750453C3 (de)
FR (1) FR2007791A1 (de)
NL (1) NL6906855A (de)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3899049A (en) * 1969-08-12 1975-08-12 Thomas C Martin Combination brake and vehicle assembly
EP0014101B1 (de) * 1979-01-27 1983-03-30 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Scheibenbremsen
JPS55159336A (en) * 1979-05-29 1980-12-11 Honda Motor Co Ltd Disk brake
EP0987462B1 (de) * 1998-09-17 2006-10-18 Freni Brembo S.p.A. Scheibe für eine Scheibenbremse
US6550588B2 (en) 2001-07-10 2003-04-22 Caterpillar Inc Off highway truck brake assembly and wheel spindle having a spline joint
US20040118643A1 (en) * 2002-12-23 2004-06-24 Booher Benjamin V. In wheel brake assembly

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1906733A (en) * 1924-07-14 1933-05-02 Bendix Brake Co Brake
US1804185A (en) * 1927-04-08 1931-05-05 Skopik Oskar Ludwig Brake
US2081076A (en) * 1936-07-29 1937-05-18 Walker Donald Earl Disk brake
US2349928A (en) * 1941-02-26 1944-05-30 Charles S Ash Wheel and brake assembly
GB967856A (en) * 1960-04-07 1964-08-26 Girling Ltd Improvements in disc brakes
US3108658A (en) * 1962-10-17 1963-10-29 Charles R Bassett Hydraulically actuated disc brake assembly
DE1480022A1 (de) * 1964-12-14 1969-07-31 Hellwig Manfred Achse fuer Kraftfahrzeuge
GB1105672A (en) * 1965-09-10 1968-03-13 Vauxhall Motors Ltd Combined drum and disc brake assembly

Also Published As

Publication number Publication date
AT303558B (de) 1972-11-27
NL6906855A (de) 1969-11-05
DE1750453B2 (de) 1975-05-15
FR2007791A1 (de) 1970-01-09
DE1750453C3 (de) 1976-01-08
US3602339A (en) 1971-08-31
CH495236A (de) 1970-08-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1090984B (de) Scheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE10139901A1 (de) Scheibenbremse
DE2420985C2 (de) Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
EP1584833A2 (de) Elektromechanische Scheibenbremse
DE2230573C2 (de) Führung für den Schwimmsattel einer Teilbelag-Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge
DE1750453A1 (de) Scheibenbremse,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE10296459T5 (de) Parksperre
DE2915079A1 (de) Scheibenbremse
DE4124069A1 (de) Zuspanneinrichtung fuer eine an einem rad eines strassenfahrzeuges angeordnete bremse
DE2508771A1 (de) Druckmittelbetaetigte scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE1430705A1 (de) Scheibenbremse
DE2650490C2 (de) Pneumatisch oder hydraulisch gesteuerte Scheibenbremse
DE19822606C1 (de) Bremseinrichtung für Räder von Fahrzeugen
DE1425228B2 (de) Bremsbacke fuer eine teilbelagscheibenbremse
DE6600213U (de) Scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge.
DE3222733C2 (de)
DE1288376B (de) Teilbelag-Scheibenbremse
DE2049822A1 (de) Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE3148133C2 (de)
DE19858707B4 (de) Bremszylinder für eine Scheibenbremse
DE4230550C1 (de) Klotzbremseinheit zur einseitigen Beaufschlagung eines Rades im Drehgestell von Schienenfahrzeugen
DE1430357C (de) Bremsbacken für Teilbelagscheibenbremsen für Kraftfahrzeuge
DE1425228C (de) Bremsbacke für eine Teilbelagscheibenbremse
DE1475352C3 (de) Teilbelagscheibenbremse
DE1530510A1 (de) Bremsvorrichtung fuer Raeder an Kraftfahrzeugen

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
8339 Ceased/non-payment of the annual fee