DE1740615U - Stossdaempfer, insbesondere fuer fahrzeuge. - Google Patents

Stossdaempfer, insbesondere fuer fahrzeuge.

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Publication number
DE1740615U
DE1740615U DE1953F0005464 DEF0005464U DE1740615U DE 1740615 U DE1740615 U DE 1740615U DE 1953F0005464 DE1953F0005464 DE 1953F0005464 DE F0005464 U DEF0005464 U DE F0005464U DE 1740615 U DE1740615 U DE 1740615U
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DE
Germany
Prior art keywords
bellows
open
shock absorbers
vehicles
xit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE1953F0005464
Other languages
English (en)
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ZF Sachs AG
Original Assignee
Fichtel and Sachs AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Fichtel and Sachs AG filed Critical Fichtel and Sachs AG
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Publication of DE1740615U publication Critical patent/DE1740615U/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type

Description

  • Telelkopstoasdämpfer, insbesondere für Fahrzeuge.
    49m » Mwmtw
    Beaohreibungt
    Bei Teleakopetoaadaapfem werden durch die einseitig angeordnete
    Kolbenstange innerhalb de « Zylinder-Volumene Anderungen veruraaoht,
    die mseiat dadurch ausgeglichen werden, daaa in den Stosadämpfern
    ein bestimmt.. Lnftvoluman vorhanden ist, das beim Eindringen der
    Kolbenstange gespannt und beim Heraus. iehen der Kolbenstange wieder
    entspannt wird. Bei den kekannten Konstruktionen wird die von der
    Kolbenatange verdrängte PlUaaigkeit über Ventile in einem zum
    Teil mit Luft gefüllten Behälter gedrängt. Es gibt aber auch Dämpfer,
    bei welchen die Plüseigkeit von Luftraum durch bewegliche Dichtungen
    wie x. Bt Xolben mit Topfmanaohetten oder Faltenbälge getrennt ist,
    wobei dieaea Trennorgan meiat an einem Ende des Arbeitoaylinders
    angeordnet iat. Diese bekannten Abdichtungen weisen jedoch Nachteile
    auf, die vor allem darin besteheny das. die Topfmansohetten auf die
    Dauer kaum dicht halten, während die Faltenbalge infolge Einknicken an
    den Falten schnell defekt werden.
    Der TBrfindungegegenstand bezieht sioh auf einen derartigen Stose-
    dämpfer, bei welchem zwischen der Flüssigkeit und dem Luftraum ein
    Trennorgan vorhanden tat. Dieses besteht aus einem an sich bekannt.
    ten Rollbalg, der am zweokmaaaigaten an der verlängerung des Arbeitazy-
    liner angeordnet wird und der zwischen einem kolbenartigen Fall-
    körper und einer sylindriohen Aus. enwand abrollt. Dieler Rollbalg
    kann natürlich auch in jeder beliebigen Lage zum Zylinder oder auch von
    diesem getrennt angeordnet sein, so-ferne er durch eine Leitung, die von
    dem Rollbalg in den Zylinder mündet, mit dem Behälter in Verbindung ist.
    Der Vorteil dienen Rollbalgen an dieser Stelle ist gegenüber dem bekannten
    Trennorganw allem der, daaa die Bewegung der Trennwand praktisch ohne
    Reibung erfolgt und ein Einknicken an der Abrollstelle infolge de.
    einaeitigen Uberdruokea nicht möglich ist, wodurch die Haltbarkeit
    jieste Trennorganen gegenüber den Bekannten weeentlich verbesaert ist.
    DieZylinder bewirken *in aleich » itiges
    Abrollen 4.. Rollbals"1m Behältel"u8d auf ein.. vom bllbal. w180hlOlJlenin
    kolbtnartigen Yullkerpor. gogeaubeir der Paltmanachottt bat der Rollbalg
    bei dieser Xonat=ktion den Vort*il# daso er eich jeweils durch den
    M$) Hti&k<itwdr<M ! k ta dM Wand dM BohNlteM und d s kolbMetigwt Fall.
    kgrporn aulei ; tv ao dame ein Aunknicktn oder Blthen des Rollbalges nioht
    erfolgen kann* Zr Ist in J#iL*r Stellung gvgen den auf Ihn virkanddm Draok
    durob die Wand den Beh&ltte'o und dww Mllkarpero beotüttt. AutmerdM
    hatx Rollbelg gogZber *inor XolbdUbT aen Tort deaF er t
    Xyliadwr mtd Schalter die Anwondune von witM ? aaetmgsepiel<Mt tmH ! L<mt
    uMun « pfindlich auf die Obertlächenbesoha ; f : ttnlioit an den gleittlächen letb
    --
    Durch die aingspalte zwiaohen Zylinder tind Rollbalg kann auf der den
    Zylinder ausevondeten Bette PlOnnigkeit und auf der d « Behälter
    <Ut*w'Md<tt) t ! i Switw &uft unehindtMft an d<tH FUbrun<m vorbeiwtr ! ! a<a
    #srnOotbn tdto Xutt 14eht n a Xhmn torb r4xen
    » hat 1 >40JstS Fngobe4then Ytttoln, tte, J.
    Kolbeneit Kolbonrigon und Topftta) Mehett<n keinen nennenewort<n Be-
    Wtnewideratand. af kann nicht fMtkiMHMnt arbeitet gerNuechloa
    unddieht « ! vlMtloOt Der Rollbalg kann von der Behältera*it* eu*
    durch eine y<der « tatxt wordM um die ylüMigkit ia Zylinder unter
    Druok <) tu hltwa. Nt tttUM Jedeeh. Met) d<m NaMtttx xit wuettluft tftiMt
    w<<H Mt <MMh dJ. < m ! hM &<* BiuXue die QwMpMMB MttIdMBt werden.
    D< ? t ! Mt « ! RdHMh))) KK « r de* BthtHt<t ! *a k<um grtMwr auaeführt woordM
    al. 4. r 1nn8n4Uh8"'fl"4.. Z111n4era. Hierdurch wird die wiyJMMM
    querschtitteiltoht des Rollbalges ein Vielfache* Von der der X*lb « U-
    etangeo Dadurch kann dit lAngebtweiMng dot Rollbalgos und die bauböhe
    d< anja AualiohooiM'iohtuas ia eng<a <h'< ! iB<R eh&lten werden.
    In dZ Abbildungen ist ein Otontdäupfer in ein « Utngssehnitt daxgentellt
    HM ! td awar in
    in auna » mionahobenen Zustandv in
    i. ia <) Kt « f<toMa Zuttttad
    Der Xolb< X t O$Ch t der [olbanFtw 2 in d<Mt ArbeitMylinder 3.
    Da » ottene Ende. den Arbeituaylinde » 3 ist vormittelis eizzee lösbaren
    Vtrblnduft 81t....'hAlt, r 4 8ueam.. ngebaut. Dl'11n4. rriuat 5 und'
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    Der ltoll'b*XC 10 attltst sioh aleo an de* Füllkörper 13 md m Ller Innen »
    laoh d<M BeMM<nM) 4 Ab, B<H' ? aUk8 : rp<M' 13 wird dWMh dit JMw 14
    jpt « ttt<t d Fl< ! Mi, ek<it im ArbeitotyliMder 3 <mtey BraeiE 9m haltte.

Claims (1)

  1. 7 ! IJ ! Ili"'r,"7 gf D y 7
    l.StOMdttf<M' r tit ei<MM <it rl a<misk<it gtfUlltM Arb<iteeylind<Hp Wd eSnea xit mit Zmtt « eMlt<y, Attdurth g<k<ttm « iotUMtt dM< dietm<mi<it i* 2yU ! tde<' waA ai « &tt im BehtLItw d<nr<th wiKM , Zb « artigen Xörp*r Rollbalg# gttrerat einde einen ~, o 2.)Sto<n<d&ttpf<MP <Mteh Anpewh d&dtMroh ak<na « iahn<ttt <tN< dwy liollbalg ein und ein offen*# Ende tmt. ßtoaadämpfer nach Antpruch 1 und 29 dadu » b gekomstiohnatp daan der Rollbal, an geaohlonsenen Mde mit einer vulettßmigen Ver » diokung versehen tote 4.)8eaoMdtpf<y <Mtoh Anepfuoh 1 2 und 31 dadurch gekeMtXti&hMett d&M derRelmat Mt offenen EMOt T<ordiekt ) tt. 3*) Stoaed ! t<tpf « r OMKth AnepMeh 2 Und 3, ddMh < ! « nn « iohnett 4948 der 4*0 3*Ultere $r4 » nor ist als der Znn «- d m boteaer den ßylinderne bF r d* r.
DE1953F0005464 1953-05-02 1953-05-02 Stossdaempfer, insbesondere fuer fahrzeuge. Expired DE1740615U (de)

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DE1740615U true DE1740615U (de) 1957-02-28

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DE (1) DE1740615U (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1124372B (de) * 1959-05-26 1962-02-22 Hemscheidt Maschf Hermann Hydropneumatischer Stossdaempfer, vorzugsweise fuer Kraftfahrzeuge
DE1144544B (de) * 1960-09-21 1963-02-28 Albert Dillenburger Hydropneumatischer Einrohrstossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE1146706B (de) * 1961-09-30 1963-04-04 Albert Dillenburger Einrohrstossdaempfer
DE1187143B (de) * 1959-11-11 1965-02-11 Albert Dillenburger Hydropneumatischer Teleskop-Stossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE1262132B (de) * 1961-01-19 1968-02-29 Fichtel & Sachs Ag Hydropneumatischer Teleskop-Stossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE2229945A1 (de) * 1972-06-20 1974-01-10 Fichtel & Sachs Ag Pralldaempfer mit gasvorspannung fuer stosstangen von kraftfahrzeugen

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