DE1725024A1 - Steuerhebelhalterung - Google Patents
SteuerhebelhalterungInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich allgemein auf federnde Buchsenhalterungen. Insbesondere bezieht sich die Erfindung
auf eine federnde 3uchsenhalterun;i svin Abstützen
von Getriebeschalthebeln bzw. Kraftiibertraguncrsscbalthebeln.
Halbautomatische oder vollautomatische Getriebe bzw. Kraftübertragungen, die verwendet werdsn, um
Energie zwischen der Maschine und den Antriebsrädern eines Fahrzeuges zu übertragen, werden bei großen
Straßenlastkraf^-agen und Omnibussen und noch größeren
Geländefahrzeugen wie Baufahrzeugen zunehmen? pop'ilär.
Solche Getriebe sind dazu angepaßt, eins r.ehri^hl w,;:
Drehzahluntersctzungsverhältnissen bei Ansprechen auf
Änderungen gewisser Betriebsp^raneter des Fahrzeugs
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automatisch zu schaffen, üblicherweise umfassen diese
Betriebsparameter Änderungen der Geschwindigkeit des
Fahrzeuges oder des Drucks in der Verteilerleitung der Fahrzeugmaschine.
Insbesondere für große Fahrzeuge ist es erwünscht, es dem Fahrer zu ermöglichen, eine Begrenzung in dem
C-eschwindigkeitsuntersetzungsbereich auszuwählen, der
bei Ansprechen auf Änderungen der Fahrzeugbetriebsparameter automatisch erhalten werden kann. Eine selche
Bestimmung ermöglicht eine Berücksichtigung äußerer ä Faktoren, beispielsweise des Straßenzustandes und der-Verkehrsbedingungen.
Ein von Hand betätigtes Gestänge bzw. eine Steuerung
ist allgemein vorgesehen, um es dem Fahrer zu ermöglichen, das Getriebe den verschiedenen Betriebsbedingungen
anzupassen. Diese Steuerungen enden in einem Betätigungs- oder Steuerhebel, der in der Fahrzeugkabine
für den Feihrer leicht zugänglich angeordnet ist.
Solche Steuerhebel sind in der Technik bekannt und viele von ihnen sind in federnden Buchsen angebracht
worden, um sie von den Schwingungen des Fahrzeuges zu isolieren. Zusätzliche Vorspannmittel sind weiterhin g
verwendet worden, um die Steuerhebel in Eingriff mit
Steilanschlagseinrichtungen zu .drücken, die angeordnet sind, um die verschiedenen Sehaltstationen oder
Schaltstufen zu markieren. Um jedoch sowohl ein Dämpfen gegen Vibrationen und eine Anschlaganzeige bzw.
Stellungsanzeige zu schaffen, sind komplexe Ausführungen erforderlich gewesen und die Komplexität bekannter
Ausführungen machen sie insbesondere für die
Sammlung von Schmutz, Sand und dgl. empfindlich, • .".ehe bei den beweglichen Teilen zu Abrieb f uhrer,..
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•Η '
Es ist weiterhin als erwünscht gefunden worden, daß der Fahrer bzw. die Bedienungsperson verschiedene
Kräfte anlegen muß, um den Steuerhebel außer Eingriff mit gewissen Stellungsanschlagen zu bringen, wenn der
Hebel zu anderen Schaltstationen bzw. Schaltstufen oewegt
wird. Das Erfordernis verschiedener Betätigungskräfte dient als Fühlsignal für den Fahrer und führt
dazu, unbeabsichtigtes Schalten in einen falschen Bereich zu verhindern. Schalten in den falschen 3ereich
bzw. Gang und insbesondere in den Rückwärtsgang bei Vorwärtsfahrt des Fahrzeuges kann zu einer Zerstörung
des Getriebes führen.
Es ist daher ein Hauptzweck der Erfindung, eine Halterung für einen Getriebesteuerhebel zu schaffen,
der von dem Fahrer bequem betätigt werden kann und dennoch eine sichere Gefühlsbestimmung der Schaltstation
schafft, in Richtung gegen welche der Steuerhebel bewegt wird.
Ein anderer Zweck der Erfindung besteht darin, eine Steuerhebelhalterung zu schaffen, bei welcher
die Fühlbestimmung d'urch zwangsläufige Anschläge an
jeder Station signalisiert wird und die Bedienungskraft, die erforderlich ist, um den Hebel aus gewissen
Stationen heraus in Richtung gegen gewisse andere Stationen zu bewegen, von unterschiedlicher Größe ist,
die ausreichend ist, um selbst dem Fahrer ein Signal zu geben.
Ein anderer Zweck der Erfindung besteht darin, eine Steuerhebelhalterung zu schaffen, v:.e eine federnde
Buchse aufweist, die ausreicht, den Steuerhebel von den Vibrationen oder Schwingungen des Fahrzeuges zu isolieren
und Vielehe selbst zur Erfüllung der oben genannten Zwecke oeitragt.
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Ein anderer Zweck der Erfindung besteht darin, eine Steuerhebelhalterung der genannten Art zu schaffen,
welche das gewünschte seitliche Verschwenken des Steuerhebels ermöglicht, das erforderlich ist, um
den Steuerhebel zwischen gewissen Schaltstationen zu bewegen, und welche gleichzeitig das Bestreben hat,
unerwünschte Drehbewegung des Steuerhebels auszuschließen.
Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin, eine Steuerhebelhalterung der genannten Art zu schaffen,
welche so wenig bexvegliche Teile wie möglich aufweist, so daß die Halterung durch Schmutz, Staub
und andere natürliche Elemente verhältnismäßig unbeeinflußt bleibt.
Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin, eine Steuerhebelhalterung der genannten Art zu schaffen,
bei welcher Abnutzung der Steuerhebelhalterung nicht zu einem Rattern oder zu Spiel führt.
Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin, eine Steuernebelhalterung der genannten Art zu schaffen,
die nicht nur einfach und billig herzustellen ist, sondern die weiterhin robust gebaut und im Betrieb
zwangsläufig ist.
Andere Zwecke und Vorteile der Erfindung gehen aus
der nachfolgenden Beschreibung hervor, in welcher die Erfindung anhand der Zeichnung beispielsweise erläutert
ist.
Fig. 1 ist eine Längsschnittansicht eines
Steuerkopfes, in welchem ein Steuerhebel gemäß der iafindung angebracht
ist.
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Fig. 2 ist eine in vergrößertem Maßstab gehaltene Draufsicht des Steuerkopfes gemäß Fig. 1.
Fig. 3 ist eine Teilansicht der Fig. 2, in welcher der Steuerhebel durch
Torsion innerhalb der Quadrantenplatte gehalten bzw. festgeklemmt
ist, wie es bei bekannten Steuerhebelhalterungen möglich ist. ·. Fig. 4 ist eine teilweise im Schnitt ge-
haltene Unteransicht in vergrößertem Maßstab des Steuerhebels und der
Halterung nach Linie 4-4 der Fig. 1. Fig. 5 ist eine in vergrößertem Maßstab gehaltene
Seitenansicht des Steuerhebels und der federnden Buchse, an welcher er angeordnet ist.
Fig. 6 ist eine in vergrößertem Maßstab gehaltene Schnittansicht nach Linie 6-6
der Fig. 1.
Fig. 7 ist eine in vergrößertem Maßstab gehaltene Teilansicht der Fig. 1.
Allgemein verbindet eine Steuerhebelhalterung gemaß der Erfindung den Steuerhebel mit seinem Lager
durch eine federnde Buchse, die zwischen ihnen angeordnet ist. Das Lager ist quer durch die Nabe des
Steuerhebels in einem länglichen Schlitz angeordnet, in welchem die Buchse angebracht ist. Die Hauptachse
des länglichen Schlitzes ist parallel zu der Längsachse des Steuerhebelarmes ausgerichtet, wobei die gegenüberliegenden
Seitenwände des Schlitzes nahe dem Lager vor-
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•1 '
beigehen. Im Gegensatz hierzu sind die gegenüberliegenden Stirnwände in einem Abstand auswärts d,es Lagers
angeordnet, und zwar um eine beträchtlich, größere Strecke als die Seitenwände.
Von der Nabe erstreckt sich ein Schubarm nach außen,
der an einer Bewegungsübertragungseinrichtung befestigt
ist, beispielsweise an einem Schub-Zug-Kabel, und zwar durch einen Zapfenverbinder. Der Kern des Schub-Zug-Kabels
ist an dem Kopf des Zapfenverbinders befestigt, und der Schaft des Zapfenverbinders erstreckt sich durch ä
eine doppelt angesenkte Bohrung quer zu dem Schubarm und ist in dieser schwingbar bzw. hin- und herbewegbar verankert
.
Gemäß der Zeichnung weist die Steuerhebelhalterung 10 gemäß der Erfindung einen Steuerhebel 11 in einem
Steuerkopf 12 auf. Der Steuerkopf 12 ist senkrecht dargestellt zum Anordnen am Boden 13 des Fahrzeuges, jedoch
kann der Steuerkopf 12 mit gleicher Leichtigkeit waagerecht angeordnet werden, beispielsweise wenn er an
dem Armaturenbrett befestigt wird. Durch die waagerechte oder senkrechte Anordnung wird die Orientierung einer
geschlitzten Quadrantenführung oder Quadrantenplatte 14 bestimmt (Fig. 2). In der dargestellten senkrechten An- g
Ordnung des Steuerkopfes 12 ist die Quadrantenplatte 14 mit dem oberen Ende eines in Längsrichtung trennbaren
Gehäuses 15 einheitlich ausgebildet. Wenn es gewünscht wird, kann die Quadrantenplatte 14 ebensogut getrennt
hergestellt und mit dem Gehäuse 15 verbunden werden. Bei einem waagerechten Gehäuse kann es zweckmäßiger sein, den
Quadranten mehr an der Seite des Gehäuses zu bilden, so daß er nach oben gewandt ist.
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Wie am besten aus Fig. 2 ersichtlich, weist die Quadrantenplatte 14 sechs Schaltstationen auf, und
dieses ist eine Ausführung, wie sie üblicherweise bei Lastkraftwagen und Omnibussen für ein sechsgängiges
automatisches Getriebe verwendet wird. Wenn der Steuerhebel 11 sich in der Stellung 11-1 an dem Stellungsanschlag
l6 befindet, befindet sich das Getriebe in der neutralen Stellung. In der Stellung 11-2 an dem Stellungsanschlag
l8 befindet sich das Getriebe in der Rückwärts- ^ stellung. In der Stellung 11-3 an dem Stellungsanschlag
^ 19 schaltet das Getriebe automatisch von dem unteren Gang über zwei Zwischengänge zu dem Gang.hoher Geschwindigkeit
bzw. dem sechsten Gang. In der Stellung 11-4 an dem Anschlag 20 schaltet das Getriebe automatisch
von dem unteren Gang zu dem unteren der beiden mittleren Gänge und zu dem höheren der mittleren Gänge. In
der Stellung 11-5 an dem Anschlag 21 schaltet das Getriebe automatisch von dem unteren Gang zu dem unteren
der beiden Zwischengänge. In der Stellung 11-6 an dem Anschlag 22 schaltet das Getriebe automatisch von einem
Unterkriechgang zu einem Kriechgang unter dem unteren Gang. Das automatische Schalten in aufeinanderfolgende
Gänge an irgendeiner Station wird durch die Betriebs- W parameter des Fahrzeuges auf in der Technik bekannte
Weise gesteuert.
Die Bewegung des Steuerhebels 11 zwischen den verschiedenen Schaltstationen verschwenkt einen Schutrarm
23, der mit dem Steuerhebel 11 um ihre gemeinsame Tragwelle 24 verbunden ist, um die Bewegung auf den Kern 25
eines Schub-Zug-Steuerkabels 26 oder eine andere zweckentsprechende Bewegungsübertragungseinrichtung zu übertragen.
Ein Ende des Steuerkabelkernes 25 ist durch
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eine Endstange 28 nit dem Schubarm 23 verbunden, wie
es nachstehend im einzelnen beschrieben wird, und sein gegenüberliegendes Ende ist mit einem nicht dargestellten
automatischen Getriebe arbeitsmäßig verbunden.
Das Schub-Zug-Kabel 26 kann von irgendeiner zweckmäßigen
Ausführung mit einem Kern 25 sein, der in einer Umhüllung 29 hin- und herverschiebbar ist, um mechanische
Bewegung durch Anlegen von Zugkräften oder Druckkräften auf den Kern 25 zu übertragen. Bei der beispielsweise
dargestellten Ausführung ist die Umhüllung 29 aus | einer Mehrzahl von Hülldrähten 30 gebildet, die aneinander
angrenzend in der Form einer Schraubenspule mit langer Steigung um die radial äußere Fläche eines inneren
biegsamen Kunststoffrohres 31 gelegt sind, das sich über die volle Länge der Umhüllung 29 erstreckt.
Eine äußere Hülle 32 umgibt die Spule aus Drähten 30
bis zu einem kurzen Abstand vor deren Ende.
Ein Verbindungsstück 33 ist über dem Ende der Kabelumhüllung
29 angeordnet und kalt angestaucht oder auf andere V/eise an dem freiliegenden Teil der zylindrischen
Gruppe von Drähten 30 befestigt. Eine Kehrzahl von nicht dargestellten ringförmigen Rippen kann
in dem Verbindungsstück 33 vorgesehen sein, welche beim ä
Anstauchen an die Umhüllung 32 eine Dichtung zwischen dem Verbindungsstück 33 und der Umhüllung 32 bewirken.
Eine Haltenut 34 ,ist auf der Außenseite des Verbindungsstücks
33 für Eingriff mit einem mittels Schrauben angebrachten Lagerarm 35 vorgesehen, so daß die Kabelumhüllung
29 in dem Gehäuse 15 festgelegt ist.
Ein Verlängerungsrohr 3° ist an dem Verbindungsstück
33 schwenkbar angeordnet, beispielsweise durch eine nicht dargestellte Sockelanordnung. Das Verlän-
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gerungsrohr 36 nimmt die Endstange 28 verschiebbar auf,
die mit dem Ende des Kernes 25 verbunden ist. Das Verlängerungsrohr
36 ist eng um die Endstange 2δ angeordnet,
um die Stange 28 zu führen und eine übermäßige Ablenkung des sich darin verschiebenden Teiles des
Kabelkernes 25 zu vermeiden, wenn der Kern Druckbelastungen unterworfen wird.
Die Endstange 28 ist mit dem Schubarm 23 durch einen Zapfenverbinder 38 verbunden, wie es am besten
^ aus Fig. 4 ersichtlich ist. Der Zapfenverbinder 38 hat ^ einen Kopf 39, der bei 40 mit einer Querbohrung zur
Aufnahme der Endstange 28 versehen ist. Gemäß der Darstellung kann die Bohrung 40 mit Gewinde versehen sein
zur Aufnahme der entsprechend mit Gewinde versehenen Endstange 28, und eine Verriegelungsrautter 4l sichert
die Verbindung.
Ein ringförmiger Schaft 42 erstreckt sich gleichachsig von dem Kopf 39 nach außen und ist mit diesem
über eine Schrägkante 43 verbunden. Der Schaft 42 ist in einer Bohrung 44 des Schubarmes 23 aufgenommen, die
doppelt angesenkt ist, wobei die gegenüberliegenden angeschrägten Teile 45 und 46 sich in einer Rippe 48 in
der Mitte zwischen den gegenüberliegenden Flächen 49 W und 50 des Schubarmes 2J>
treffen. Eine Feder 51 umgibt den Schaft 42 des Zapfenverbinders 38 auf der dem Kopf
39 gegenüberliegenden Seite des Schubarmes 23 und sie ist an dem Zapfenverbinder 38 durch einen Ring 52 und
einen Splint 53 gehalten, um den Schrägrand 43 gegen die doppelt angesenkte Bohrung 44 vorzuspannen, wie aus
der Zeichnung ersichtlich, ermöglicht die Aufnahme des Schaftes 42 in der doppelt angesenkten Bohrung 44 und
die gegenüberliegende Anordnung der Schrägkante 43 gegen
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den Schubarm 23 eine begrenzte seitliche Bewegung des
Schubarmes 23, ohne axiale Bewegung des Ste,uerkabelkernes
2p hervorzurufen, wobei bei Drehung des Schub armes 23 um die Achse der Tragwelle 24 dennoch eine
unmittelbare axiale Bewegung des Kabelkernes 25 hervorgerufen
wird.
Um den Eingriff mit den Stellungsanschlägen an den verschiedenen Schaltstationen zu gewährleisten, ist es
erwünscht, daß der Steuerhebel 11 gegen die genutete bzw. abgestufte Seite der Quadrantenplatte 14 vorgespannt ist.
Dies erfordert weiterhin, daß die Bedienungsperson die an " den Steuerhebel 11 angelegte Vorspannkraft überwindet,
wenn sie den Steuerhebel 11 seitlich außer Eingriff mit einem Anschlag in eine Stellung bewegt, in welcher der
Steuerhebel in Eingriff mit einem anderen Stellungsanschlag gedreht werden kann, beispielsweise, wenn sie den
Steuerhebel 11 aus der Stellung 11-4 in die Stellung
11-5 bewegt.
Es ist weiterhin gefunden worden, daß es außerordentlich vorteilhaft ist, lediglich einen geringen; seitlichen
Vorspannwiderstand an dem Steuerhebel 11 vorzusehen, wenn er aus der Stellung 11-3 in die neutrale
Stellung 11-1 und aus der Stellung 11-4 in die Stellung 11-5 bewegt wird. Jedoch ist ein beträchtlich größerer f
Vorspannviiderstand vorteilhaft, wenn der Steuerhebel 11 genügend seitlich bewegt wird, um eine Drehung in die
Stellung 11-2 oder 11-6 zu ermöglichen. Diese verschiedene Größe des Vorspannwiderstandes zusammen mit den
Stellanschlägen die durch die genutete Quadrantenplatte 14 dargeboten sind, bestimmt ein Fühlsignal für die Bedienungsperson
hinsichtlich des Schaltbereiches, in den
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der Steuerhebel 11 bewegt wird, ohne daß eine visuelle überwachung erforderlich ist.
Gleichzeitig nuß irgendeine Torsionsbewegung des Steuerhebels 11 wirksam ausgeschlossen werden. Wenn unter
Bezugnahme auf Fig. 3 beispielsweise der Steuerhebel 11 aus der Stellung 11-5' zur Stellung 11-6' bewegt
wird und hierbei das Bestreben haben sollte, sich um seine eigene Achse zu drehen, würde er leicht zwisehen
der Hinterwand 51J der Quadrantenplatte 1*1 und der Ecke
^ 55 eingekeilt bzw. eingeklemmt, die durch den Schnittpunkt
des Stellungsanschlages 21 mit der Vorderwand 56,
die zwischen die Anschläge 21 und '22 führt, gebildet ist, Während durch Vergrößern des Abstandes zwischen der
Hinterwand 54 und der Vorderwand 56 das Bestreben zum
Verklemmen an der Hinterwand 54 verringert werden kann,
wird das Bestreben des Steuerhebels nicht verringert, an der Ecke 55 festzuhängen. Weiterhin wird durch lediglicheVergrößerung
der Abmessung zwischen der Hinterwand 54 und der Ecke 55 die Tatsache nicht geändert, daß ein
Ungewisses Ausmaß seitlicher Verschiebung erforderlich ist, bevor der Steuerhebel 11 sicher von der Ecke 55
frei bewegt und zwischen den Schaltstationen gedreht werden kann. Eine solche einer Ausführung innewohnende
" Möglichkeit ist nicht nur für die Bedienungsperson unangenehm,
sondern kann, insbesondere in Notfällen, zu gefährlichem Verlust der Steuerung über das Fahrzeug
führen.
Um diese Nachteile zu vermeiden, ist der Steuer-· hebel 11 auf neuartige Weise an der Welle 24 angeordnet.
Insbesondere hai. die Nabe 58 des Steuerhebels 11 einen
länglichen Schlitz 59, der allgemein quer zu der Drehachse des Steuerhebels 11 verläuft und dessen Haupt-
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achse 6θ zu der Längsachse 61 des Steuerhebels 11 parallel
verläuft und r.:it ihr vorzugsweise zusammenfällt. Wie an
besten aus den Fig. i und 7 ersichtlich3 ist die kleinere
Achse 62 beträchtlich kürzer als die Hauptachse 60, so daß die die Längsseiten 63 und 61! des LängsschlitEes
59 begrenzenden Flächen sehr eng an einer Lagerhülse 'o5
vorbeigehen, die an der Ti-agv/elle 2*t drehbar aufgenommen
ist. In Gegensatz hierzu liegen die die Enden 66 und 67 des Längsschlitzes 59 begrenzenden Flächen in einem beträchtlichen
Abstand außerhalb der Hülse 65. j
Die Lagerhülse 65 ist an der Nabe 58 des Steuerhebels.·
11 durch eine federnde Buchse 69 befestigt. Bei der bevorzugten Ausführungsform ist ein Kautschuk guter
Qualität an die Nabe 58 und die Hülse 65 anvulkanisiert,
so daß sie dauerhaft verbunden sind. Es ist wichtig, daß. das die Buchse 69 bildende federnde Material über·
den länglichen Schlitz 59 verbunden wird, um die gewünschten Ergebnisse zu erzielen. Seine besondere Gestalt
ist jedoch nicht kritisch. Jedoch führt eine Gestalt mit gegenüberliegenden und miteinander verbundenen
abgestumpften Pyramiden 69a und 69b, wie sie in der Zeichnung
dargestellt sind, zu außerordentlich guten Ergebnissen.
Der Arm 70 des Steuerhebels 11 ist, wie aus ?ig. 5 "
ersichtlich, etwas ellbogenförmig gebildet, so daß, wenn
die Hülse 65 auf der Welle ?Λ gelagert istj der Arm 70
des Steuerhebels 11 etv/as gegen selbst die vorderste Wand 71 der Quadrantenplatte l'*\ vorgespannt ist.
Wenn die Hfl?..se 65 auf diese Weise an der M'aoe 5*5 befestigt
ist, kann sich der Steuerhebel il ujp die· Achs=
der Tragwelle 24 frei drehen, Wenn weiterhin r;\a Hauptachse
60 des Längsschlitzes 59 zur Längsachse 61 des
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ßA0
ßA0
Steuerhebels 11 parallel verläuft, kann der Steuerhebel 11 seitlich um einen Bogen bewegt werden, der mit der
Hauptachse 60 des Längsschlitzes 59 übereinstimmt, und zwar gegen den vorspannenden Widerstand, der durch die
federnde Buchse 69 angelegt ist. Dieser Widerstand ist, in Abhängigkeit von der Erstreckung der Hauptachse,
mäßig, wenn der Steuerhebel 11 aus der Stellung 11-3 in die Stellung 11-1 oder aus der Stellung 11-4 in die
Stellung 11-5 bewegt wird. Jedoch wird durch diese Ausführung eine schnell zunehmende Federkraft geschaffen
und damit ein größerer Widerstand, wenn der Steuerhebel 11 aus der Stellung 11-1 in die Stellung 11-2 oder aus
der Stellung 11-5 in die Stellung 11-6 bewegt wird.
Durch dasselbe Merkmal, nämlich die verhältnismäßig kleine Spielabmessung zu der Größe der Hülse 65,
die sich aus der minimalen kleinen Achse, des Schlitzes 59 ergibt, wird ein außerordentlich hoher Widerstand
gegen Torsionsbewegung des Steuerhebels 11 geschaffen.
Wie am besten aus Fig. 1 ersichtlich, ermöglicht eine solche Ausführung weiterhin die Verbindung eines
Sicherheitsschalters 72 mit ihr, beispielsweise durch einen Lenker 73, der durch eine Bohrung 74 und den
Schubarm 23 hindurchgeht. Der Sicherheitsschalter 72 wird üblicherweise in Verbindung mit automatischen Getrieben
verwendet, so daß die Maschine nur dann gestartet werden kann, wenn der Steuerhebel 11 sich in der
neutralen Stellung 11-1 gemäß Fig. 2 befindet.
Wie dargestellt, kann der Schubarm 23 lediglich
einen Flügel einer rechtwinkligen Platte aufweisen, um eine abgewandelte Anordnung für den Zapf'enverbinder 38
durch doppelt angesenkte Bohrungen 4'Ia und 44b zu ermöglichen
.
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Aus Vorstehenden ist ersichtlich, daß die Steuerhebe !halterung gemäß der Erfindung verhältnismäßig wenig
bewegliche Teile aufweist, die von schädlicher Einwirkung von Staub und Schmutz frei sind und die trotzdem
einen Puffer schaffen, um Fahrzeugschwingungen nicht auf den Steuerhebel zu übertragen, wobei gleichzeitig
ein sich ändernder Widerstand gegen seitliche Bewegung des Steuerhebels geschaffen ist, der dazu dient,
eine FühlbeStimmung der Schaltstation zu geben, in Richtung
gegen welche der Steuerhebel bewegt wird. λ
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Leerseite
Claims (4)
1. Halterung für einen Steuerhebel, der einen Arm aufweist, der sich durch eine geschlitzte Quadrantenplatte
erstreckt, wobei eine nabe mit einer
Bewegungsübertragungseinrichtung arbeitsmäßig verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schubarm
(23) vorgesehen ist, der sich von der Nabe (58) nach außen erstreckt, und daß die Bewegungsübertragungs- %
einrichtung mit dem Schubarm über einen Zapfenverbinder (38) verbunden ist, der einen Schaft (42),
der ringförmig ausgebildet ist und sich durch eine quer zu dem Schubarm gebildete doppelt angesenkte
Bohrung (44) erstreckt, und einen Kopf (39) aufweist, der an der Bewegungsübertragungseinrichtung befestigt
ist.
2. Halterung nach Anspruch I3 dadurch gekennzeichnet,
daß die doppelt angesenkte Bohrung (44) gegenüberliegende abgeschrägte Teile (45, 46) aufweist,
die sich in der Mitte zwischen den gegenüberliegenden Flächen des Schubarmes (23) in einer Rippe
(45) treffen. (j
3. Halterung nach Anspruch Γ/, dadurch gekennzeichnet,
daß der Schaft (42) und der Kopf (39) des Zapfenverbinders (38) über eine Schrägkante (43)
miteinander verbunden sind.
4. Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine die Schrägkante (43) gegen
den Schubarm (23) vorspannende Federeinrichtung (51).
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US523759A US3350957A (en) | 1966-01-28 | 1966-01-28 | Transmission control lever mount |
Publications (3)
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