DE1722709U - Ausbau fuer streckenabzweigungen, fuelloerter u. dgl. mit zunehmendem streckenquerschnitt. - Google Patents

Description

Bergbaustahl G.m.b.H., Hagen i«W.« Elberfelderatr.

"Ausbau für StreokenabgwelgunRen, Füllörter u.dgl. mit zunehmendem Streckenquerschnitt"

Streckenabzweigungen, Füllörter u.dgl., deren Quer-BOhnitt vor den abzweigenden Strecken bzw. in Richtung des Schachtes in Höhe und Breite zunimmt, wurden bisher mit einem Ausbau verseheny dessen Bögen oder Binge von Bau zu Bau zu- bzw. abnehmen, so daß ein kontinuierlicher Verlauf des Ausbaues entsteht. Wenn beispielsweise der Durchmesser oder die Breite der Strecke von 3 m bis auf 7 - 8 m zunimmt, wurde der Durchmesser Jedes Bogens oder Ringes von dem kleineren Streckendurchmesser bis zum größeren allmählich erhöht, wobei die einzelnen Ausbaurahmen oder Bögen durch den üblichen geraden Verzug oder Verbolzung miteinander verbunden wurden.

Der den Gegenstand der Erfindung bildende Ausbau ist demgegenüber so ausgebildet, daß die Bögen oder Ringe des Ausbaues im Bereich der Querschnittsveränderung der Strecke o.dgl. gruppenweise in der gleichen, von Gruppe zu Gruppe aber zu- bzw. abnehmender Größe ausgeführt werden,

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wobei zwischen dem jeweils letzten Bau der einen Gruppe und dea ersten Bai der anschließenden Gruppe eine gleitbogenartige, aus mehreren bis zum ReibungsschluB miteinander verspannten Rinnenprofilen bestehende Verbolzung angeordnet ist.

Duron die Erfindung ergibt sioh eine wesentliche Vereinfachung und Verbilligung des Ausbaues innerhalb des Bereiches veränderlichen Querschnitts der Strecken oder Füllörter. Der erfindungsgemäße Ausbau läßt sich aus wenigen Ringoder Bogenformen herstellen» ohne daß die Aufnahme des Schubes aus der Strecke oder des Druckes aus der Firste und den Stößen beeinträchtist würde. Dies wird gesichert durch eine solche Ausführung der Verbolzung im Grenzbereich der mit verschiedenem Durchmesser gestalteten Bogen- oder Ringgruppen, daß hier die Verbolzung einerseits in einfacher Weise dem unterschiedlichen Abstand der benachbarten Bogen verschiedener Größe angepaßt werden kann_f als auch der durch den Durchmesserunterschied der beiden benachbarten unterschiedlichen Bögen oder Ringe bedingten Schräglage. Dabei wird durch die Ausführung der Verbolzung zwischen Ringen oder Bögen verschiedenen Durchmessers gemäß der Erfindung eine erhebliche Tragfähigkeit der Verbolzung gegenüber Druck aus der Firste oder den Stoßen erreicht und zwar unter Aufrechterhaltung einer solchen Nachgiebigkeit der Verbolzung in der Streckenachse, daß bei übermäßigem Druck aus der Strecke die Verbolzung an der Übergangsstelle unter Überwindung eines Heibungsschlusses nachgibt.

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Auf der Zeichnung i³"^ ^eiⁿ gemäß der Erfindung ausgebildeter Ausbau dargestellt und zwar zeigt»

Fig. 1 schematisch den Ausbau an einer Erweiterung

des Streckenquersohnitts in einem Längsschnitt und

Fig. 2 in einem senkrechten Querschnitt, Fig. 3 und 4 zeigen die Verbolzung an der Übergangsstelle zwischen Gruppen von Ausbaurahmen o.dgl. verschiedenen Durohmessers,

Fig· 5 gibt eine Oberansicht der rechten Seite der [' Fig. 4 und

Fig. 6 eine Oberansicht des mittleren Teiles der \\ ' Fig. 3 wieder.

U Der in Fig. 1 und 2 dargestellte Ausbau besteht inner-

l· halb des Streckenteiles 1 aus Ringen 2, die unter sich γ gleiche Größe bzw. Durchmesser haben. Im Bereich des Strecken- >,\ teiles 3 besteht der Ausbau aus den Ringen 4, deren Durch-

i| messer untereinander gleich ist, jedoch größer als derjenige

f? der Ringe 2 im Streckenteil 1.

t' Zwischen dem letzten Bau 2* der Ausbaugruppe 2 und dem

,_; ersten Bau 4¹ der Ausbaugruppe 4 ist eine Verbolzung 5 vor-

ϊ| gesehen, deren Ausbildung im Nachfolgenden näher beschrieben

f -

ist.

Die Ausbäüringe 3» 4 bestehen vorzugsweise aus gebogenen Rinnenprofileisen, die sich an den Enden s#att ineinanderlegen, wie b?i 6 in Fig. 2 angedeutet, und dort bis zu

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einem Reibungsschluß solcher Tragfähigkeit verspannt sind, j [ daß sich die Profileisensegmente bei Überlastung teleskop- '[ artig ineinanderschieben.
;; Die Ausführung der Verbolzung 5 i& übergang von den

kleineren Streckenbögen oder -ringen 2 auf die größeren

_s Bögen oder Hinge 4 ist im einzelnen aus Big. 3 bis 6 zu

g| ersehen.

j Die kleineren Ausbaurahmen oder -bögen 2 und die

f größeren Bögen 4, welche vorteilhaft aus einem Binnenprofil £ bestehen, dessen Außen- und Innenseite im Querschnitt einen solchen Verlauf haben, daß sich die Profileisen in beliebiger Anordnung als Außen- oder Inneneisen bis zur satten _< Anlage ineinanderlegen bzw. verspannen lassen, sind inner- ] halb der Gruppen 2 bzw. 4 durch die übliche gerade Verbolj zung 7 verbunden, welche mit dem Profileisen 2 bzw. 4 durch -, U-förmige Bügel 8, Halbschellen 9 und Spannmuttern 10 ver- '' bunden sind. Die mit Gewinde versehenen Schenkel 8· der Bügel 8 durchsetzen dabei entsprechende öffnungen der beispielsweise aus U-Eisen gebildeten Bolzen 7· Diese Befestigung ergibt eine einwandfreie Übertragung der Schub- und Druckkräfte von Bau zu Bau.

Am Übergang von dem größeren Bogen 4 zu dem kleineren Bogen 2 besteht die Verbolzung aus je zwei kurzen Vorzugs- j weise rinnenfönaigen Profileisenbögen 11, 12, die einander j übergreifen, wie aus Flg. 3 und 4 ersichtlich. Die Eisen

sind an der Überlappung mittels Hakenschrauben 13* Halb- ]

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10. 3. 56. B 25 065. (T. 6; Z. 2) ,

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schellen 14 und Spannmuttern 15 bis zum EeibungsschluS verspannt. Die Verspannung wird derart gewählt, daß sich die Bolzensegmente 11, 12 bei überlastung durch zu große Schubkräfte aus der Strecke oder bei Druck aus der Firste bzw. Nachgeben des größeren Baues nachgiebig ineinanderschieben können.

Zur Verbindung der Bolzensegmente 11 mit dem größeren Bau 4 ist am Ende des Profilsegmentes eine Art Halbschelle befestigt, etwa durch Schweißen, welche sich einerseits gegen den einen Plansch des Profileisens 4 legt und andererseits mit dem hakenförmig umgebogenen Ende 17 um den anderen Flansch des Profileisens 4 greift.

Die Halbschelle 16 ist mit einer den Boden des Profileisens 4 tungreifenden Lasche 18 verbunden, welche durch Hakenschrauben 19 und Spannmutter 20 in ihrer Lage gehalten wird.

An dem.Bolzensegment 12 ist in ähnlicher Weise eine Halbschelle 21 befestigt, die das Profileisen 2 umgreift und daran durch die Lasche 22 und Hakenschraube 23 gehalten wird.

An Stelle der dargestellten Verbolzung kann man auch die Körper der Profile 11, 12 an den Enden so umformen, daß sie, unter Benutzung von U-förmigen Spannbügeln 8, an den Rinnenprofilen 2 bzw. 4 befestigt werden können. Wesentlich ist dabei, daß die Bolzensegmente 11, 12 Schub- und Zugkräfte zwischen den Bauen 2 und 4 übertragen können.

Claims (2)

1. j 5c, 9/10. 1722 709. Bergbaustahl Cm. j |b.H... Hagen (Weslf.). j Ausbau für j I Streckenabzweigungen, Füllörter u. dgl. I mit zunehmendem Streckenqucrsdinitt.^! j 10. 3. 56. B 25 065. (T. 6; Z. 2)

   Schutzansprüohe?

   1·) Ausbau von Strecken, Füllörtern o.dgl. mit zunehmendem Querschnitt, unter Verwendung von Gleitbogenbauen und zwischen benachbarten Bauen liegender Verbolzung, dadurch gekennzeichnet, daß die Baue gruppenweise mit gleicher, von Gruppe zu Gruppe aber zunehmender Größe ausgeführt sind, und zwischen dem letzten Bau (2·*·) der einen Gruppe und dem ersten Bau (4*) der anschließenden Gruppe eine gleitbogenartige, aus mehreren bis zum Reibungsschluß verspannten Rinnenprofilen (11,12) bestehende Verbolzung vorgesehen ist.
2. 2.) Ausbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rinnenprofile (11, 12) der gleitbogenartigen Verbolzung an den den Rahmen (4,2) zugewandten Enden angeschweißte Halbschellen (16,21) tragen, welche sich einerseits gegen den einen Plansch des Profiles (4 bzw. 2) legen und andererseits mit einem hakenförmig umgebogenen Ende (17) um den anderen Flansch des Profileisens greifen und durch laschen (18,22) und Hakenschrauben (19, 23) an den Profilen (4,2) befestigt sind.

   tt anwalt