DE1698480B1 - Pruefstand zur Messung des Schubes von Schubtriebwerken - Google Patents
Pruefstand zur Messung des Schubes von SchubtriebwerkenInfo
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Description
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Die Erfindung bezieht sich auf einen Prüfstand ten im Augenblick des Startes einander entgegenzur
Messung des Schubes von Schubtriebwerken, der gerichtet und bestrebt, sich auszugleichen. Auch
aus einem Triebwerkträger besteht, der so angeord- wenn das Triebwerk auf vollen Touren läuft, sind
net ist, daß er unter dem Einfluß des Schubes des die Komponenten in der gleichen Richtung wie beim
der Prüfung unterliegenden Triebwerkes eine Kraft 5 Start. Da der entscheidende Angriffspunkt der Schubausübt,
die eine Bewegung zwischen Triebwerks- kräfte von der Ebene aufgefangen wird, die die Drehträger
und Grundplatte hervorruft und dadurch erne achsen enthält, die den Triebwerkträger mit den
Meßvorrichtung für die Größe des Schubes betätigt. Unterstützungen verbindet, wird ein Drehmoment
Prüfstände dieser Art gehören zum Stand der erzeugt, das eine dem Uhrzeigersinn entgegengerich-
Technik. Aus der USA.-Patentschrift 2790 322 ist io tete Bewegung des Trägers um sein vorderes Ende
es bekannt, den Triebwerkträger auf Bändern aus zu erstreben sucht. Diese Tendenz vergrößert die
biegsamem Material anzuordnen, die sich unter Ein- Zugspannung an den vorderen Abstützungen, die
wirkung des Schubes verbiegen, so daß sich der bestrebt sind, sich zu verschieben und so eine nach
Triebwerkträger parallel zur Achse des aufgesetzten hinten gerichtete Komponente erzeugen. Die hintere
Triebwerkes verschiebt. Dabei sind das vordere und 15 Abstützung sorgt dabei dafür, daß der Träger nicht
das hintere Stützband so angeordnet, daß sie auf zu sehr kippt. Die Vorrichtung kann somit derart
Druck beansprucht werden, wenn das Triebwerk angeordnet werden, daß der Schub des Triebwerkes,
aufgesetzt wird. wenn es auf vollen Touren läuft, den Träger in der
Aus der deutschen Auslegeschrift 1109 917 ist Richtung bewegt, bei der eine genaue Messung der
es für eine andere Art der Messung bekannt, zur 20 Größe des Schubes möglich ist. Dadurch ergibt sich
Abstützung Federn zu benutzen, die unter Zug- eine höhere Meßgenauigkeit,
beanspruchung stehen. Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bestehen die auf Druck beanspruchten Bänder aus
Meßgenauigkeit der bekannten Einrichtungen zu ver- zwei äußeren Abschnitten und einem mittleren Abgrößern.
Sie besteht darin, daß der Triebwerkträger 25 schnitt, die durch je zwei sich kreuzende biegsame
auf einer festen Grundplatte durch eine in bezug auf Zwischenstücke miteinander verbunden sind. Derdie
Schubrichtung vorn liegende Abstützung, die aus artige biegsame Bänder können sehr kurz ausgebildet
zwei in seitlichem Abstand voneinander in an sich werden und eignen sich daher in besonderer Weise
bekannter Weise unter Zugspannung angebrachten für Einrichtungen, bei denen Schubmeßinstrumente
Bändern aus biegsamem Material besteht, sowie am 30 verwendet werden, die auf kleine Bewegungen anin
bezug auf die Schubrichtung rückwärtigen Ende sprechen. Darüber hinaus ist die Druckbelastung, die
durch ein weiteres Band oder ein Paar weiterer ein solches Band aufnehmen kann, annähernd zwei-Bänder
abgestützt wird, das ein gekreuzt verlaufen- mal so groß wie die eines einfachen Bandes, während
des, biegsames Stützband bildet, das auf Druck be- das Aufnahmevermögen für Zugbelastungen dem
ansprucht wird, wenn das auf dem Träger befindliche 35 eines einfachen Bandes entspricht.
Triebwerk stillsteht; dabei ist das Triebwerk so auf Die Vorrichtung gemäß vorliegender Erfindung den Träger aufgesetzt, daß dieser nach vorn bewegt kann größere Belastungen aufnehmen als die bewird, wenn anfänglich ein Schub auf den Triebwerk- kannte Anordnung, die zur Abstützung von schweren träger einwirkt. Triebwerken mit einer Kapazität von etwa 9000 kg,
Triebwerk stillsteht; dabei ist das Triebwerk so auf Die Vorrichtung gemäß vorliegender Erfindung den Träger aufgesetzt, daß dieser nach vorn bewegt kann größere Belastungen aufnehmen als die bewird, wenn anfänglich ein Schub auf den Triebwerk- kannte Anordnung, die zur Abstützung von schweren träger einwirkt. Triebwerken mit einer Kapazität von etwa 9000 kg,
Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung unter- 4° wie sie mit Prüfständen gemäß vorliegender Erfin-
scheidet sich von den bekannten Einrichtungen dung geprüft werden sollen, nicht geeignet ist. Ein
grundlegend und weist gegenüber diesen Vorteile weiterer wesentlicher Vorteil besteht darin, daß der
auf, die für den Fachmann nicht ohne weiteres Prüfstand stabiler ist, so daß Einrichtungen, die die
voraussehbar waren. Bei der Vorrichtung nach der Bewegung der Plattform in beiden Richtungen be-
USA.-Patentschrift 2 790 322 sind zur Abstützung 45 grenzen, nicht benötigt werden, was bei der bekann-
Triebwerkträgers auf der Grundplatte ebenfalls bieg- ten Vorrichtung der Fall ist.
same Stützbänder vorgesehen, die beide so ange- Der durch die Erfindung erzielte technische Fortordnet
sind, daß sie auf Druck beansprucht werden, schritt war für den Fachmann auch nicht ohne weiwenn
das Triebwerk aufgesetzt wird. Beim Starten teres vorauszusehen. Der Ersatz von auf Druck beandes
Prüflings ist der Träger bestrebt, über die vordere 5° spruchten Bändern für die vordere und hintere AbEcke
zu kippen. Da beide Abstützungen auf Druck Stützung durch eine Anordnung, bei der die vorderen
beansprucht werden, wird dabei die vordere mehr Bänder unter Zugspannung stehen und die hinteren
belastet als die hintere. Die horizontal gerichteten Bänder auf Druck beansprucht werden, wird durch
Kraftkomponenten, die durch Biegung oder Schwin- die deutsche Auslegeschrift 1109 917, bei der beide
gung der Abstützungen erzeugt werden, verlaufen 55 Halteorgane unter Zugspannung stehen, auch nicht
beide in der gleichen Richtung, so daß die Resul- nahegelegt. Eine Anordnung, bei der in den als Stabtierende
die Bewegung des Triebwerkträgers zu ver- federn ausgebildeten Halteorganen Druckkräfte aufgrößern
sucht und so eine Fehlanzeige des Schubes treten, wird vielmehr ausdrücklich als nachteilig
bewirkt. Eine korrekte Messung der Schubkräfte ist bezeichnet.
somit nicht möglich. Beim Start verlaufen die hori- 60 In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der
zontalen Kraftkomponenten in derselben Richtung, Erfindung dargestellt. Es zeigt
während sich die Richtung an der hinteren Ab- Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht
Stützung, wenn das Triebwerk auf vollen Touren eines Prüfstandes für Düsentriebwerke,
läuft, umkehrt. F i g. 2 eine Draufsicht auf den Prüfstand und
Im Gegensatz dazu sind bei der Anordnung gemäß 65 F i g. 3 einen Schnitt durch das Druckmeßgerät in
vorliegender Erfindung dadurch, daß die vordere vergrößerter Darstellung.
Abstützung auf Zug, die hintere dagegen auf Druck Der Triebwerkträger 1 besteht aus einer Plattbeansprucht
wird, die horizontalen Kraftkomponen- form 2 und einem starren Bauteil, das sich von der
3 4
Plattform aus nach hinten erstreckt und aus zwei 16 hat ein bewegliches Teil 16 b, das sich in einem
zusammenlaufenden Armen 3 und 4 besteht. Das Gehäuse 16 c bewegen kann, um das Volumen des
vordere Ende der Plattform! ist auf einer festen Raumes 16a verändern zu können. Ein nachgiebiges
Grundplatte 5 mittels eines Paares in seitlichem Ab- Dichtungsmaterial 16 d verhindert Undichtigkeiten
stand voneinander sitzender kurzer, biegsamer, auf 5 des Raumes 16 a. In das bewegliche Teil 16 & ist ein
Zug beanspruchter Bänder 6 befestigt. Die Bänder 6 Kopfstück 16e eingeschraubt, so daß die Lage des
haben obere und untere Endabschnitte 6 a und 6 b Kopfstückes genau einreguliert werden kann. Es. ist
und einen dazwischenliegenden Abschnitt 6 c, der ferner eine Platte 16/ vorgesehen, um die Einregulie-
mit dem oberen Endabschnitt 6 α durch ein Zwischen- rung der Lage des Kopfstückes 16 e in dem Teil 16 &
teil 6 d und mit dem unteren Endabschnitt 6 & durch io zu erleichtern.
ein Zwischenteil 6 e verbunden ist. Die Abschnitte Gegen das Kopfstück 16 e drückt ein weiteres
6d und 6e sind merklich dünner als die Abschnitte Kopfstück 17 e mit seiner Vorderfläche. Dieses Kopf-6c,
so daß sich die Bänder an diesen Stellen biegen. stück 17e ist ein Teil einer hydraulischen Kapsel 17,
Die oberen Endabschnitte 6 a der Bänder 6 sind mit die aus einem Druckraum 17 a besteht, der über eine
Bolzen an zwei aufrecht stehenden Stützen 7 ange- 15 Leitung 118 mit einem Druckmeßgerät 19 verbunden
bracht, die in seitlichem Abstand voneinander an- ist, z. B. einem Druckmesser, bei dem ein Zeiger 20
geordnet und fest mit der Grundplatte 5 verbunden von einem Bourdon-Rohr bewegt wird. Die Kapsel
sind; jeder der unteren Endabschnitte 6 & ist mit dem 17 ist mit nachgiebigem Dichtungsmaterial 17 d ausunteren
Ende eines von zwei in seitlichem Abstand gestattet, um Undichtigkeiten des Raumes 17 a zu
voneinander angebrachten geneigten Armen 9. an- 20 vermeiden. Die Kapseln 16 und 17 sind im wesentgebolzt,
die an der Plattform 2 befestigt sind. Das liehen ähnlich aufgebaut. Das Gehäuse 17 c der
sich von der Plattform 2 nach hinten erstreckende Kapsel 17 ist mit einem quer verlaufenden starren
Bauteil ist mit Bolzen 10 am oberen Ende eines ge- Arm 18 verbunden, der an den Armen 3 und 4 bekreuzt
verlaufenden biegsamen Stützbandes 11 ange- festigt ist und sich somit zusammen mit der Plattbracht,
dessen unteres Ende an der Grundplatte 5 25 form 2 bewegt. Eine Vorwärtsbewegung des Armes
über ein Fußstück 13 mit Bolzen 12 befestigt ist. Die 18 wird daher dazu führen, daß das Gehäuse 17 c
Bolzen 10 erstrecken sich durch die Halterungen sich ebenfalls in gleicher Richtung bewegt und daß
13 a, die fest mit dem Bauteil verbunden sind. Das die gegenseitigen Lagen des Kopfes 17 e und des Ge-Stützband
11 besteht aus einem Band mit einem häuses 17 c sich verändern, indem die Entfernung
oberen Endabschnitt Ua, einem unteren End- 30 zwischen der Fläche des Gehäuses, die gegen den
abschnitt 11 δ und einem dazwischenliegenden Teil Arm 18 stößt, und der Oberfläche des Kopfes 17 e,
lic. Der Abschnitt lic ist mit dem oberen End- die gegen den Kopf 16β der Kapsel 16 anliegt, kürzer
abschnitt 11a durch Zwischenstücke 11 d und lie wird. Das Volumen des Druckraumes 17a wird so
verbunden, die nebeneinander, Kante gegen Kante, verringert und ein entsprechender Ausschlag des
verlaufen und in entgegengesetzten Richtungen ge- 35 Instrumentes 19 hervorgerufen,
neigt sind, so daß sie sich im Querschnitt gesehen Die biegsamen Bänder 6 und 11 widerstehen den kreuzen. Der Abschnitt lic ist mit dem unteren Bewegungen der Plattform 2, die durch den Schub Endabschnitt 11 b ebenfalls durch in entgegengesetz- des zu prüfenden Triebwerkes 8 ausgelöst werden, ten Richtungen geneigt verlaufende Zwischenstücke Je kürzer die Bänder sind, desto geringer werden 11/ und 11g verbunden. Die Stützbänder 6 und 11 40 solche Bewegungen sein. Die Kraft, die durch die sind an sich zum Befestigen einer Plattform von Kompensationseinrichtung ausgeübt wird, wirkt in Motorprüf ständen bekannt. Bei der in der Zeichnung der Richtung, in der die Streifen in ihre nicht gedargestellten Anordnung bestehen die Zwischen- bogene Lage gedrückt werden. Dies ist die Lage, die stücke Wd, Ue, 11/ und 11g aus einem Stück mit sie einnehmen, wenn kein Schub wirkt. Je näher die dem Rest des Bandes; es können auch zwei getrennte 45 Lage der Plattform und der Bänder ihrer Endstellung Streifen verwendet werden, die Seite an Seite und ist, wenn ein Triebwerk geprüft wird, desto geringer mit den Kanten gegeneinander angeordnet werden, ist die Ausweichung des Prüfstandes, und desto gewobei die benachbarten Gewebe in nebeneinander- nauer kann der Schub längs der Achse des Triebliegenden Streifen in entgegengesetzter Richtung ge- Werkes gemessen werden.
neigt sind, so daß sie sich im Querschnitt gesehen Die biegsamen Bänder 6 und 11 widerstehen den kreuzen. Der Abschnitt lic ist mit dem unteren Bewegungen der Plattform 2, die durch den Schub Endabschnitt 11 b ebenfalls durch in entgegengesetz- des zu prüfenden Triebwerkes 8 ausgelöst werden, ten Richtungen geneigt verlaufende Zwischenstücke Je kürzer die Bänder sind, desto geringer werden 11/ und 11g verbunden. Die Stützbänder 6 und 11 40 solche Bewegungen sein. Die Kraft, die durch die sind an sich zum Befestigen einer Plattform von Kompensationseinrichtung ausgeübt wird, wirkt in Motorprüf ständen bekannt. Bei der in der Zeichnung der Richtung, in der die Streifen in ihre nicht gedargestellten Anordnung bestehen die Zwischen- bogene Lage gedrückt werden. Dies ist die Lage, die stücke Wd, Ue, 11/ und 11g aus einem Stück mit sie einnehmen, wenn kein Schub wirkt. Je näher die dem Rest des Bandes; es können auch zwei getrennte 45 Lage der Plattform und der Bänder ihrer Endstellung Streifen verwendet werden, die Seite an Seite und ist, wenn ein Triebwerk geprüft wird, desto geringer mit den Kanten gegeneinander angeordnet werden, ist die Ausweichung des Prüfstandes, und desto gewobei die benachbarten Gewebe in nebeneinander- nauer kann der Schub längs der Achse des Triebliegenden Streifen in entgegengesetzter Richtung ge- Werkes gemessen werden.
neigt verlaufen. Je kürzer die biegsamen Bänder sind, 50 Es sei darauf hingewiesen, daß die Maßnahme,
desto weniger neigt die Plattform dazu, auf seitliche die Motorplattform durch vorn angeordnete auf Zug
oder anders gerichtete Beanspruchungen zu reagie- beanspruchte biegsame Bänder und durch eine Mnren,
die das Messen des Motorschubs, der nach vorn tere Unterstützung abzufangen, wodurch sowohl Zuggerichtet
ist, erschweren. Das Ausmaß der Vor- und als auch Druckbeanspruchungen aufgenommen wer-Zurückbewegung
der Plattform in Abhängigkeit von 55 den, Sorge dafür trägt, daß während einer Prüfung
dem Motorschub wird kleiner in dem Maße, wie sich eine Kraft auf die hintere Abstützung ausgeübt wird,
die Länge der Bänder verkleinert. Es ist daher erfor- die bewirkt, daß das hintere Ende der Plattform
derlich, bei Verwendung eines Schubmeßinstru- nach oben geneigt wird. Dieser hinten auf die rückmentes,
das auf kleine Bewegungen der Plattform wärtige Unterstützung angreifenden Komponente der
anspricht, kurze Bänder zu benutzen und umgekehrt. 60 Kraft steht eine vordere Komponente des Motor-Zwischen
den Armen 3 und 4 des Bauteiles, das schubs entgegen, wodurch die Genauigkeit der Messich
von der Plattform aus nach hinten erstreckt, sung des Motorschubs ebenfalls begünstigt wird,
sind starre Halterungen 14 und 15, die an der Grund- Die Anordnung kann, wie in der Zeichnung darplatte 5 befestigt und im Abstand voneinander hinter- gestellt, so getroffen werden, daß an der oberen Seite einander angeordnet sind. Die vordere Halterung 14 65 der Plattform ein niedriges Gestell ist, und, da der trägt eine hydraulische Kapsel 16 mit einem Druck- Zugang zu der Plattform unbehindert ist, das zu raum 16 a, der in einem nicht zur Erfindung gehören- prüfende Triebwerk leicht auf die Plattform montiert den hydraulischen Ausgleichskreis liegt. Die Kapsel werden. An Stelle einer in der Zeichnung dargestell-
sind starre Halterungen 14 und 15, die an der Grund- Die Anordnung kann, wie in der Zeichnung darplatte 5 befestigt und im Abstand voneinander hinter- gestellt, so getroffen werden, daß an der oberen Seite einander angeordnet sind. Die vordere Halterung 14 65 der Plattform ein niedriges Gestell ist, und, da der trägt eine hydraulische Kapsel 16 mit einem Druck- Zugang zu der Plattform unbehindert ist, das zu raum 16 a, der in einem nicht zur Erfindung gehören- prüfende Triebwerk leicht auf die Plattform montiert den hydraulischen Ausgleichskreis liegt. Die Kapsel werden. An Stelle einer in der Zeichnung dargestell-
ten Plattform kann der zu prüfende Motor auch an einem Träger aufgehängt werden, der einen Auslegerarm
hat, der von einem Sockel, der fest mit dem Rahmen der Plattform verbunden ist, hervorragt.
Ferner können Hebevorrichtungen vorgesehen sein, um das zu prüfende Triebwerk an den Auslegerarm
zu heben, an dem es dann befestigt wird.
Claims (2)
1. Prüfstand zur Messung des Schubes von Schubtriebwerken, bestehend aus einem Triebwerkträger,
der durch Bänder aus biegsamem Material auf einer Grundplatte abgestützt und so angeordnet ist, daß er unter dem Einfluß des
Schubes des der Prüfung unterliegenden Triebwerkes eine Kraft ausübt, die eine Bewegung
zwischen Triebwerkträger und Grundplatte hervorruft und dadurch eine Meßvorrichtung für die
Größe des Schubes betätigt, dadurch gekennzeichnet, daß der Triebwerkträger(1)
auf einer festen Grundplatte (5) durch eine in bezug auf die Schubrichtung vorn liegende Abstützung,
die aus zwei in seitlichem Abstand voneinander in an sich bekannter Weise unter Zugspannung
angebrachten Bändern (6) aus biegsamem Material besteht, sowie am in bezug auf die Schubrichtung rückwärtigen Ende durch ein
weiteres Band (11) oder ein Paar weiterer Bänder abgestützt wird, das ein gekreuzt verlaufendes,
biegsames Stützband bildet, das auf Druck beansprucht wird, wenn das auf dem Träger (1) befindliche
Triebwerk (8) stillsteht.
2. Prüfstand nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß die auf Druck beanspruchten
Bänder (11) aus zwei äußeren Abschnitten (lla,
11 b) und einem mittleren Abschnitt (lic) bestehen,
die durch je zwei sich kreuzende biegsame Zwischenstücke (lld, lie, 11/, Ug) miteinander
verbunden sind.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB4117961A GB1023303A (en) | 1961-11-17 | 1961-11-17 | Improvements in or relating to engine test benches |
GB2200562 | 1962-06-07 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE1698480B1 true DE1698480B1 (de) | 1970-04-30 |
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ID=26255646
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19621698480 Pending DE1698480B1 (de) | 1961-11-17 | 1962-11-16 | Pruefstand zur Messung des Schubes von Schubtriebwerken |
Country Status (4)
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DE (1) | DE1698480B1 (de) |
GB (1) | GB1023303A (de) |
NL (1) | NL285611A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111551367A (zh) * | 2020-05-29 | 2020-08-18 | 中国航发湖南动力机械研究所 | 发动机测试用车台 |
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---|---|---|---|---|
CN108088680B (zh) * | 2016-11-22 | 2020-09-01 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种发动机台架标定试验系统 |
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US2362308A (en) * | 1940-10-11 | 1944-11-07 | Rotol Airscrews Ltd | Apparatus for testing prime movers |
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DE1023253B (de) * | 1954-04-03 | 1958-01-23 | Curran John Ltd | Pruefstand |
DE1109917B (de) * | 1960-01-19 | 1961-06-29 | Entwicklungsbau Pirna Veb | Vorrichtung zum Messen der Schubkraefte und Rueckdrehmomente |
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- 1961-11-17 GB GB4117961A patent/GB1023303A/en not_active Expired
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- 1962-11-16 CH CH1345162A patent/CH413429A/de unknown
- 1962-11-16 DE DE19621698480 patent/DE1698480B1/de active Pending
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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CH413429A (de) | 1966-05-15 |
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GB1023303A (en) | 1966-03-23 |
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