DE1680154A1 - Druckluftanlage fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Druckluftanlage fuer KraftfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T17/002—Air treatment devices
- B60T17/004—Draining and drying devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
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- F04B39/16—Filtration; Moisture separation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B21/00—Common features of fluid actuator systems; Fluid-pressure actuator systems or details thereof, not covered by any other group of this subclass
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Description
ZELLENTlN u. LUYKEN .
bkl 6
Zweibrückonsl/. 6
Lvovski;j avtobusnyo zavod 16. Januar 1968
Lvov / UdSSH Gp/L/Hu
P 18 482
Druckluftanlage für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft Druckluftanlagen von Kraftfahrzeugen
für Druckluftbremsen und -Aufhängungen sowie andere pneumatische
Einrichtungen, z.B. Türöffner u.dgl.
In den bekannten Druckluftanlagen ist ein Kompressor mit
einem bzw, mehreren Druckluftbehältern über einen Wasser- und ölabscheider verbunden, bei dem der Inhalt seines wasser-
und ölsammlers üblicherweise 1 bis 5 Liter nicht übersteigt
(s. beispielsweise "Betriebsanweisung für Kraftomnibus11
"Ikarus-620", Budapest, 1964).
Das angesammelte Wasser und öl wird aus dem Wasser und ölsammler
durch eine Abflußbohrung in dessen Unterteil mit Hilfe
eines Hahnes abgelassen. Die Häufigkeit des Ablassens des Wassers und Öls richtet sich nach praktischen Erfahrungen
beim Betrieb des Kraftfahrzeuges während der betreffenden
Jahreszeit, den Witterungsverhältnissen usw.
209833/0093
Zur Sicherung eines störungsfreien Betriebes der "bekannten Druckluftanlagen ist ein Häufiges Ablassen des Kondensates
je nach Höhe des Wasser- und öl Standes erförderlich,
worin ein wesentlicher Nachteil dieser Anlagen liegt. Die <!
Druckluft kommt nämlich mit dem gesammelten KondensatjLn Berührung und reißt Wasser und Ölteilchen in die ganze Anlage
mit. Eine bekannte Maßnahme zur Beseitigung dieser Schwierigkeiten
ist die Anordnung eines Kondensatbehälters in Reihe zum Wasser- und ölabscheider. Hierdurch wird jedoch kein wesentlicher
Erfolg erreicht.
Infolge des geringen Inhaltes des Wasser- und ölabscheider
ist es unter Umständen erforderlich, das Kondensat und öl
mehrmals pro Tag oder Uacht aus dem Abscheider abzulassen, ,
was den Betrieb eines Kraftfahrzeuges stark belastet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Druckluftanlage
für Kraftfahrzeuge anzugeben, die bei relativ einfacher
Konstruktion einen ausreichenden Entölungs- und Entwässerungsgrad der Druckluft erzielt und bei der das Ablassen von Wasser
und öl aus einem entsprechenden Sammler nicht so häufig
wie bei den bekannten Anlagen vorgenommen werden muß.
Diese Aufgabe wird bei einer Druckluftanlage eines Kraftwagens, in der zwischen dem Kompressor und den Druckluftbehältern
ein Wasser- und ölabscheider und ein Kondensatbehälter
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eingebaut sind, erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der
Kondensatbehälter unterhalt» des Wasser- und ölabscheiders
angeordnet ist und mit dessen Wasser- und Ölsammler in Verbindung steht.
Der Kondensatbehälter besitzt vorteilhaft einen oberen Hals,
der zugleich als Wandung des Wasser- und ölsammlers dient.
Eine erfindungsgemäße Druckluftanlage für Kraftfahrzeuge erzielte im Versuch eine 1OC$ige öl- und eine 92 bis 94%ige M
Wasserabscheidung aus der vom Kompressor ausströmenden Druckluft.
Dabei wurde das Kondensat trotz sehr regnerischer Jahreszeit nicht mehr als einmal in der Woche abgelassen.
Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen unter
Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen Teil einer erfindungsgemäßen Druckluftanlage
eines Busses und
Fig. 2 einen Teil einer abgeändertan Druckluftanlage eines I
Busses.
Die Druckluftanlage eines Omnibusses nach Fig. 1 enthält
einen Kompressor 1, der mit Druckluftbehältern 2, 3 und 4-zum Anschluß pneumatischer Bremsen und Aufhängungen und pneumatischer
Vorrichtungen zum öffnen der Türen (in der Zeichnung ·
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nicht dargestellt) über Rohrleitungen 5 verbunden ist.
Hinter dem Kompressor ist im Luftstrom ein Wasser- und Ölabscheider
6 angeordnet, unter dem sich ein Kondensatbehälter 7 befindet.
Die Druckluft aus dem Kompressor 1 tritt in einen Wasser- und ölsammler 8 ein, der über eine Bohrung 9 und eine Einfüllöffnung
10 mit dem Kondensatbehälter 7 in Verbindung steht.
Dabei setzt sich ein Teil des Wassers und des Öls der Luft ab und fließt in den Kondensatbehälter 7« Das restliche Wasser
und Öl wird von einem Filter 11 zurückgehalten. Nachdem die auf diese Weise gereinigte Druckluft den Filter 11 passiert
hat, strömt sie über eine Bohrung 12 und ein Federventil 13 in die Luftbehälter 2, 3 und 4"
Durch die Verbindung des Wasser- und Ölsammlers 8 mit dem Kondensatbehälter 7 sammeln sich Wasser und öl lediglich im
unteren Teil des Behälters an, wodurch verhindert wird, daß die Druckluft bei höherer Geschwindigkeit Wasser- und ölteilchen
mitreißt. Darüber hinaus werden die Abstände, in denen das Wasser und öl aus dem Kondensatbehälter abgelassen werden
müssen, beträchtlich vergrößert, da der Inhalt des Kondensatbehälters
verhältnismäßig groß ist.
In einer anderen Ausführungsform der Druckluftanlage (Fig.2)
...5 209833/00 95 —
dient die Wandung eines oberen Halses 10a des Kondensatbehälters
7a gleichzeitig als Wandung des Wasser- und ölsammlers
8a. Auf diese Weise vermag der Kondensattiehälter 7a auch die Funktion des Wasser- und ölsammlers zu übernehmen.
Diese Ausführungsform der Druckluftanlage weist neben den bereits erwähnten Vorzügen der Anlage nachJFig. T zusätzlich den
Vorteil auf, daß hier ein Einfrieren des Wassers im Wasser-
und ölabscheider während kälterer Jahreszeiten unbedingt ausgeschlossen
ist.
Die Luftbehälter 2, 3 und 4 (Fig. 1 und 2) sind mit den Rohrleitungen
5 über Rückschlagventile 14 verbunden.
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Claims (1)
16. Januar 1968 Gp/L/Hu.
P 18 -482
Patentansprüche
^. !Druckluftanlage für Kraftfahrzeuge, in der zwischen dem
Kompressor und den Druckluftbehältern ein Wasser- und Ölabscheider und ein Kondensatbehälter eingebaut sind,
P dadurch gekennzeichnet, daß der
Kondensatbehälter (7 bzw. 7a) unterhalb des Wasser- und
ölabscheiders (6) angeordnet ist und mit dessen Wasser-
und Ölsammler (8 bzw. 8a) in Verbindung steht»
2» Druckluftanlage für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der. Kondensatbehälter (7a)
einen oberen Hals (10a) besitzt, der zugleich als Wandung
des Wasser- und Ölsammlers (8a) dient.
209833/0093
L e e r s e 11 e
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR133825 | 1967-12-27 | ||
| GB0425/68A GB1168061A (en) | 1967-12-27 | 1968-01-10 | An Improved Air-Operated System for a Motor Vehicle |
| DEL0058368 | 1968-01-17 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1680154A1 true DE1680154A1 (de) | 1972-08-10 |
Family
ID=27211501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19681680154 Pending DE1680154A1 (de) | 1967-12-27 | 1968-01-17 | Druckluftanlage fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1680154A1 (de) |
| FR (1) | FR1560387A (de) |
| GB (1) | GB1168061A (de) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6247314B1 (en) * | 1998-01-30 | 2001-06-19 | Ingersoll-Rand Company | Apparatus and method for continuously disposing of condensate in a fluid compressor system |
-
1967
- 1967-12-27 FR FR133825A patent/FR1560387A/fr not_active Expired
-
1968
- 1968-01-10 GB GB0425/68A patent/GB1168061A/en not_active Expired
- 1968-01-17 DE DE19681680154 patent/DE1680154A1/de active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR1560387A (de) | 1969-03-21 |
| GB1168061A (en) | 1969-10-22 |
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