DE3816303C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Wasserabscheideanlage zum Abscheiden von Wasser aus Kraftstoffen innerhalb von Kraftstoffleitungssystemen, vorzugsweise für Schiffsmaschinen und stationäre Großdieselaggregate, wobei die Wasserabscheideanlage einen oder mehrere jeweils ein- oder mehrstufig wirkende Separatoren, gegebenenfalls mit zusätzlichen Kraftstoff-Filtereinsätzen, umfaßt und wobei die Separatoren jeweils wenigstens einen eigenen, integrierten Wassersammelbehälter mit einem Wasserauslaß aufweisen.

Aus der DE-OS 33 06 294 ist es bereits bekannt, daß zur Trennung von Wasser und Kraftstoff innerhalb von Kraftstoffleitungssystemen zwischen Kraftstofftank und Kraftstoffpumpe installierte Separatoren verwendet werden. Dabei wird das Wasser aufgrund seines gegenüber dem Kraftstoff höheren spezifischen Gewichtes an den Rand des Wassersammelbehälters des Separators getrieben, wo es aufgrund seiner größeren Schwere auf den Boden des Behältnisses absinkt, während der leichtere Kraftstoff nach oben aufsteigt. Der jeweilige Wasserstand innerhalb des durchsichtigen Wassersammelbehälters muß vom Wartungspersonal visuell kontrolliert und bei Erreichen des höchstzulässigen Standes von Hand über ein am unteren Ende des Wassersammelbehälters befindliches Ablaßventil abgelassen werden. Nachteilig wirkt sich hierbei aus, daß die Wassersammelbehälter der Separatoren im allgemeinen recht klein bemessen sind, so daß insbesondere bei stark wasserhaltigen Kraftstoffen und größeren Maschinenanlagen mit entsprechend großem Kraftstoffdurchsatz und dementsprechend hohem Wasseranfall ein ständiges Überwachen der Anlage und entsprechend häufiges Ablassen des Wassers durch das Wartungspersonal erforderlich ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine möglichst einfache Wasserabscheideanlage zu verwirklichen, die ein Abscheiden, Sammeln und Ableiten von in dem Kraftstoff enthaltenen Wasser unter starker Reduzierung der Wartungsintervalle ermöglicht oder diese Wartung völlig erübrigt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Wasserableitungskanal aus dem jeweiligen Separator derart dimensioniert ist, daß ein einwandfreies Absinken des im Separator abgeschiedenen Wassers in einem Sammeltank und gleichzeitig ein paralleles Aufsteigen im gleichen Kanal des im Sammeltank vorhandenen Kraftstoffs gewährleistet ist. Zu berücksichtigen ist dabei, daß der Sammelbehälter zunächst nur in seinem unteren Bereich mit Wasser, im übrigen mit Kraftstoff gefüllt ist. Das aus den Separatoren durch die Verbindungsrohre aufgrund seines gegenüber dem Kraftstoff höheren spezifischen Gewichts in den Sammelbehälter absinkende Wasser wird durch aufgrund seines geringeren Gewichts aufsteigenden Kraftstoff ohne Luftzufuhr ersetzt. Ein Funktionieren dieses auf dem Schwerkraftprinzip beruhenden Austausches zwischen Kraftstoff und Wasser innerhalb des Wasserabscheidesystems wird auf verblüffend einfache Art erreicht, wenn ausreichend groß dimensionierte Rohre als Verbindungsrohre zwischen Separatoren und Sammelbehälter verwendet werden.

Ein Ab- und Umpumpen entfällt also.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Wasserabscheidean­ lage mit mechanischer Wasserstandskontrolle,

Fig. 2 einen Querschnitt durch einen Ausschnitt der Wasserabscheideanlage im Bereich der automati­ schen Wasserstandskontrolle.

Die in Fig. 1 dargestellte Wasserabscheideanlage weist innerhalb eines Kraftstoffleitungssystems, bei dem der Kraftstoff über eine Kraftstoffleitung 1 mittels einer Kraftstoffpumpe 2 zum Motor geführt wird, mehrere, paral­ lel geschaltete Separatoren 3 auf, in denen aus dem ein­ geleiteten Kraftstoff mittels Zentrifugen 5 innerhalb der Wassersammelbehälter der Separatoren 3 das Wasser abge­ sondert wird. Diese Wassersammelbehälter 4 sind über mit ausreichendem Gefälle nach unten geführte, groß dimensio­ nierte Verbindungsrohre 6 mit einem unterhalb der Separa­ toren 3 befindlichen Sammelbehälter 7 verbunden, über die einerseits das abgesonderte Wasser aus den Wassersammel­ behältern 4 der Separatoren 3 in den Sammelbehälter 7 ab­ sinken, andererseits der in dem Sammelbehälter 7 befind­ liche durch das absteigende Wasser verdrängte Kraftstoff in die Separatoren 3 aufsteigen kann. Dabei kann der Wasserstand innerhalb des Sammelbehälters 7 mittels eines Wasserstandsglases 10 überwacht und bei Erreichen eines bestimmten, vorgegebenen Standes über ein an dem Sammel­ behälter 7 vorgesehenes Abflußrohr 8 mittels eines über ein Handrad 11 zu öffnendes bzw. schließendes Absperrven­ til 9 das Wasser abgelassen werden.

Der in Fig. 2 dargestellte Ausschnitt der Wasserabschei­ deanlage im Bereich des Wasserstandskontrollsystems weist gegenüber der in Fig. 1 dargestellten Anlage die Beson­ derheit auf, daß die Wasserstandskontrolle innerhalb des Sammelbehälters 7 über mindestens einen Sensor 12 er­ folgt, wobei die Wasserstandsregulierung über eine ent­ sprechende Steuerung des Absperrventils 9 durch den Sen­ sor 12 über das Abflußrohr 8 erfolgt, wobei der Sensor vorteilhaft so ausgestaltet sein kann, daß er bei Errei­ chen des Wasserstandsmaximums zusätzlich eine Alarmvor­ richtung auslöst.

Claims (1)

1. Wasserabscheideanlage zum Abscheiden des Wassers aus Kraftstoffen innerhalb von Kraftstoffleitungssystemen, vorzugsweise für Schiffsmaschinen und stationäre Großdieselaggregate, wobei die Wasserabscheideanlage einen oder mehrere jeweils ein- oder mehrstufig wirkende Separatoren, gegebenenfalls mit zusätzlichen Kraftstoff-Filtereinsätzen, umfaßt und wobei die Separatoren jeweils wenigstens einen eigenen, integrierten Wassersammelbehälter mit einem Wasserauslaß aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß der Wasserableitungskanal aus dem jeweiligen Separator derart dimensioniert ist, daß ein einwandfreies Absinken des im Separator (3) abgeschiedenen Wassers in einen Sammeltank (7) und gleichzeitig ein paralleles Aufsteigen im gleichen Kanal des im Sammeltank (7) vorhandenen Kraftstoffs gewährleistet ist.