DE1678328C3 - Steuerschaltung für elektrische Modellbahnen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltung für die wahlweise Steuerung eines von zwei verschiedenen, bezüglich Fahrgeschwindigkeit und Fahrtrichtung steuerbaren Gleich- oder Wechselstrom-Triebfahrzeugen von Modellbahnen mit Zweileitergleis, bei der die ortsfeste Steuereinrichtung aus einer steuerbaren Fahrstromquelle und einen, einen Überspannungsimpuls liefernden Impulsgeber besteht, und bei der auf jedem Triebfahrzeug fü·· den Fahrmotor ein auf Überspannung ansprechendes Schrittschaltwerk angeordnet ist.

Eine derartige Schaltung ist erforderlich, um auf einem Zweileitergleis zwei verschiedene Triebfahrzeuge nacheinander fernsteuern zu können. Ohne diese Steuerschaltung würde das zweite Triebfahrzeug mitfahren und ließe sich nicht einzeln steuern.

Durch das DT-Gbm 17 16 247 ist es bekannt, eine Steuereinrichtung zu verwenden, die neben einer steuerbaren Fahrstromquelle insbesondere einen Überspannungs- Impulsgeber enthält, mit dem ein auf jedem Triebfahrzeug angeordnetes Schrittschaltwerk gesteuert wird. Für das Ein- und Ausschalten eines der Triebfahrzeuge haben die Schrittschaltwerke untereinander versetzte Schaltscheiben. Zudem werden die Schrittschaltwerke alle gleichzeitig mit dem Impulsgeber gesteuert. Es ist nun Voraussetzung, die Schaltscheiben auf jedem Triebfahrzeugvorher so einzustellen, daß immer nur ein Triebfahrzeug eingeschaltet ist. Hierbei muß erst durch einen Fahrversuch ermittelt werden, welches Triebfahrzeug gerade eingeschaltet ist.

In der DT-PS 10 87 948 ist eine Steuerschaltung mit Fahrstromquelle und Impulsgeber beschrieben, die einen Zweiweggleichrichter und Umpolschalter zur Ausführung mehrerer Funktionen auf einem Triebfahrzeug aufweist. Damit lassen sich durch Umpolung der Polarität des Zweileitergleiser, die Fahrtrichtung steuern und mit dem Impulsgeber die Kupplungseinrichtung eines Triebfahrzeugs betätigen. Em gesteuerter Mehrzugbetrieb ist rait dieser Steuerschaltung jedoch nicht möglich. . = Ferner ist aus der US-PS 27 54 432 eine, ils Teil einer Halbweliensteuerung benutzte, im Triebfahrzeug untergebrachte polungsabbtngig arbeitende Schaltvorrichtung mit Einweggleichrichtenn bekannt. Die an den Schienen anliegende Halbwellenspannung wird von den beiden Triebfahrzeugen je nach Polung des im Stromkreis des Triebfahrzeugs angeordneten Einweggleichrichters aufgenommen. Zum notwendigen Glätten der Halbwellenspannung können z. B. den Fahrmotoren Ladekondensatoren parallel geschaltet werden, die aber wegec der erforderliehen Kapazität durch ihre bedingten Abmessungen bei der Unterbringung in den Miniaturtriebfahrzeugen Schwierigkeiten bereiten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Schaltung für die wahlweise Steuerung eines von zwei verschiedenen, bezüglich Fahrgeschwindigkeit und Fahrtrichtung steuerbaren Gleich- oder Wechselstrom-Triebfahrzeugen von Modellbahnen mit Zweileitergleis der bekannten Art dahingehend zu verbessern, daß von der ortsfesten Steuereinrichtung aus direkt die gemeinsame aber differenziert zugeordnete Steuerstromversorgung zu den einzelnen Triebfahrzeugen von Modelleisenbahnzügen ermöglicht wird.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Steuerschaltung gelöst, die folgende Kombinationsmerkmale besitzt:

a) einem hinter der steuerbaren Fahrstromquelle geschalteten Zweiweggleichrichter mit nachgeschaltetem Polumschalter für die Umpolung der Polarität des Zweileitergleises und einem mit der steuerbaren Fahrstromquelle verbundenen, eine Überspannung auf den Gleichrichter schaltenden Schalter als Impulsgeber;

b) einem in Reihe mit jedem Fahrmotor angeordneten Einweggleichrichter, der in den zwei Triebfahrzeugen gegensätzlich gepolt geschaltet ist, und

c) das parallel zum Fahrmotor geschaltete Schrittschaltwerk.

Das Merkmal a) ist durch die Schaltung der ortsfesten Steuereinrichtung nach der DT-PS 10 87 948 bekannt. Das Merkmal b) ist durch die Schaltung der polungsabhängigen Schaltvorrichtung nach der US-PS 27 54 432 bekannt.

Für die wahlweise Steuerung eines von zwei verschiedenen Triebfahrzeugen auf einem Zweileitergleis bestehen die mit der Erfindung erzielten Vorteile insbesondere darin, eine vorherige Einstellung der Schaltscheiben des Schrittschaltwerkes auf den Triebfahn-.eugen zu vermeiden, und daß von der ortsfesten Steuereinrichtung aus dem gewünschten Triebfahrzeug eindeutig und direkt die volle Steuerstromversorgung zuzuordnen ist. Ein Synchronisierungszwang der Schirittschaltwerke entfällt. Dadurch wirken sich Übergangskontaktwiderstände am Stromabnehmer der Triebfahrzeuge, die möglicherweise ein wiederholtes Einschalten erfordern, nicht störend aus. Außerdem ist beim Wegfallen der Parallelbetätigung der Schrittschaltwerke die elektrische Steuerleistung geringer.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung für eine Schaltung für zwei Triebfahrzeuge dargestellt und wird im folgenden näher beschriebe».

Die Steuereinrichtung besteht aus der steuerbaren Fahrstromquelle 1 und der Schaltstromquelle 2 mit

dem Fahrtrichtungssteuerschalter 3 als Überspannungs-Impulsgeber und dem Zweiweggleichrichter 4 [für die Polung der Spannungen sowie dem Polumschalter 5. Die jeweilige zweiweggleiciigerichtete Steuerspannung wird mit dem Polujnschalier 5 an das gemeinsame Zweileitergleis O und L angeschlossen. Auf den Triebfahrzeugen A und 8 ist £in Fahrmotor 6A oder 6B und ein ihm parallelgeschahetes Schrittschaltwerk 7/4 und TB für die Fahrtrichtungsumsteuerung untergebracht. Diesen beiden Teilen auf den Triebfahrzeugen ist ein Einweggleichrichter SA oder SB gegensätzlich gepolt vorgeschaltet, wobei die Ventilwirkung der Gleichrichter zum polungsabhängigen Einschalten der Triebfahrzeuge benutzt wird. Die Triebfahrzeuge A und B nehmen gleichzeitig die Gleisspannung vom t₅ Zweileitergleis O und L ab. Die allgemeinen Verbraucher in den Triebfahrzeugen, wie z. B. die Beleuchtung, sind damit an Spannung gelegt

Mit dem Polumschalter 5 wird die Steuerspannung z. B. dem Triebfahrzeug A zugeführt Dabei schließt der Polumschalter 5 die Spannung für den Motor 6/4 des Triebfahrzeugs A an das Zweileitergleis O und L an, die der Polung des Einweggleichrichters SA entspricht. Der Einweggleichrichter SA wird leitend und legt damit die Gleisspannung an den Fahrmotor 6/4 und das Schrittschaltwerk 7/4 des Triebfahrzeugs A an. Wird mit dem Polumschalter 5 die Gleisspannung umgepolt, so sperrt der Einweggleichrichter SA den Stromfluß zum Fahrmotor 6/4 und Schrittschaltwerk 7/4. Die nun umgepolte Gleisspannung wird dem Triebfahrzeug B mit dem gegensätzlich gepolten Einweggleichrichter SB zu dem Fahrmotor 6B und dem Schrittschaltwerk 7 B zugeführt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Schaltung für die wahlweise Steuerung eines von zwei verschiedenen, bezüglich Fahrgeschwindigkeit und Fahrtrichtung steuerbaren Gleich- oder Wechselstrom-Triebfahrzeugen von Mpdellbahnen mit Zweileitergleis, bei der die ortsfeste Steuereinrichtung aus einer steuerbaren Fahrstromquelle und ejnen, einen Oberspannungsimpuls liefernden Jmpulsgeber besteht, und bei der auf jedem Triebfahrzeug für den FaJjnrifStor ein auf Oberspannung ansprechendes Schrittschaltwerk angeordnet ist, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale: VS

   a) einem hinter der steuerbaren Fafcrstromquelle (1) geschalteten Zweiweggleichrichter (4) mit nachgeschaltetem Polumschalter {5) für die Umpolung der Polarität des Zweilertergleises (Ο-, L) und einen mit der steuerbaren Fahr-Stromquelle (1) verbundenen, eine Überspannung (2) auf den Gleichrichter (4) schaltenden Schalter (3) als Impulsgeber;

   b) einem in Reihe zu jedem Fahrmotor (6Λ; 6iJ) angeordneten Einweggleichrichter (SA; 8ß), der in den zwei Triebfahrzeugen (AM) gegensätzlich gepolt geschaltet ist, und

   c) das parallel zum Fahrmotor (6.4; 6ß) geschaltete Schrittschaltwerk (7A; 7B).

   3°