DE1660216U - Leerlaufeinrichtung fuer vergaser fuer brennkraftmaschinen. - Google Patents

Leerlaufeinrichtung fuer vergaser fuer brennkraftmaschinen.

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DE1660216U
DE1660216U DEF4799U DEF0004799U DE1660216U DE 1660216 U DE1660216 U DE 1660216U DE F4799 U DEF4799 U DE F4799U DE F0004799 U DEF0004799 U DE F0004799U DE 1660216 U DE1660216 U DE 1660216U
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DE
Germany
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idle
air
carburettors
internal combustion
piston valve
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DEF4799U
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FISCHER A G fur APPBAU
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FISCHER A G fur APPBAU
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)

Description

  • Beschreibung.
  • Leerlaufeinrichtung für Vergaser für Brennkraftmaschinen.
  • Es sind Leerlaufeinrichtungen für Vergaser bekannt, die mit Leerlaufdüse und Leerlaufgemisch-Regulierschraube (bei Kolbenschieber-Vergaser mit einer Schieberanschlagschraube und bei Drosselklappen-Vergaser mit einer Drosselklappen-Anschlagschraube) versehen sind.
  • Die Einstellung des Leerlaufs erfolgt durch die Leerlaufgemisch-Regulierschraube zur Bestimmung des günstigsten Brennstoff-Luftgemisches, während die Leerlaufhauptluft durch teilweises Öffnen des Kolbenschiebers oder der Drosselklappe durch eine Anschlagschraube zugegeben und so die Leerlauf-Drehzahl des Motors bestimmt wird.
  • Diese Leerlaufeinrichtungen haben folgende Nachteile: Wir-d beim Betrieb des Motors mit hoher Drehzahl der Kolbenschieber plötzlich in die Leerlaufstellung gebracht, so wird durch die erhöhte Saugwirkung Brennstoff durch die Leerlaufkolbenschieber- oder Drosselklappenöffnung aus dem Hauptdüsensystem nachgesaugt. Es tritt eine Überfettung des Brennstoffluftgemisches ein, was ein Nachlaufen des Motors und Auspuffknallen zur Folge hat. Gleichzeitig wird der Brennstoffverbrauch unnötig erhöht und der Motor verliert einen erheblichen Teil seiner Bremswirkung.
  • Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile dadurch beseitigt, daß der Kolbenschieber oder die Drosselklappe in der Leerlaufstellung die Ausaugbohrung völlig abschließt und die Leerlaufhauptluft durch einen besonderen Kanal von der Filterseite der Motorseite zugegeben wird.
  • In den Abbildungen 1-4 ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes an einem Kolbenschieber-Vergaser dargestellt.
  • Abb. 1 zeigt den Vergaser mit Leerlaufeinrichtun ? im Schnitt a-b.
  • Abb. 2 zeigt den Vergaser mit Leerlaufeinrichtung im Schnitt c-d.
  • Abb. 3 zeigt den Vergaser im Grundriß.
  • Abb. 4 zeigt eine Teilansicht der Leerlaufeinrichtung in Schnitt.
    In den Abbildungen 1 und 2 verschließt der Kolbenschieber (1) in der
    Leerlaufstellun-die Ansau. bohrung (2) und ruht auf dem Boden (3) der
    Mischkammer (4). Der Brennstoff tritt durch die Düsenbohrung () in
    den Mischraum (6) der Leerlaufdüse (7) uni mischt sich mit der durch
    die Bohrung (8) zu-eführten Zerstäuberluft, die durch me Ijeerlnuf-er-j'. ch-
    Regulierschrf. ube ( ?) regulie-t wird. Dan ETr'nnstofflufter"i ch pel ?-' ;
    nun durch die Zerstäuberbohrung (lao) und die Bohrun-'-en (t 11 hinter e"
    Kolbenschieber (l) in die Ansaugbohrung ( ?).
    Die Leerlauf-uptluft wird durch die Bohrun-cn (12) aus dom Rsl
    kommend, ('. er Ansau-bohrung (2) zugeführt und duch die Sch-a't'he (14)
    reguliert. Der Raum (13) über dem Kolbenschieber (1) ist durch Öffnungen (15) im Kolbenschieber (1) von der Filterseite her belüftet. Die Entnahme der Leerlauf-Zerstäuberluft und der Leerlaufhauptluft über dem Kolbenschieber ist nur eine beispielsweise Ausführungsform. Sie kann auch an einer anderen, das Hauptdüsensystem nicht beeinflussenden Stelle entnommen werden.
    Die Gemischregulierschraube (9) zur Begrenzung der Zerstäuberluft
    kann auch wie in Abb. 4 dargestellt, durch eine kalibrierte Luft-
    düse 16 ersetzt werden, wobei zweckmäßig die Leerlaufbrennstoff-
    düse 17 und die Luftdüse (16) aus einem Stück bestehen.

Claims (1)

  1. i i PaeTt ans prü ehe. e
    Leerlaufeinrichtung für Vergaser für Brennkraftmaschinen dadurch gekennzeichnet, daß der Kolbenschieber oder die Drosselklappe in der Leerlaufstellung die Ansaugbohrung verschließt und die 0 Zuführung der Leerlaufhauptluft durch einen besonderen Kanal von der Filterseite zur Hotorseite erfolgt. Leerlaufeinrichtung für Vergaser für Brennkraftnaschinen nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß in der Mischkammer (4) über dem Kolbenschieber (1) Bohrungen (8)- (12) für die
    Leerlaufzerstäuberluft und Leerlaufhauptluft angeordnet sind. Leerlaufeinrichtung für Vergaser für Bre. nkraftmaschinen dadurch gekennzeichnet, daß die Lerlufdüse (7) mit Zerstp-uberbohrungen (lo) versehen ist. Leerlaufeinrichtun-für Ver-aser für Brennkraftmaschinen dadurch gekennzeichnet, daß die Leerlaufbrennstoffdiise (17) und die Leerlaufzerstäuberluftdüse (16) aus einem Stück bestehen.
DEF4799U 1952-12-24 1952-12-24 Leerlaufeinrichtung fuer vergaser fuer brennkraftmaschinen. Expired DE1660216U (de)

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