DE16339C - Befestigung der Eisenbahnschienen auf eisernen Querschwellen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Querschwellen aus bestem Flufs- oder Bessemer-Eisen erhalten ein Profil mit Verstärkungsrippen an den Längskanten, welche entweder, wie in Fig. 1 im Querschnitt dargestellt ist, mit abgerundeten Ecken an die Deckplatte ausschliefsen, aber auch aus scharfkantigem und stumpfwinkligem / '"\-Eisen gefertigt werden können. Unmittelbar darauf, dafs dieses Eisen die Walzen verlassen hat, wird es in die für die Querschwellen erforderlichen Längen geschnitten (beispielsweise bei o,75 m Spurweite auf 1,08 bis 1,10 m Länge), und zugleich werden in den vier Ecken jeder Schwelle keilförmige Zwickel ausgepreist, wodurch es möglich wird, in der von dem Walzen noch vorhandenen Hitze mittelst gufseiserner Gesenke die Enden der Schwellen, wie Fig. ι und 2 zeigt, umzubiegen und gleichzeitig die Neigung für beide Schienenauflager herzustellen. Alsdann werden an drei, genau durch Schablonen vorgezeichneten Stellen mittelst Stempel einer Stofsmaschine, die an drei Seiten mit Schneiden versehen und an der vierten Seite flach abgerundet sind, die federnden Klammern α α und b von innen herausgeprefst und auf bestimmte Höhe über das Schienenauflager hervorgedrückt, wie dies in den Fig. 1 und 2 angegeben ist.

Die Verbindung der Schwellen mit den Fahrschienen erfolgt ohne jegliches Kleineisenzeug in folgender einfachen Weise: Nachdem der Abstand der einzelnen Schwellen auf den Schienen nach einer Lehre mittelst Kreide angedeutet, wird eine Schwelle so, wie in Fig. 2 durch Punktirung der Schiene angegeben, unter den Schienenfufs gebracht, dafs dieser in schräger Lage zwischen die doppelten Klammern a a der Schwelle zu liegen kommt; alsdann wird in der Richtung des Pfeiles mit einem kräftigen Ruck die Schwelle horizontal gedreht, so dafs sie rechtwinklig zur Schiene zu stehen kommt und gleichzeitig beide Klammern α α über den Schienenfufs greifen, während die zweite Schiene infolge ihrer Federkraft leicht so viel nach dem Innern des Geleises gebogen werden kann, um die einfache Klammer b am anderen Ende der Schwelle über den äufseren Schienenfufs schieben zu können. Die nächstfolgende Schwelle wird dann umgekehrt mit den doppelten Klammern α α zunächst an der zweiten Schiene und dann mit der einfachen Klammer b an der ersten Schiene befestigt und so abwechselnd fort, wie dies aus dem Grundrifs Fig. 3 hervorgeht.

Ferner sollen, wie aus Fig. 1 und 2 links zu ersehen ist, die Laschen an dem einen Schienenende durch je zwei Niete mit diesen verbunden werden, während dieselben an dem anderen Schienenende, wie die rechte Seite obiger Figuren zeigt, mittelst je zwei Schrauben angeschlossen werden, wodurch die beweglichen Laschenschrauben auf die Hälfte beschränkt werden und zugleich die Befestigung der Laschen gesicherter ist.

Durch diese einfache und solide Zusammensetzung und die geringe Zahl beweglicher Theile eignet sich dieser Oberbau nicht minder gut zu provisorischen Anlagen für militärische, landwirthschaftliche und Bauzwecke als auch für dauernden Betrieb, und ist unzweifelhaft die billigste und dauerhafteste aller bisher bekannten derartigen Constructionen.

Bei provisorischen Anlagen können die Schwellen unmittelbar auf den geebneten Boden verlegt werden und liegen durch das Eindringen der scharfen Ränder in die Ackerkrume, Rasenfläche oder in den unbefestigten Wegeboden auch ohne alles Bettungsmaterial fest, während für eine vorübergehende Geleisanlage auf befestigten Chausseen und gepflasterten Strafsen es genügt, unter die Schwellen eine 3 bis 4 cm dicke Sandschicht aufzubringen, um dieselben hinreichend elastisch und sicher zu betten.

Noch günstiger liegt dieser Oberbau bei dauerndem Betrieb in regelrechter Bettung.

Claims (1)

1. PATENT-Anspruch:

   An eisernen Eisenbahn - Querschwellen die Anordnung von drei federnden Klammern, welche aus der Masse der Querschwellen ausgepreist, mit dieser, ein Stück bildend, so stehen, dafs die Befestigung der einen Schiene an ihrer äufseren und ihrer inneren Seite erfolgt, während diejenige der anderen Schiene des Geleises nur an der äufseren Seite allein Statt hat.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.