DE163335C

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Info

Publication number: DE163335C
Application number: DE1904163335D
Authority: DE
Filing date: 1904-10-17
Anticipated expiration: 1924-10-18

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

Um bei den in Asphaltpflaster auf Betonunterbettung· eingebauten Straßenbahngleisen an den Schienenstößen Ausbesserungsarbeiten vornehmen zu können, wird jetzt das Pflaster zu beiden Seiten des Schienenstoßes auf die nötige Länge, Breite und Tiefe aufgebrochen und entfernt. Nachdem die Arbeiten an den Schienenstößen beendet sind, werden die Öffnungen im Pflaster wieder mit Betonmasse

ίο ausgefüllt und nach deren Erhärten die entfernten Teile der Asphaltdecke wieder hergestellt.

Dieses Verfahren hat den Nachteil, daß — namentlich dann, wenn es sich um die Ausbesserung einer großen Anzahl von Schienenstößen handelt — das Gleis wegen der notwendigen Erhärtung des Betons nicht sofort wieder in Benutzung genommen werden kann. Infolgedessen entstehen in den verkehrsreichen Straßen großer Städte nachteilige Verkehrsstörungen.

Werden später wieder Arbeiten an den Schienenstößen oder den Schienen notwendig, so muß der Beton wieder mit großen Kosten aufgebrochen werden, und es wiederholen sich die nachteiligen Verkehrsstörungen.

Man hat versucht, bei Asphaltpflaster zur Verhütung seiner Abnutzung an beiden Seiten der Schienen Granitsteine oder Streifen von Holzpflaster einzulegen, jedoch nur schlechte Erfolge erzielt. Granitsteine und Holzklötze lockern sich nach kurzer Zeit, sie bleiben auch nicht in gleicher Höhe mit dem Asphalt und zerstören dann das angrenzende Pflaster. Die zu beiden Seiten der Schienen mitten im Asphaltpflaster eingebauten Streifen von Granitsteinen sind auch gefährlich und schädlich für das gewöhnliche Straßenfuhrwerk, und die Streifen erfordern überdies große Unterhaltungskosten.

Um diese Nachteile zu beseitigen, kommt folgendes Verfahren in Anwendung, zu dessen Erläuterung die Fig. ι bis 5 der Zeichnung dienen.

Nach diesem Verfahren kann das Straßenpflaster an den Schienenstößen oder an sonstigen Teilen der Schienen jederzeit leicht entfernt und ebenso wieder schnell und mit verhätnismäßig geringen Kosten dauerhaft geschlossen werden, ohne daß die Asphaltdecke an den Schienen durch ein anderes Pflasterungsmaterial unterbrochen wird. Das Verfahren kann auch zur Einbettung der Schienen in ihrer ganzen Länge benutzt werden und auch gleich bei der Verlegung neuer Gleise zur Anwendung kommen.

An den auszubessernden Schienenstößen oder den sonstigen Stellen wird zuerst, wie aus Fig. ι bis 3 zu ersehen ist, die Asphaltdecke α und dann der Beton b bis zur Tiefe des Schienenfußes derart entfernt, daß die entstehenden Hohlräume durch ebene Wände begrenzt sind. (Bei Neuherstellungen können diese Hohlräume von vornherein angeordnet werden.) Hierauf werden an beiden Seiten der Schiene die Laschenkammern in bekannter Weise

mit am Schienensteg anliegenden und mit der senkrechten Außenfläche des Schienenkopfes in einer Ebene abschneidenden Beilagen c (Fig. 4) aus Holz oder einem anderen Material ausgefüllt. Dann wird jeder Hohlraum durch einen oder durch mehrere aus Beton oder einem anderen Material hergestellte Steine d (Fig. 4 und 5) ausgefüllt, welche jedoch nur so hoch sind, wie die angrenzende Betonschicht des Pflasters reicht. Jeder Stein wird zweckmäßig mittels eines eisernen Ankerbolzens e fest mit dem unteren Straßenkörper verbunden, um einer durch Bewegen der Steine erfolgenden Beschädigung der Aspbaltdecke vorzubeugen. Nach dem Einsetzen der Steine d werden sämtliche Fugen mit Teer, Gußasphalt oder einer sonstigen wasserbeständigen Masse, welche sich mit dem Beton nicht fest verbindet, jedoch den Zutritt von Wasser verhindert, vergossen. Zuletzt wird die Asphaltdecke α in der üblichen Weise bis an den Schienenkopf heran hergestellt.

Sollen später wieder Arbeiten an den Schienenstößen oder an sonstigen Stellen der Schienen vorgenommen werden, so wird an den betreffenden Stellen nur die Asphaltdecke entfernt; hierauf werden die eingesetzten Steine nach dem Lösen der Ankersplinte mittels geeigneter Hebewerkzeuge herausgehoben. Zu diesem Zweck sind in jedem Steine ein oder zwei Haken oder Ringe i gleich bei der Anfertigung eingefügt.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Verfahren zur Einbettung der Schienen an den Stoßen oder anderen Teilen oder in ihrer ganzen Länge in Asphaltpflaster auf Beton oder in ein sonstiges aus plastischen Massen hergestelltes Straßenpflaster, dadurch gekennzeichnet, daß in zu beiden Seiten der Schienen gebildete, mit ebenen Wänden versehene. Hohlräume nach Ausfüllung der Laschenkammern in bekannter Weise mit getränkten Holzklötzen o. dgl. Formsteine (d) aus Beton o. dgl. eingesetzt werden, die nach oben nur bis zur Unterkante der Asphalt- oder sonstigen Pflasterdecke reichen, worauf über diesen Steinen die obere Pflasterdecke bis an den Schienenkopf heran hergestellt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steine (d) durch eiserne Ankerbolzen mit der Unterbettung so verbunden werden, daß sie nach Entfernung der oberen fugenlosen Decke und Lösung der Verankerung leicht herausgehoben werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.