DE1630338B2 - Aussenrueckblickspiegel fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf einen Außenrückblickspiegel für Kraftfahrzeuge mit einem an der Außenwand einer vorderen Tür festlegbaren Fußteil und einem das Spiegelglas tragenden Kopfteil, der am Fußteil um eine fahrzeugseitig seiner lotrechten Mittelachse gelegene Drehachse entgegen einem durch eine vorgespannte Feder erzeugten, gegenüber den Fahrtwindkräften größeren Reibungswiderstand drehbar sowie um eine von der Drehachse etwa mittig durchsetzte Gelenkstelle in einem begrenzten Winkelbereich allseits kippbar gehalten ist.

Bei einem solchen bekannten Rückblickspiegel mit einer waagerecht und im wesentlichen in Fahrtrichtung des Fahrzeuges verlaufenden Drehachse für den Kopfteil des Spiegels hat man den Einstellbereich des Spiegels dadurch vergrößert, daß man zwischen einem von einer die Drehachse bildenden Kopfschraube durchsetzten kugelschalenförmigen Lagerkörper des Kopfteiles und einer zugeordneten Lagermulde am freien Ende des zugleich die Kopfschraube in einer entsprechenden Gewindebohrung aufnehmenden Fußteils eine der Kugelschalenform des Lagerkörpers angepaßte Unterlagscheibe eingefügt hat, deren von der Kopfschraube durchsetzte Bohrung gegenüber dem Schraubendurchmesser größer ist, während weiterhin der kugelschalenförmige Lagerkörper eine auch gegenüber dieser Bohrung größere Öffnung für die ihn durchsetzende Kopfschraube besitzt. Während der genannte Lagerkörper wegen dieser großen Öffnung bei extremen Ausschwenkwinkeln des Kopfteiles allein nicht mehr hinreichend an der Lagermulde des Fußteiles geführt werden könnte, kann eine ausreichende Führung nunmehr durch die in der vorgenannten Weise eingefügte Unterlagscheibe sichergestellt werden. Wenn eine solche Maßnahme auch dazu ausreicht, dem Spiegel alle für eine richtige Beobachtung des nachfolgenden Verkehrs erforderlichen Einstellungen zu geben, so reicht diese Verstellmöglichkeit doch nicht dazu aus, den mit seinem äußeren Ende seitlich verhältnismäßig weit von der Außenwand der Tür wegragenden Spiegel im Falle einer Kollision vollständig, d. h. beispielsweise um 90° an die Fahrzeugtür heranschwenken zu können. Nachdem der an der Fahrzeugtür angeordnete Spiegel jedoch den am weitesten seitlich nach außen ragenden Teil des Fahrzeuges bildet und aus diesem Grunde gegenüber Kollisionen besonders gefährdet ist, muß auch bei der vorgenannten verbesserten Einstellmöglichkeit des Spiegels schon bei einer leichten, lediglich den Spiegel treffenden Kollision mit Schaden am Spiegel und — über diesen — am Kraftfahrzeug selbst gerechnet werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den eingangs genannten Rückblickspiegel so zu vervollkommnen, daß er im Falle von Kollisionen ohne eine Gefahr von Schäden am Kraftfahrzeug aus seiner Betriebsstellung ausweichen kann.

Die gestellte Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Fußteil von seiner Festlegungsstelle an der Kraftfahrzeugtür aus steil nach oben gerichtet ist und die Drehachse im wesentlichen lotrecht verläuft.

Bei einer solchen Halterung des Kopfteiles am Fußteil des Außenspiegels kann der Kopfteil im Falle einer Kollision, die unbeabsichtigt in der Regel nur in oder entgegen der Fahrtrichtung erfolgen kann, einfach um die lotrechte Drehachse seiner Halterung schwenken, bis er beispielsweise mit seiner Spiegelglasfläche parallel zur Seitenwand des Fahrzeuges liegt. Eine Beschädigung von Teilen des Fahrzeuges durch den herumschwenkenden Kopfteil des Spiegels ist dabei nicht zu befürchten, da der ohnehin erforderliche Widerstand gegenüber einem Verdrehen des Kopfteils ein etwaiges selbsttätiges Weiterschwenken bis in eine Stellung, bei der der in seiner Betriebsstellung äußere Bereich des Kopfteiles an Teile der Karosserie anstoßen könnte, verhindert.

Durch die deutsche Gebrauchsmusterschrift 1 743 507 ist bereits ein Außenrückblickspiegel bekannt, dessen Kopfteil um eine etwa jeweils 30° nach oben außen und oben vorn geneigte Drehachse geschwenkt werden kann. Abgesehen davon, daß dieser Spiegel entsprechend seiner Konstruktion zur Anbringung auf einem vorderen Kotflügel eines Kraftfahrzeuges an einer Stelle bestimmt ist, wo er seitlich kaum über die lotrechte Ebene der Gürtellinie des Fahrzeuges hinausragen kann, fehlt an der Gelenkverbindungsstelle zwischen Fußteil und Kopfteil

auch ein Federglied, welches auch bei eingestelltem Spiegel eine hinreichende Schwenkfähigkeit im Falle von Kollisionen sicherstellen könnte. Die nunmehrige Erfindung konnte deshalb durch diesen Stand der Technik nicht nahegelegt werden.

Ausgestaltungen der Erfindung betreffen konstruktive Einzelheiten des erfindungsgemäßen Außenrückblickspiegels, für die ein Schutz nur im Zusammenhang mit dem Haupterfindungsgegenstand beansprucht wird.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht; es zeigt

F i g. 1 den erfindungsgemäßen Außenrückblickspiegel in einer Seitenansicht (Teile des Spiegelkopfes sind zur besseren Sichtbarmachung von Einzelheiten geschnitten dargestellt),

F i g. 2 denselben Spiegel in einer Draufsicht auf sein Spiegelglas,

F i g. 3 denselben, an einer Fahrzeugtür angebrachten Spiegel in einer Rückansicht.

Der dargestellte Außenrückblickspiegel besteht im wesentlichen aus einem Fußteil 1 und einem das Spiegelglas 2 tragenden Kopfteil 3. Der so kurz wie möglich ausgeführte Fußteil 1 kann über Schrauben 4 in üblicher Weise unter Zwischenlage einer Gummiplatte 5 an der Außenwand 6 einer Kraftfahrzeugtür 7 oder eines anderen Karosserieteiles eines Kraftfahrzeuges festgelegt werden.

Der Kopfteil 3 ist am Fußteil 1 über eine Schraube 8 gehalten, deren Achse im wesentlichen lotrecht verläuft. Die Schraube 8 durchsetzt den etwa kugelschalenförmigen Lagerkörper 9 des Kopfteiles 3 in einer den Schraubendurchmesser übersteigenden Öffnung 10, damit der Kopfteil innerhalb einer den Lagerkörper 9 aufnehmenden Kugelpfanne 11 des Fußteiles 1 in üblicher Weise so eingestellt werden kann, daß der Fahrer des Fahrzeuges über den Spiegel die rückwärtigen Verkehrsverhältnisse übersehen kann.

Wie aus F i g. 1 weiterhin hervorgeht, liegt die Trennfläche 12 zwischen Kopfteil 3 und Fußteil 1 oberhalb der unteren Begrenzungskante 13 der Spiegelschale 14 des Kopfteiles 3, womit im Falle von Kollisionen ein Kippen des Kopfteiles 3 in Fahrtrichtung nach hinten unten ausgeschlossen ist. Der Kopfteil 3 ist am Kopf 8 a der Schraube 8 über eine die Schraube umgebende Schraubenfeder 15 abgestützt, deren Vorspannung durch ein entsprechend weites Einschrauben der Schraube 8 in eine zugeordnete Gewindebohrung 16 des Fußteiles 1 eingestellt werden kann. Im übrigen weist der Fußteil 1 eine Höhe 17 auf, die kleiner als die Höhe 18 des Kopfteiles 3

ίο ist.

Sollte das mit dem beschriebenen Außenrückblickspiegel versehene Kraftfahrzeug mit dem die Außenkontur seiner Karosserie seitlich überragenden Bereich des Kopfteiles 3 seines Außenrückblickspiegels beispielsweise während der Fahrt an irgendeinem feststehenden Gegenstand am Straßenrand anstoßen, dann hat dies lediglich ein Herumschwenken des Kopfteiles 3 um die Achse Sb (F i g. 2) der Schraube 8 zur Folge, welches ohne weiteres in einem solchen Umfang möglich ist, daß der um 90° geschwenkte Kopfteil noch innerhalb der durch die Gesamtbreite des Fahrzeuges gegebene Kontur liegt. Dadurch, daß der Fußteil 1 sehr kurz und steil nach oben gerichtet ist, ergibt sich für den am Fußteil 1 an einer fahrzeugseitig seiner lotrechten Mittelachse gelegenen Stelle gehaltenen Kopfteil zugleich eine leichte Verdrehbarkeit gegenüber dem Widerstand der Schraubenfeder 15, wenn die Drehkraft, wie es bei Kollisionen vorausgesetzt werden kann, am äußeren Randbereich des Kopfteiles 3 angreift. Im Falle der Anbringung des beschriebenen Spiegels an einer Kraftfahrzeugtür läßt sich der bei einer Kollision an das Fahrzeug herangeschwenkte Kopfteil schließlich auch bequem durch die Fensteröffnung der Tür hindurch wieder neu einstellen.

Die Erfindung ist nicht an alle Einzelheiten des beschriebenen Ausführungsbeispiels gebunden. Insbesondere läßt sich die Erfindung auch an einem solchen Außenrückblickspiegel mit Vorteilen anwenden, der nicht die dargestellte annähernde Rechteckform aufweist, solange die im wesentlichen lotrechte Schwenkachse des Kopfteiles fahrzeugseitig der lotrechten Mittelachse des Kopfteiles verläuft.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Außenrückblickspiegel für Kraftfahrzeuge mit einem an der Außenwand einer vorderen Tür festlegbaren Fußteil und einem das Spiegelglas tragenden Kopfteil, der am Fußteil um eine fahrzeugseitig seiner lotrechten Mittelachse gelegene Drehachse entgegen einem durch eine vorgespannte Feder erzeugten, gegenüber den Fahrtwindkräften größeren Reibungswiderstand drehbar sowie um eine von der Drehachse etwa mittig durchsetzte Gelenkstelle in einem begrenzten Winkelbereich allseits kippbar gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Fußteil (1) von seiner Festlegungsstelle (Schrauben 4) an der Kraftfahrzeugtür (7) aus steil nach oben gerichtet ist und die Drehachse (Sb) im wesentlichen lotrecht verläuft.

2. Spiegel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Größe des Drehwiderstandes des Kopfteiles (3) einstellbar ist.

3. Spiegel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopfteil (3) mit dem Fußteil (1) über eine die Drehachse (8 b) bildende Schraube (8) verbunden ist, an deren Kopf (8 a) der Kopfteil (3) mit seinem von dieser durchsetzten, etwa kugelschalenförmigen Lagerkörper (9) über eine die Schraube (8) umgebende Schraubenfeder (15) abgestützt ist.

4. Spiegel nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspannung der Schraubenfeder (15) einstellbar ist.

5. Spiegel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennfläche (12) zwischen Kopfteil (3) und Fußteil (1) oberhalb der unteren Begrenzungskante (13) der Spiegelschale (14) des Kopfteiles (3) verläuft.

6. Spiegel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe (17) seines Fußteiles (1) kleiner als die Höhe (18) seines Kopfteiles (3) ist.