DE1630062A1 - Kupplungskopf fuer LKW-Druckluftbremsen - Google Patents

Kupplungskopf fuer LKW-Druckluftbremsen

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DE1630062A1
DE1630062A1 DE19671630062 DE1630062A DE1630062A1 DE 1630062 A1 DE1630062 A1 DE 1630062A1 DE 19671630062 DE19671630062 DE 19671630062 DE 1630062 A DE1630062 A DE 1630062A DE 1630062 A1 DE1630062 A1 DE 1630062A1
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coupling
trailer
piece
valve
motor vehicle
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DE19671630062
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Heinrichs & Co Nachf
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Heinrichs & Co Nachf
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Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
    • B60T17/043—Brake line couplings, air hoses and stopcocks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L37/00—Couplings of the quick-acting type
    • F16L37/24—Couplings of the quick-acting type in which the connection is made by inserting one member axially into the other and rotating it to a limited extent, e.g. with bayonet action
    • F16L37/256—Couplings of the quick-acting type in which the connection is made by inserting one member axially into the other and rotating it to a limited extent, e.g. with bayonet action the coupling not being coaxial with the pipe

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)

Description

  • Kupplungskopf für LKW-Druckluftbremsen Die Erfindung bezieht sich auf Kupplungsköpfe für ljKW-Druckluftbremsen.'die zur Herstellung der Druckluftverbindung zwischen Motorfahrzeug und Anhänger dienen, mit zwei Kupplungsstücken, von denen das eine am.Matorfahrzeug angebracht ist und eine Ventileinrichtung aufweist" währ end das andere am Anhänger si tzt und einen Druckstift zum Betätigen (Öffnen) der Ventileinrichtung aufweisti,
    tekanntä Kupplung,eXö#pfe bestehen aus Grauguß. der in der Her-
    s-tell'ung. Verhältnismäßig köe'tapielig ist. Perner ist der Aufbau
    der bekannten Xuppl--,ung-,skdp.fe der eingangs. genanntenGattung kompli-
    ziertt ech-on weil er viele Einzelteile auf wleia.t.
    Bei den bekannten Kupplungsköpfen ist ferner der Ventilteller der Ventileinrichtung des am Fahrzeug sitzenden Kupplungsstücks nur mit einem axialen Stift geführt, wobei der Durchmesser des Ventiltellers kleiner ist als die Bohrung des Kupplungsstücks, damit die Druckluft bei abgehobenem Ventilteller diesen passieren kann. Außerdem ist der Gummidichtring durch einen gesonderten Gewindering in der Bohrung des Kupplungsstücks festgesehraubt, was zusätzliche Arbeitsgänge bei der Herstellung erfordert . Darüber hinaus ist es bei den bekannten Kupplungsl#fen erforderlich, einen weiteren Gummidichtring in dem anhängerseitigen Kupplungsstück vorzusehen. Ferner muß der Ventil-Betätigungsstift im anhängerseitigen KupplungsstUck gesondert eingeschraubt werden.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen imAufbau wesentlich vereinfachten Kupplungskopf zu schaffen, und zwar so" daß dieser aus. einem schlagfesten Druckguß-Leichtmaterial wirtschaftlich hergestellt werden kann.
    - Dies wird erfindungsgemäß in erster Linie dadurch er-
    reicht, daß beide Kupplungsstücke aus 1)ruckguß-Leichtmaterial"
    insbesondere Kuns.tstoff oder Leichtmetall.. bestehen daß, ferner
    i
    der Vent. ilteller des. am Motorfahrzeug sitzenden KupplungestüCks
    zusätzlich zur bekannten Stiftführung an seinem Außenumfang in einer zylindrischen Bohrung des Kupplungestücks geführt wird und mehrere 'Umfangsausnehmungen für den Druckluftdurchlaß aufweist und daß schließlich ein als Ventilsitz dienender
    Gummt_.ftichtring mit einem radialen Außenflansch in einer Ring-
    nut der-Bohrung sitzt und bei zusammehgekuppelten Kupplungsstücken auf einer mit dem anderen am Anhänger sitzenden Kupplungestück einstückig ausgebildeten ringförmigen Erhöhung abdichtend aufsitzt.
  • Einem weiteren Erfindungemerkmal zufolge wird d'er Druckstift zum Betätigen (Öffnen) der Ventileinrichtung mit dem zum Anhänger gehörenden Kupplungsstück einstückig ausgebildet.
  • Die Erfindung wird nunmehr anhand der sie beispielsweise wiedergebenden Zeichnung ausführlicher beschrieben, und zwar zeigt bzw. zeigen Fig. 1 in gesprengter Schnittdarstellung einen erfindungsgemäßen Kupplungskopf, Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Teil der Fig. 1, die Pign. 3 und 4 Draufsichten auf die beiden Kupplungsstücke, während Fig. 5 im Schnitt den gesamten Kupplungskopf im zusammeng#-kuppelten Zustand wiedergibte Der in Fig. 1 gesprengt dargestellte Kupplungskopf besteht im ganzen nur.aus fünf Einzelteilen, nämlich aus den beiden Kupplungestücken 1 und 2, von denen das Kupplungestück 1 am Motorfahrzeug befestigt wird, während das Kupplungestück 2 am Anhänger angebracht wird, aus einem Gummidichtring 3, einem Velntilteller 4 und einer Druckfeder 5-.
  • Die Kupplungsstücke 1 und 2 werden vorzugsweise aus Kunststoff gespritzt, können aber auch in ähnlich wirtschaftlicher Weise aus Leichtmetall-Druckguß hergestellt werden. Das Kupplungsstück 1 weist eine Anschlußbuchse 6mit Innengewinde auf, durch die es an der Druckluftleitung des Motorfahrze*ugs befestigt wird. Von dieser Buchse 6 führt ein geradliniger Kanal 7 zu einer zylindrischen Bohrung 8, welche die aus den Teilen 3, 4 und 5 bestehende Vehtileinrichtung aufnimmt. In ähnlicher Weise ist das Kupplungestück 2 mit ein.er..Anachlußbuchse 9 mit Innengewinde versehen, von der ein geradliniger Kanal 10 nach einer Bohrung lldes Kupplungsstücks 2 führt.
  • In Fig.-1 ist das Kupplungsstück 2 nach der Linie IA-IA der Fig. 3 geschnitten, während das Kupplungsstück 1 nach der Linie IB-IB der Fig. 4 geschnitten ist, Das Kupplungsstück 1 weist einen bogenförmigen Kupplungsansatz 12 auf, der in Kupplungsstellung einen entsprechenden Ansatz 13 am Kupplungsstück 2 übergreift, während das Kupplungs- ,stück 2 einen ähnlichen Kupplurigsansatz 14 aufweist, der in Kupplungsstellung einen entsprechenden Ansatz 15 des Kupplungsstücke 1-übergreift. Im-Kupplungäansatz 12 des. Kupplungsstücks 1 befindet sich eine Aussparung-16, in' -die in Kupplungsstellung eine'Warze (nicht sichtbar) am Ansatz 13 des Kupplungsstücks 2 einrastet. In Fig. 4 ist das Zusammenwirken-der Küpplungsstücke 1 und 2 deutlich sichtbar.
    Das Kupplungsstück 2# weist noCh# eine üAe 17 -auf , -mit Ader
    es eün:Anhänger bei Nichtgebrauch aufgehängt werden kann.
    Der (##umigidiohtring' 3 we- ist einen ra'dialen Außenflansch 18
    aufg det unter elastischär Verfärmung des Dichtrings 3 in eine
    -19 -derSchrung 8 des lupp - lungs:o-t-aokg 1 eI'ngese'tzt# wird,
    Hingnut
    Vorher werden -natürlich die F-eder -5 und- --der Ventilteller -4
    in die Bohrung8 eingeäe . tzt. - Die Feder 5 drückt den Vehtilteller
    4 abdieUtend -gegen den' r;umm-Idi-chtr- 39 eo daß bei a-bg,.äk-u-lDpä--1--#
    tem Anhänger keine lYruckluft -aus dem KupplungsstUck 1 entw-eir-hen
    kann-. Än- den -.-Xüpplungä#ßtÜ&ken 1 und #g `befinden- t;gi#ch litfäh #a-n. sich
    bekannte
    #bra,uä'h des h-bA-'r' die 2ähirungen --8 una 11 -,der'
    UM
    #K-uppl.ü,figästüüke 1 und -2 -g-eächwä-h.Ic#t -Wärden 4,as Eindrin-
    gen v-,6-h - -'2fc'jhihut--z Ünd z-Ü
    Der Ventilteller 4 ist mit einem zentralen Führungsatift 20 in einer zentralen Führungebu-chse 21 auf dem Grund-der Bohrung 8 geführti Außerdem--wird der-Ventilteller 4-Mit seinem Außenumfang 22 gefüh:r;t-,-der einen-Gle itsitz in der Bohrung 8 bildeti, Das hat den Vorteil,» daß der Ventilteller 4 beim Zusammenkuppeln . der Kupplungsstücke 1 und 2 durch die anfänglich auftretenden Seitenkräfte nicht mit dem Pührungsstift 20 . in der Buchäe 21 verklemmt wird. Für den Durchlaß:von'Druckluft bei abgehobenem Ventilteller 4 ist dieser am Außenumfang 22 mit auf den Umfang verteilten Umfangsausnehmungen 23 versehen-(vgl. auch Flg. 2),
    Bei zusammengekuppeltem Kupplungskopf wird der Ventilteller 4
    dadurch vom Dichtring 3 abgehoben und die da-
    durch geöffnet, daß ei-n-D#.ruö'kst#ift 2-4, der koaxial in der
    Bohrung 11 dels Kup-«plun.gs--atUcke 2 des -Anhängers sitzt und -mit
    diesem-KupplungAzstück 2 -einstückig ausgebildet ist, -auf eine
    Nabe 25 des Vontilt"ellers 4 drückt und diesen entgegen der Kraft
    der Feder 5 exial v-erechiebt.
    Die Fign. 3 -und 4 zeigen die Rupplungsstücke 1 und 2 in
    eIner An-sIcht, In #ä-,ee e.>!,-e werden.
    P# ig-. 5 zeIgt a-en Im zuaammengelmTpel-ten
    t
    zustana. -,',Wie -eeeichtli-ch<, dr.Ü-6-kt ae-"T -Gumm-id;ir-ht-,r-ing 3 #abüfab:tend
    gegen eine ringförmige-Erhöhüng 26 am Kupplungestück 2, während der Druckstift 24 über die-Nabe 25 den Ventilteller 4 vom Glimmidichtring 3 abgehoben hat, so daß Druckluft durch den Kupplungekopf strömen kann.
  • Die Erfindung betrifft auch Abänderungen der.im beiliegenden Patentanspruch 1 umrissenen Ausführungsform und bezieht sich vor allem auch auf sämtliche Erfindungemerkmale, die im einzelrm -- oder in Kombination in der gesamten Beschreibung und Zeichnung offenbart sind.

Claims (2)

  1. Patentansprüche 1. Kupplungskopf für LKW-DruckluftbremBen zur H erstellung der Druckluftverbihaung zwischen Motorfahrzeug und Anhänger mit zwei Kupplungestücken, von denen das eine am Motorfahrzeug angebracht ist und'eine Ventileinrichtung aufweist, während das andere am Anhänger sitzt und einen Druckstift zum Betätigen (Öffnen) der Ventileinrichtung aufweist, dadurch gekennzeichneti daß beide Kupplungsstücke (1,2) aus Druckguß-Leichtmaterial, insbesondere Kunststoff oder Leichtmetall, besteheng daß der Ventilteller (4) des am Motorfahrzeug sitzenden Kupplungsatücke (1) zusätzlich zur bekannten Stiftführung (20.21) an seinem Außenumfang (22) in einer zylindrischen Bohrung (8) des Kupplungsstücks (1) geführt ist und mehrere Umfangsausnehmungen (23) für den Druckluftdurchlaß aufweist und daß ein als Ventilsitz dienender Gummidichtring (3) mit einem radialen Außenflansch (18) in einer Ringnut (19) der Bohrung (8) sitzt und bei zusammengekuppelten Kupplungestücken (1, 2) auf einer mit dem anderen am Anhänger sitzenden Kupplungsstück (2) einstückig ausgebildeten ringförmigen Erhöhung (26) abdichtend aufsitzt.
  2. 2. Kupplungskopf nach Anspruch 1, daduirch gekennzeichnet, daß der D,ruckstift (24) zum Betätigen (Öffnen) 'd'er V entileinrichtung (3.4.5) mit dem zum Anhänger gehöreiiden-.Ku#plun-gsstück (2) einstückig ausgebildet ist.
DE19671630062 1967-10-27 1967-10-27 Kupplungskopf fuer LKW-Druckluftbremsen Pending DE1630062A1 (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009048446A1 (de) * 2009-10-07 2011-04-21 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Kupplungskopf mit als Spritzgussformling aus Kunststoff ausgebildetem Gehäuse

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009048446A1 (de) * 2009-10-07 2011-04-21 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Kupplungskopf mit als Spritzgussformling aus Kunststoff ausgebildetem Gehäuse
DE102009048446B4 (de) * 2009-10-07 2014-01-09 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Kupplungskopf mit als Spritzgussformling aus Kunststoff ausgebildetem Gehäuse

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