DE162999C

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Info

Publication number: DE162999C
Application number: DENDAT162999D
Authority: DE

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 162999 - KLASSE 20/. 9f

PAUL HALLOT in VINCENNES (Frankr.).

Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Dezember 1903 ab.

Gegenstand der Erfindung ist ein das Schleifen der Räder selbsttätig hindernder Bremskraftregler für Luftbremsen, bei dem ein auf jeder Fahrzeugachse angeordneter Fliehkraftregler einen Bremszylinderauslaß oder dergl. überwacht. Bei den bekannten Vorrichtungen dieser Art steuert jeder Fliehkraftregler einen besonderen Auslaß, bei dem Gegenstand der Erfindung wirken dagegen ίο die Fliehkraftregler der beiden Achsen eines Fahrzeuges auf einen einzigen Luftauslaßhahn ein, was dadurch herbeigeführt wird, daß sie an die beiden Enden eines zweiarmigen Hebels angreifen, der den Hahn steuert. Sobald die eine oder die andere der Regelvorrichtungen in Tätigkeit tritt, erfolgt das Öffnen des gemeinschaftlichen Auslasses.

Die Fig. 1, 2 und 3 zeigen mehrere Anordnungen zur. Steuerung des Luftauslasses. Fig. 4 zeigt eine Ausführungsform des Luftauslaßhahnes.

Auf den Radachsen d und d¹ (Fig. 1) sind die Fliehkraftregler aa^l angeordnet, die durch die Seile i i¹ mit den beiden Enden des zweiarmigen Hebels Γ verbunden sind. Der Hebel ι schwingt um den Bolzen b, der als Küken eines Luftauslaßhahnes ausgebildet ist.

Der Drehbolzen b besitzt bei der Ausführung nach Fig. 4 die Längsbohrung c, die mit dem Bremszylinder verbunden ist.

Von diesem Längskanal c zweigen die radialen Querkanäle e ab. Der Drehbolzen b ist in dem Lager/ angeordnet, das mit dem Kanal g versehen ist. Dieser Kanal verbindet den Bremszylinder mit der Außenluft,' sobald einer der Kanäle e in den Kanal g mündet.

Der Bremskraftregler wirkt wie folgt:

Während der Fahrt üben die Fliehkraftregler α und a¹ einen annähernd gleichen Zug auf die Seile i und z¹ aus, so daß der zweiarmige Hebel 1 in seiner wagerechten Stellung nach Fig. 1 (Ruhestellung) verbleibt, in der der Auslaß geschlossen ist. Die Empfindlichkeit des Hebelausschlages wird durch die Federn 2 und 3 geregelt, die sich den Schwingbewegungen des zweiarmigen Hebels entgegensetzen.

Sobald einer der beiden Radsätze zu schleifen beginnt, wird der zugehörige Fliehkraftregier, z. B. a, ebenfalls seine Bewegung verlangsamen. Der Zug des Seiles z¹ des anderen Fliehkraftreglers a¹ wird dann überwiegen, und der zweiarmige Hebel 1 wird auf dieser Seite heruntergezogen. Der Hahn b öffnet sich und bewirkt einen Luftauslaß aus dem Bremszylinder und damit eine Herabminderung der Bremskraft. Die Wirkung ist dieselbe, wenn der Radsatz a^l sich zuerst festklemmt.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 sind die Fliehkraftregler nicht auf den Fahrzeugachsen wie nach Fig. 1, sondern auf zwei Hilfswellen 4 und 4¹ angebracht, die am Fahrzeuggestell gelagert sind. Sie erhalten ihre Bewegungen in dem Augenblicke, in dem die Bremse in Wirkung tritt, durch Vorgelege. Die Antriebsrollen 5 und 5¹ dieser

Vorgelege sind in den Hängestangen 6 und 6¹ gelagert, die um die Wellen 4 und 4¹ schwingen. Die Rollen S und 5¹ und die Naben 4 und 4¹ der Fliehkraftregler sind durch Riemen k k^l verbunden, so daß die Fliehkraftregler angetrieben werden, sobald die Rollen 5 oder 5¹ die Fahrzeugachsen d bezw. d^l berühren. Diese Berührung wird durch das Bremsgestänge herbeigeführt, mit dem die Stangen 6 und 6¹ durch federnde Zugstangen 7 und 7¹ verbunden sind. Jeder Fliehkraftregler ist mit dem zweiarmigen Hebel 1 durch die Seile i bezw. i¹ verbunden.

Die Ausführungsform nach Fig. 3 unterscheidet sich von der nach Fig. 2 dadurch, daß die Fliehkraftregler ihre Bewegung durch die Radachsen d d¹ unter Vermittlung von Riemen ohne Ende 8 und 8¹ unmittelbar erhalten. Die Riemen sind lose aufgelegt, so daß die Fliehkraftregler während der Fahrt nicht bewegt werden. Sie werden beim Ansetzen der Bremse zum Antrieb durch Rollen gespannt, die mit dem Bremsgestänge verbunden sind. Die Wirkung der Fliehkraftregler auf die zweiarmigen Hebel und auf den Auslaßhahn ist bei den Ausführungsformen nach den Fig. 2 und 3 die gleiche wie bei der Ausführungsform nach Fig. 1.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Bremskraftregler bei Luftbremsen zur selbsttätigen Verhinderung des Schleifens der Räder von Eisenbahnfahrzeugen mit Fliehkraftregler auf jeder Fahrzeugachse zum Anstellen von Bremszylinderauslassen oder dergl., dadurch gekennzeichnet, daß die Fliehkraftregler zweier Achsen mit Hilfe von Seilen (i i^l) an einen zweiarmigen Hebel (1) angreifen, dessen Drehbolzen (b¹) und Lager (f) als Bremszylinderauslaßhahn oder dergl. ausgebildet ist, der geöffnet wird, sobald einer der Fliehkraftregler (a a^l) infolge Schleifens eines Radsatzes in seiner Wirkung nachläßt.

2. Bremszylinderauslaßhahn nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehbolzen (b) eine mit dem Bremszylinder in Verbindung stehende Längsbohrung· (c) und zwei an letztere anschließende Querbohrungen (e) und das Drehbolzenlager ff) einen zur Außenluft führenden Kanal (g) besitzt, zum Zwecke, beim Ausschlag des Hebels (1) nach der einen oder anderen Seite den Bremszylinderauslaß zu öffnen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.