DE1605738A1 - Kraftfahrzeugreifen mit Gleitschutzelementen - Google Patents

Description

• Kraftfahrzeugreifen mit Gleitsahutzelementen.

  Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugreiten mit Gleit-

  schutzelementen, die ist der Rexlenlauftlttche angeordnet und

  durch Veränderung des Beitenluftdruaka senkrecht zur Rei fen-

  leufflgahe verstellbar sind.

  Kraftfahrzeugreifen mit vergisiehaueise groben IAPnffläahen-

  protil und in die Profilaohle'eingelaenenen Gleitschutseleaenten

  in Form der

  0Spiken" sind als Winterreifen allgemein

  bekannt. Bei derartitea Reifen Lot es feiner befets bekamt,

  die Gieitsehutaelesente durch Veränderung dee Roitezrluftdrucke .

  in bzu. außer EWift alt der Fwhrbahnoberfläahe su bringen

  -(8eterreiahlsahe Patentschrift 207 7G7). In die Laufdecke oder .

  Sohlenwandung dieser bekannten Beifdnkonstruktion sind -streifen=

  förmige Federme'branen quer zur Laufrichtung *ttber den Reiten-

  untang verteilt angeordnete Iri der Mitte dieser Federmembranen

  Bind die Gleitechutselemente angeordnet, welche die Sohlenwandung

  nach außen dwrohgreiten und über die Beitenlauffläche vorstehen.

  Beiferhöhtea Reifenluftdruck werden die Pedermesbrenen zueammen

  mit der Sohlenwandung radial räch asßen durchgebogen, wobei die

  Gleitachutzelemente in ihre Eingriffeetellung gelangen, während

  sich cüe Federmembranen bei. niedrigerem Reifenluftdruck nach

  innen durchbiegen und In wesentlichen nur die beiderseitigen

  Außenränder der Reifcnlauffiäche mit der Fahrbahn In Berührung

  treten lassen. Nachteilig bei einer solchen Reifenkonstruktion

  ist vor allem die Anordnung von vergleichsweise breiten Fedar-

  elerenten In der Sohlenwandung des Reifens! die beim Abwälzen

  des Reifens einer undauerenden Wechselverformung unterliegen und

  daher grundsätzlich einer hohen Bruchxahreeheinlichkeit ausSe-

  setzt sind. Aulierdem ist die erforderliche Eiavulkanzeierung

  der Federelemente in die Sohlenwandung bei der lierßtellung des

  Reifens mit zusätzlichen koiglisierten Arbeitsgängen verblinden,

  wodurch die aerstoliunsakosten kaue auf ein tUr den voriieg:ahden

  Masaenverbrauchsurtikel mmehabares UR abgesenkt werden können.

  Kraftfahrzeusreifen dieser bekannten Art haben demgemäß keinen

  Eingong In die Praiciu gefunden.

  Aufgabe der Erfindung ist die aohatfuag eines Kraftfahrzeug-

  reitens mit Gleitschutselesenten, die sieh bei wereleiehaweise

  einfaches und robustes Rufbeat der Sohl-trxanduna sowie ohne

  Zuhilfenabri von einer üechsetve"ounterliegenden Feder--

  eleienten durch Veränderung des BeiteauftdMoäs In Radial-

  richtuns, d.h. s#akreeht zur aeifeniauffläehe, veratellen.laesen.

  Der erfiadaeära«Ue Kraft Iren zur lggung dieser Auf-

  . - .,

  gebe kemeeiohaet sieh hwptMohlieh dadurch, &U die Gleit-

  schutseiwentis'in des die ßeiteaauflläahe bildenden Sohlen-

  Wandung den Reifens senkrecht zur aeifenlauffläche verschiebbar

  angeordnet und mit einem verbreiterten Kopf versehen sind und

  daß im Bereich zwischen der Reifenlauffläche und dem Kopf der

  Gleitsehutzelemente eine elastische Abstützung angeordnet int.'

  Die Einbeziehung einer z.B: aus geeignetem Schaumstoff oder dergl.

  bestehenden elastischen Abstützung in die Sohlenwandung läßt Dich

  bei der Herstellung vergleichsweise einfach durchführen. Die

  elastische Abstützung fügt sich außerdem hinsichtlich ihrer Ver-

  formunSeeigenschaften hnrmoni®ch in den üblichen Aufbau einer

  Sohlenwandung ein, wodurch SpannungeäonzentratioAen innerhalb

  der Reirehwandurig vermieden und eine hohe Lebensdauer ermöglicht

  werden. Ferner kommen als Gleitschutzelemente grundsätzlich seift-

  oder lamellenförmige Körper ähnlich den Üblichen piken in Be-

  tracht, deren Einbau in die Sohlenwandung ebenfalls keine wesent#a

  liehen Schwierigkeiten bei der Herstellung und hinsichtlich der

  Haltbarkeit mehr bieten.

  Die grundwilteliche Wirkungsrein. der erfindungegezUen Reifen-

  konstruktion ergibt eich aus dot Gleichgewicht der Kräfte an der

  dinzelnen Gleitechutzslementen. Die Dracknteifheit der elaetir

  .schon AbstUtsung lUt eich ohne Schwierigkeit so bemeenen, daß

  bei Einsteilung eines vergleichsweise niedrigen, für die jeweili-

  ge, Heifenabmeeeuog noch tulitshigea Luftdrucke Gleichgewicht zwi-

  . sehen der auf den Hopf einen jeden Gieitschutzelenentee wirkenden

  -Kraft@aeitenn den inneren Luftdrucks einerseits und der Gasen-

  kraft seitens der elastischen Absttttzuog andererseits bei einer

  solchen Radialetellung den Gleitschutzelemeater besteht, in

  welcher die Spitze den gleitechutzelementea innerhalb der Laut-

  fläche 118«t. Beim $iniaufen den Gleitschutxelementea In die

  Belastungszone an der Fahrbahnoberfläohe tritt mit der Abflrt-

  chung den Reifenunfmge eine zusätzliche radiale Zueammenpreseung

  der Sohlenwandung und damit auch.der elastischen Abstützung einj

  Die L"ge der Gleitaöhuttelenente wird daher In Vergleloh zu der

  8ohlenmandntärke unter Berücksiohtigung der Drucketeltheit der

  elastischen Abstützung so bemessen, da8 auch In diesen Belastunga-

  zustand bei dem eingestelltes niedrigeren Luftdruck noch aus-

  reichender Abstand zwischen der Spitze den Gleitschutzelenenton

  und der Laufflitehe besteht. Zum Ausfahren der Gleitschutzelenente

  In die Arbeitsstellung wird der Luftdruck so weit erhöht, daß

  radialem fftegleächgexicht am ßleittehutzeloment bereits In

  der lastfrsien Umfangesone erst bei stärkerer Zuaamanenpreeevni

  der elastischen Abstützung besteht, welche der gewünschten Aus-

  trittshShe der Spitze des Gleitsohutzelementee über die Lauf-

  fliohe entspricht. Innerhalb der Belaatungstone «erden die Gleit-

  ßchutzelerredte durch die guottzüohe Zusmmenpar®asung der

  eltotisohen Abstittrura zach et1Etxer über die* Lauffläche hinaus

  bsto. sesem die fhrbahmbertlltohe gedrUckt. Die Konetruktions-

  daten können auoh so elMestellt werden, daß die Spitzen der

  Gleitsohutzelesente In der lasttreien Unfagezone bei erhöhtem

  .Beifanluftdruak noch innerhalb der laulfiitche liegen oder mit

  dieser abechliegen, beim Einlaufen In die Belastungszone dagegen

  über die Lauflläahe hinaustreten und aä der Fehrbahnoberflgcche

  . aaMiten. Eine genaue und gleiohfige AuogaagestellWX der

  Crltitechutßelestente lUt *ich s.8 auf -einfache beine dadurch

  erzielen, d" die bei einem bestimmten ßezugewert den Reifen-

  luftdruasks- zur-ächst etwa ungleiahmUlg über die Lauftläche vcrY-

  stehentn Spitzen der Gleitschuttelemente auf einen gleichmäßi-

  gen, Überstand oder auch mit der Lauftläche bändig ebgesahlitfen

  Werden. Auf gleiche Weise lassen sich auch nach eingetretenen

  Verschleiß der Profilsohle des Reiteras wieder einwandfreie Eine

  griffsverhäitnisse der Gieitschutselementa herstellen. Die Er-

  findung bietet demgemäß den weiteren Vorteil, daB die Profil-

  tiefe der Reifens bin raut` das zuläe®ige- Mag ausaenutzt werden

  kann, was bei den bisher üblichen Spikeretfen nicht der Fall ist.

  Eine besondere Ausführung den eertindungagemUon Reitens kann-

  zeichnet sich dadurch, dasaß als elastische Abstützung der Gleit-

  schutzel«eate eine sich über den lieäfenumfang erstreckende

  wandsahioht aus elastischem Werkotott'vorgeeehen lote Kelche

  die Köpfe mindestens-einen Teäeß der ßleitachutzeelemente unter-_

  greift. Außer Rerstellungavortellen ergibt sich hierdurch »ins

  besonders ausgeglichene Verteilung der Spannungen und Verfor«

  ean innerhalb der ßohlemahdueg. i® tind'elneen kauen hierbei

  die rooatruktion derart ausggfrt werdet:, daß die elastische

  Wandschicht innerhalb der ßohlen»ndtusg zwischen der Pra'il-

  sohle und dem Sohlendbaohnitt dea, es* angeordnet faxt. Hier-.'

  beei ersbben sich voraleiah«eiee geringe Aäwechungen von übli-

  chen ,uu der Sohle du, ooan Insbesondere filr die klerstel-

  lurg tarn Vorteil tot. Andererseits kommt sgt. auch ein solcher

  Aufbar4 in Betracht, bei dem -eile elastische Schicht teerhalb gier

  8ohlenwaäung swiemihedem Sohletuabschnätt gier Tp;.amae und

  einer zuadtzliohen inneren Wandschicht angeordnet ist.

  Hineichtlich der Einfügung der Gloitechutzelenents in d#.e Soh-

  lenwandung kommt vorteilhaft eine Konstruktion in Betrecht, bei

  welcher die Köpfe der die Sohlenwandung teilweise durchsreifenden

  Gleitschutzelementa zniachen-der Innersten Schicht der Sohlen"

  Handung und der elastischen Wmndachicht angeordnet sind. Diesƒ

  -Ausführung bietet den besonderen Vorteil, daß die mit Textil-

  faden,' Gewohen oder Drähten bswghrte Karkaaae in dem hochbelaste-

  ten Sohlenabsßhnitt von Durohbrechungen fi& Gleitechutzelemante

  frei ist. Andererseits kommt jedoch ggf. auch eine andeilartigs

  Ausführung derart. in Betracht, daß sich die Köpf® der die Sohlen-

  wandung voilitindig durchgreifenden Gleitäehutzelemente an der

  Inneneeite.der-Sohianwandung abstützen.

  Die Gleitsahutselemehte eelbet können in üblicher Weise stift-

  förmig ausgebildet worden. Dabei empfiehlt sich eine Aunführung

  mit nach außen, 4.h. zur Reitenlauftltiohe konisch verjüngtem

  Sehaft*bsohnitte wodurch insbesondere die Verschlebbmrkoit der

  Gleitschutzeleaente in Längsrichtung innerhalb der Sohlenwandung

  mit hoher Sicherheit gewährleistet wird. weiterhin können orfin--

  dunSsgetnät euch lamellenförrige Gieiteohutzelesente sit flachem,

  quer zur Reifrnlautrichtung angeordnetes Quereohnitt verwendet

  werden. Dadgroh ergeben sich in der Laufflache breite Greitkanten,

  die einen besonders etarkeriIxattiochluß in Antriebsrichtung dos

  Reifens ermöglichen. Im

  einer verbesserten @e.re.n#

  führung können diede laellenertigem GleitschutjpAepgf r

  auch mit ihrem Flaehquerschnitt@paralle, zur Beifenlaufrich;lunß

  angeordnet werden. In jedem Fall empfiehlt sich auch für die

  lamellonartigen Gleitschud.zelemente ein nach außen keilförmig

  verjüngter Schaftabschnitt zur Sicherstellung der Längsverschleb-

  barkeit in der Sohlenwandung.

  Die Erfindung wird weiter anhand der in den Zeichnungen schema-

  tisch angedeuteten Ausführungsbeispiele erläutert. Hierin geigt

  Fig. 1 den Querschnitt einer ernten AueeUhrung des erfindungs-

  gomuen Reifens in der lastfreien Umfangäzone, und zwar

  in der linken Bildhälfte ä) bei niedrigem.und in der

  reohten Bildhälf te b) bei hohem Reifenluftdruck,

  Fia. .2 eine Seitenansicht den Seifehe nach Fig. 1 mit Teil.-

  schnitt den oberen, lesttreleia und den untereh, belaste-

  ten Unfangnabeohntts, und zwar in der linken-RüdhälttW

  a) bei niedrigem und In der rechten Bildhälfte b) bei

  hohen Luftdruck,

  Fig. 3 eine radlale Draufsloht der liatü'tl«oh® des Reiteies nach

  Fig. 1 Und 2,

  FIS. 4 den Querschnitt einer zweiten ReiteasubfUhrung In der

  lastfreien Usfangsxone, wieder in-der linken Bildhälfte

  a) bei niedrigem und In der rechten Bildhälftö-b) bei -

  hoher Reifenluftätruok und

  Fig.5 den Querschnitt einer dritten Reitenausführung sch der

  Erfindung in der lastfreien Umfangszone, ebenfalls in der

  linken Bildhälfte a) bei niedrigem und in der rechten Bild-.

  hälfte b) bei hohem Luftdruck.

  Bei der Ausführung nach Fig. 1 besteht die Laufdecke oder Sohlen-

  eandutg 4 den Reifens aus dem Sohlenabschnitt 12 der Karkasse 1i,

  einbr elastischen Wandschicht ? und der Profilsohle 10. Dia 7.B.

  aus porösem Kunststoff beetehende elastische Wandschicht 7 ist

  zwischen dem Sohlenabschnitt 12 der Karkasse und der Profilsohle

  10 rngeordnct, entspricht also in.ihrer Breite der Äeifƒnl.auf-

  flitöhe 3. In den Stollensbsohnitten 14 der Profilsohle sind

  etittförmige bew. lamellenförmige Gleitschutxelemente 1 bzw. 2

  senkrecht zur Beäfenlaoftlgche

  angeordnet. Die

  Bohattabschnitte aller Glöitsohutzelemonte sind nach außen, d.h.

  zur &eifenlauffläche konisch bzw. keilartig verjüngt ausgebildst,

  wodurch ein sichere Führung bei vergleichsweise leichter Ver-

  Achiebbarkeit in Längsrichtung gewährleistet ist. Die Gleit-

  echutzelemente durchgreifen außer der Protilsohle 3:0 auch die

  anschließende elastische Wandschicht ? und liegen mit ihren

  Köpfen 5 bzw. b an der Außenfläche das Sohlenabschnitts 12 der

  Karkasse an. Somit wirkt der Innendruck den Reifens Uber die

  larkaeee auf die Stirnfläche der Upfe 5 bzw. 6 ein, welch

  letztere sich wiederum über die elastische Wandechieht 7 in

  Richtung gegen die Bsit6näauttliche abstutzen.

  Bei, unbelasteter Lauffläöhe und niedrigem Beifenluftdruek gemäß

  der linken Bildhälfte a) in Fig. 1 wird die Zugbeanspruchung

  der geitsnxaadting iaiolss de. Inneudrucke grutentells droh

  die garlcÄast aul@tnaa@tert. Die e2astisehe Wandchioht ? steht

  dabei unter vergleichsweise geringer medialer 1?ruokepännung i

  während die ßloitsohutselemente =belastet innerhalb der Sohlen-

  wsMung liegen. Die Stärke und Vorspanntung: der einzelnen W.ßnd-

  sohieht#u #arie die Länge des Gltitsohutselemente tot so wessen,

  daa die@Opitzsn der Glsitsohutzelenente in den Üelaetunge# ünd

  Drnoksnstsnd seeU Teilbild s) 'in ?ig. 1 satt eineu dbstand x

  innerhalb der Reifenlaaffläohv 3 liegen. Dir gleichen Verhält-

  a106 *IM in der linken BäldMfte s) von Pia. 2 im Scheitel-

  abschnitt des Reifem angedeutet. Im unteres Umibngoabsahrütt

  des deileäs ist in Fig. 2 die @efoatu@sgssv den Reifem an der

  hahrbertiäohe 1,5 angedeutet. Bot aiiedrisra Seitandrsok "

  gtffl der Yin Bildhäi.tte a; ergibt sich ein abgeflachter Um=

  ta4sabraheitt Au in eeloh« der re£dmak den Reifend gegen

  die Fahrbahdoberfleht 15 *übertragen tsirde Infolge der Abflachung

  wird hier die Rotfedunge imere der äohlb®ohnitt

  11,der xarrrton Zugtips eatleulttt, wobei an wesentlichen

  der äaprder FbbsrtIMhe dem Batsnmeodrok das

  Gleichgeeicht . Bier®itist eine zusa'enpre®der elestt-

  woben WeMs®hioU 9 #erbu d14 einen orten Almtand a'

  »lach» der aeiteniaufg und dm iteo der Gleit®ohutz-

  elewnt® Ws p0244 hat. Dge truitionsdatdes lie!lenr sind

  so @@ die spitzen der @leitsoutstel®äte auch in diasen

  8elaß &M et Meherheit aiehb - die @ettsaufitiohs sste@® r se

  ein bot diel l« t ohne Ab-

  bäilM. d @hl@il@h@ä äte sshl gor Fahrbahn-

  ob«flltoz- MFA .; . t e

  Die Verhdltaisee bei erhöhtes aeitmluftdruok sind in der rech-

  ten Bildhälfte b) von glg. 1 und Fis. B angedeutet. Infolge des

  höheren Inneudrucks ist die Karkasse 1i stärker aufßeweitet, so

  daß der Sohlanaboohnitt 12 der Karlmsas radial nach außen vor-

  zuckt. Im ßsiepielofall sind oolohe BlastizitätererhältnIese

  angenomen, daß die Profilsohle 10 bei, diesem hüheron Reifen-

  druck sowie bei, unbelasteter Lautfläche.Ihre Hadialotellung im

  wesentlichen beibehält (in der Darstellung ist die Rad;alver-

  sohiebung der Lauftlä®he durch den erhöhten Innendruck vernach-

  läseigt). Somit wird die elantische lisndsohioht ? entsprechend

  dar Aufweituna der garkagse radial svcammengepreilt, wobei die

  Spitzen der Gleitschutzeleßente uns den Abstand y übor die Reiten-

  lauttlxohe 3 hinaustreten. Die gleichen Verhältnisse sind in

  Fig. 2 b) lo oberen UitfaMsabechnitt den Reitens &Medeütet.

  In der entsprechend dem höheren &eitealuftdruck kürzeren Be4

  laartWWzone B im unteren Uafang»beohaltt des Reitens geWAB

  ?i8. 8 b) werd= die 0leitsehutseleuente durch,den Knpreßdruck

  ieitew der Fsebahnoberflxohe und entsprechend deren Nachgiebig-

  ]galt auf einen Uberstnnd s über die Beit«2auftläche zutUok-

  gepref..8ieränioh tritt eine teilweise Druckentlastung der

  elastischen Wändwohioht ? i' Bereich der

  4 tiza. 5 der

  Gleitsöhuttellxeöte ein, wobei der über den 6ohienabsohnitt 12

  der KartUse tut die stimtläobe der Köpfe wirkende imendruok

  den aeitene aber die ßleittohuttelenente unmittelbar sut die'

  Fshrbahnobertldohe Übertragen wird. Damit tritt aaeahter:-

  »a« ein. «höhte Anpresaung der gleitsohutzeleaente gegen die

  lahrbahnobertlrohe ein. Binsiohtlich dieses Arbeits:ubnden

  tritt keine Abweichung eia, vom bei entsprechenden Uastizi:-

  tätsverhältnienen dar verschiedenen. Wandeahlehtea in Betriebs-

  zustand mit erhöhtem Luftdruck in unbelasteten, Umfangsbereich des

  Belfene (Pia. 1 b) abwelahend von deen dargestellten Austührunge-

  belogiea kein Überstand der Spitzen der Gleitschutzelemante über

  die lReifenlauffleche auftritt. Die erläuterte. Wirkungsweise hat

  jedenfalls zur Folge, daß die Spitzen der Gleitschutselemente

  Ift der Belastungstone Über die Lauffläche ausgefahren und gegen

  die Fahrbahnoberfläche gepreßt werden.

  Der Reifenaufbau gen» Fig. i. und 2 eignet sieh besonders tUr

  lssellenartige Gleltsohutteleneat® 2, welche die Profilsohle mit

  einer schlitzförmigen #usnehwung durchgreifen und eine vergleiche-

  weise starke Unterbrechung der Autoren Sohlenwandung bedingen.

  Infolge der Anordnung der elastischen Wandschicht 7

  das Bohlenabeahnitt: 12 der Karhaene, an der die Köpfe 6 äioaer

  Gleitsahutzele:rente ®nliögen, ist die Karkasse ton Durchbrechun-

  Ben frei und um ungestUrten: Aufnahme- der Zugspannungen befähigt.

  In ?1g. 3 ist die sich ergebende Gliederung der Lsuffiuahe 3 mit

  den punktfäregen Spitzen der Gleitaot4utselesente 1 sowie den

  nesserartigen Greillanten der Gleitsohutzeleaante Z in radialer

  Draufsicht angedeutet,-

  Hii der Ausführung nsoh Pia. 4 ist die elastleche Wandschicht 8

  "weichend von der vorherigen AusfUhrung zwischen der Innenseite

  des 8ohlenabeohnitte 12 der Earkäaee und einer zuaätsliohen Inne-

  .

  ran Wandschicht 13, c.8. einer Leinwandschicht oder dergleichen,

  angeordnet. in diesem Beispieistall durchgreifen die etift.-

  törmigen üleitschutzelemente I die Sohlenwandung 4 mit Aus-

  nahme dbr Inneren Wandschicht 13. Durch diese Ausbildung

  wird erreicht, dass die Zugspannungen in der Karkase, welche

  den Innenduruek des Reitens in der unbelasteten Umfangszone

  zwischen dem Sohlenabschnitt 11 der Karkase und der zus#tz--

  lichen innfen Wandschicht 13 verteilt sind. Infolgedessen

  steht die elastische Vandsohieht 8 auch in der unbelasteten

  Reifentrne sowie auch bei niedrigem Luftdruck unter einer

  vergleichsweise hohen radialen Vorepannwng. Dies hat weiter-

  hin zur Folge, dass die elastische Wandschicht beim tlbergäng -

  in die abflachte Belastungesone des Reifens nur jenen Teil

  des Anpressdrucks in Form einer zusätzlichen radialen Zusammen-

  presseng zu übernehmen hat, welcher der in der abgeflachten

  8eleutungasone@versotrindenden Zugspannung der inneren Wand-

  schicht 13 entspricht. Insgesamt ergibt sieh also eine ge#

  ringere wechselnde Zusammenpressung der elastischen Wandschicht

  und damit eine geringere Badiaiversohiebung der Gleitschutz-

  elememte auch bei niedrigem Reifendruck und zurückgezogenen

  aleitsohutselemsnten. In den beiden Bildhälfte a) und b) von

  Fi6. 4 sind wieder die Verhältnisse in der Betfreien 111r-

  fanpsonee des Reifeas bei niedriges bzx. erhöhtet Reifenluft-

  druck angedeutet.

  Hei der vereinfachten Ausführung gemäss Fig. 5 durchgreifen

  die stiftförmigen

  1 die gesamte Sohalen-

  wandung $. Liier ist Jedoch keine zusätzlich innere Wandsähioht

  vorgeseheh, wobei sich die unmittelbar im Beiteninnenraum

  liegenden Köpfe 5 der ßieitsohutzelemente über einzelne

  elastische Scheiben 9 in Richtung gegen dle Beitenlauftläche 3

  abstützen. Die Rückseite der Xöpte 5 ist durch Vulkanisieren

  oder Verkleben luftdicht mit den elastischen Scheiben g ver-

  bunden, die ihrerseits wieder mit der Reiteninnenfläche in

  eben solcher Verbindung stehen. Der Innendruck kann so nur

  auf die freien Stirnflächen der Köpfe 5 einwirken. Diese Ein-

  wirkung ändert sich beim Übergang zwischen der laattreien ufd

  belasteten Wangazone des Reifens nicht, so dann bei konstantem

  Innendruck eine Radialverechiebung der gleitschutzelemente in-

  folg* wechselnder Zusamenpreesung der elastischen AbatUtzung

  nicht eintritt. Hierin besteht ein besonderer Vorteil der letzt-

  genannten AueluhrungIm übrigen sind in Fig. S a) bsx. 5.b)

  wieder die ilerhitltnioas bei niedrigen bat. erböhtan Reifeniult-

  druok in der aastfreten Umtangszone snodeutet.

Claims (1)

1. A n a p r ü c h e 1. Kraftfahrzeugreifen mit Gleitschutzelementen, dis in der Beifenlauffläohe angeordnet und durch Veränderung des Beirell- luftdruake senkrecht zur Beifenlauffläche verstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitechutzelemente (1, 2) in der die Roifenlauffläehe (3) bildenden Sohlenwandung (4) des Reifens senkrecht zur Beifenlauffläche verschiebbar angeordnet und mit einem verbreiterten Kopf (5, 6) versehen sind und daB im Bereich zwischen der Beitenlaufflbche und dem Kopf der Gleit- aehutzelemente eine elaatioohe Abstützung (? bzw. 8 bzu. 9) an-. geordnet ist. 2. Reifeei nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß als eleatlochi Absttttzung der Gltitsahutzelemente (i, 2) eine sich tlber deti Reifenumfsng erstreckende Wandschicht (?11.8) aua elasti# echem werkatoff vorgdsehbn.ist, welche die Köpfe (, 6) mindestens eines Teiles der Gleitechuttelemente untergreift. @. deifen nach Anspruch 2, dadurch &ekennzeichnet, da# die ela- atiachi Wandsohioht (?) innerhalb der Sohlenwandung (4) zwischen der Profilsohle (10) und dem Sohleaabachnitt (i2) der Karkasse 1.i) angeordnet ist. 4. Reifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elnatieehe Schicht (®) innerhalb der Sohlenwandung (4) zwischen dem Sohlenabschnitt (lx) der Karkasse (1) und einer zuaätsli-_ chen inneren Wandschicht (i3) angeordnet ist. j. 8eit6n nach einem der Anaprtiche 2 -# 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Köpfe (5, 6) der die Sohlenwandung (4) teilxeiee durch- greifenden Gleit4ehutselemente (i, 2) zwischen der 'innersten Schicht (12) der Sohleewändung (4) und der elastischen Wand- schicht (?) angeordnet sind. 6. tleifen. nach eicies. der Adsprüche 2 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß äioh die Köpfe (@) der die Sohlenwanäww .(4) volleturtdig durchgreifenden Gleitsehutsceleesente (i) an der Idnenaeiti der SohleniaMtusg absttttsen. ?. Seifen - nach Äospueh 1, dadurch gelteonueäobnet, daS Zur Ab- etutwm der die Sohl eaxaae-uesa (4) Vollständig dutsohgreifnden GleItaotluteolesente (i) einselno ülaaesate (9) au olattecbev Werk®toff vorgeeehen ende welche den Kopf t5) 3e eines Glsit- sohutselesaentee nmtergreit'en. B. Beilen nach Anspruch ?dadurch gekenntelchnetf ds8 41e , elastischen Elemente (9) zur AbetUttung der aleitechutzelemente scheibenförmig ausgebildet sind. 9. Reifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Anspräche, dadurch gekennteiohneta daß die Gleitechutzelemerite (1) stift- förmig mit sich zur Reifenlauffläche (3) verjUngendem Schaft- abschnitt ausgebildet sind. 10. Reifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennteichnet, daß mindestens ein Teil der Gleitechuta- eletente (Z) lamellenförmig ausgebildet und quer zur Laufrichtung det Reifens angeordnet sind. 11. Reifen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daB die Gleitsehuttzeletente (2) einen eich zur Reifenlaufflltche- ( 3) keilför®ig verjüngenden