DE1605079A1

DE1605079A1 - Unwuchtausgleich an Radsaetzen

Info

Publication number: DE1605079A1
Application number: DE19671605079
Authority: DE
Inventors: Brinkmann Dipl-Ing Paul
Original assignee: Kloeckner Werke AG
Current assignee: Kloeckner Werke AG
Priority date: 1967-05-10
Filing date: 1967-05-10
Publication date: 1971-01-14
Also published as: AT294175B; NL6806709A; CH473333A

Description

Unwuchtausgleich an Radsätzen Die Erfindung bezieht sich auf Unwuchtaüsgleiche an Radsätzen, insbesondere an Radsätzen von schnelllaufenden Eisenbahnfahrzeugen.
Es ist bekannt, an Radsätzen für Schienenfahrzeuge einen Unwuchtausgleich vorzunehmen, um besonders bei hohen Fahrgeschwindigkeiten zusätzliche Beanspruchungen der Radkörper infolge einseitig wirkender Massenbeschleunigungen zu beseitigen.
Dieses hat man bisher dadurch erreicht, daß vollkopierte Räder eingesetzt wurden oder bei der Fertigung die vorhandene Unwucht durch teilweises Abdrehen des Radkörpers verkleinert wurde.
Diese Maßnahmen haben jedoch den Nachteil, daß sie keine Möglichkeit bieten, Unwuchten an Radsätzen zu beseitigen, die während des Fahrbetriebes z. B. infolge Verschleißerscheinungen auftreten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Unwuchten an Radsätzen sowohl im Neuzustand als auch im abgenutzten Zustand auszugleichen, ohne an den Radsätzen schweißen oder bohren zu müssen.
Das wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an den Unwuchtstellen am unbelasteten Sicherungsring bder in umlaufenden Nuten segmentartige Ausgleichsstücke befestigt werden.
Die Erfindung hat den Vorteil, daß keine kostspielige spangebende Nacharbeit an den Radkörpern, z. B. beim Nachdrehen erforderlich ist und auch keine unerwünschten Wärmespannungen im Rad entstehen,. wie dieses beim Schweißen der Fall ist. Außerdem entfällt eine Schwächung der Räder, da keine Bohrarbeiten zur Be- festigung der Ausgleichsstücke erforderlich sind.
Der erfindungsgemäße Unwuchtausgleich gestattet nach Feststellung von Größe und Richtung der Unwucht auf schnelle und einfache Weise den festgestellten Mangel zu beheben, weil lediglich eine Befestigung des ermittelten Unwuchtausgleiches erforderlich ist. Auch eine Entfernung der Segmentteile bei einem nach einer gewissen Betriebszeit ungleichmäßig verschlissenen Radsatz kann schnell durchgeführt werden. Neben einer großen Betriebssicherheit ist außerdem eine Feinauswuchtung mit geringen Toleranzen gewährleistet, was besonders bei der bestehenden Tendenz zu noch höheren Fahrgeschwindigkeiten von besonderer Bedeutung ist. Die erfindungsgemäße Maßnahme kann sowohl bei bereiften Rädern als auch bei Vollrädern durchgeführt werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird bei bereiften Rädern das segmentförmige Ausgleichsstück an dem unbelasteten Sprengring z. B. durch Schweißen befestigt oder der Sprengring wird an der Unwuchtstelle unterbrochen und der Ausgleich durch Einsetzen eines Profilelementes in die Sprengringnut erreicht, wobei Sprengringsegment und Unwuchtausgleich aus einem Stück bestehen.
Bei Vollrädern wird das Unwuchtausgleichsstück in eine ringsumlaufende Nut des Radkörpers an der betreffenden Stelle eingesetzt.
Die Erfindung ist anhand der Figurendarstellung, die eine bevorzugte Ausführungsform darstellt, beispiels-. weise näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 und 2 Ausführungen an bereiften Rädern, Fig. 2 und 4 die dazugehörigen Seitenansichten, Fig. 5, 7, 9, 11 und 13 Ausführungen an Vollrädern u. Fig. 6, 8, 10, 12 und 14 die entsprechenden Seitenansichten.
Bei den Darstellungen am bereiften Rad nach Fig. 1 bis 4 ist mit 1 die Radscheibe und mit 1' der Radreifen bezeichnet. Die Sicherung erfolgt mit Hilfe des Sprengringes 2, der sich in einer Nut des Radreifens 1' befindet. Nach Fig. 1 und 2 ist an dem Sprengring 2 das als Unwuchtausgleich dienende ;,'inkelringseginent 3 mit Hilfe der Schweißnähte 5 oder 5' angebracht. Die Schweißnähte 5 befinden sich innerhalb von Bohrungen 4 und die Nähte 5' sind als Kehlnähte an den Enden ausgebildet.
Nach Fig. 3 und 4 sind Sprengring 2 und Winkelring, 3 an der Unwuchtstelle aus einem Stück hergestellt und in die Sprengringnut eingelegt, während auf dem restlichen Umfang der übliche Sprengring 2 verwendet wird. Um ein Herausfallen des Ausgleichsstückes zu vermeiden, kann dieses mit dem Sprengring über die Nähte 5' verschweißt sein.
Bei der Ausführung gemäß Fig. 5 und 6 an einem Vollrad 1 ist das Ausgleichsstück 3 in eine in dem Radkörper ringsumlaufende Nut eingesetzt. Die Sicherung erfolgt durch den nasenförmigen Vorsprung an dem Fuß des Auswuchtstückes.
In den Fig. 2 und 8 ist ein rundum eingewalzter Sprengring 2 vorhanden, über den das längsgeschlitzte Ausgleichsstück 3 gesteckt wird. Die Verschweißung erfolgt in den Bohrungen 4 mit-Hilfe der Nähte 5. Nach den Fig. 9 und 10 wird in die ringsumlaufende schwalbenschwanzförmig ausgebildete Nut ein symmetrisch ausgebildetes zweiteiliges Ausgleichsstück 2, 2' eingesetzt. Die beiden Teile sind durch die Schweißnaht 6 miteinander verbunden.
In den Fig. 11 und 12 werden die symmetrischen Ausgleichsstücke 2, 2' durch Abdrückschrauben 7 in der schwalbenschwanzförmigen Nut verspannt. Die Schrauben 7 werden durch Schweißnähte 8 gegen Verdrehen. und .äsen gesichert.
In den Figm 13 und 14 sind in analoger Weise zu den Fig. 11 und 1L die Teile 2 und 2' mit Hilfe der Schrauben 7 gegen eine schwalbenschwanzförmige Feder des Rades 1 verspannt,

Claims

A n s p r ü c h e 1. Unwuchtausgleich an Radsätzen, insbesondere an Radsätzen von schnellaufenden Eisenbahnfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß an den Unwuchtstellen am unbelasteten Sicherungsring oder in umlaufenden Nuten segmentartige Ausgleichsstücke befestigt werden.
2. Unwuchtausgleich nach Anspruch i dadurch gekenn- zeichnet, daß die Ausgleichsstücke durch Schweißen befestigt werden.
3. Unwuchtausgleichnach Anspruch 1 und 2 dadurch ge- kennzeichnet, daß das Schweißen in Aussparungen des Ausgleichsstückes oder an den freien Enden erfolgt.
4. Unwuchtausgleich nach Anspruch 1 dadurch gekenn- zeichnet, daß der Nutenquerschnitt sich zum Nutengrund hin erweitert.
5. Unwuchtausgleich nach Anspruch 1 und 4 dadurch ge- kennzeichnet, daß die Ausgleichsstücke zweiteilig ausgebildet sind und einen schwalbenschwanzförmigen Fußteil besitzen.
6. Unwuchtausgleich nach Anspruch 4 und 5 dadurch ge- kennzeichnet, daß die zweiteiligen Ausgleichsstücke miteinander verschweißt oder gegeneinander verspannt sind.
7. Unwuchtausgleich nach Anspruch 6 dadurch gekenn- zeichnet, daß das Verspannen mit Hilfe von Schrauben durchgeführt wird. _ B. Radsatz nach Anspruch 6 und 7 dadurch gekennzeichnet, daß die zum Verspannen dienenden Schrauben durch Verschweißen mit dem Ausgleichsstück gegen Lösen gesichert sind.