DE1580122C3 - Wartungsfreie schiebefeste Lagerung der Enden von Blattfedern an einem Fahrzeugrahmen - Google Patents

Description

3 4

Blattfederlagerung der eingangs genannten Art auf abgestützt ist. Am Ende des Blattfederpakets 2 ist Grund wirtschaftlich durchführbarer Maßnahmen so mindestens eines der Federblätter, beispielsweise das weiterzubilden, daß sie mit niedrigeren Gestehungs- oberste Federblatt 2 a, mit einer Blattkrümmung 2 aa sowie Instandhaltungskosten behaftet ist und eine im Radialabstand um einen mit dem Fahrzeugrahoptimale Betriebssicherheit gewährleistet. 5 men 3 verbundenen Federbolzen 4 herumgeführt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge- Im Bereich des Federbolzens 4 sind im Abstand

löst, daß der nur als zusätzliche Sicherung dienende ober- sowie unterhalb des Federendes mit dem Fahr-

Federbolzen ringsum in anlagefreiem Radialabstand zeugrahmen 3 verbundene Widerlager 5 und 6 an-

von der Blattkrümmung des etwa halbkreisförmig geordnet und jeweils mit einem von zwei aus dem

um ihn herumgeführten Federblattes und von einem io elastischen Material bestehenden Lagerkörpern 7

weiteren, den Halbkreis der Blattkrümmung schlie- bzw. 8 ausgestattet. Der obere Lagerkörper 7 um-

ßenden ebenen Federblatt angeordnet ist, wobei die greift mit einem etwa U-förmigen Querschnitt die

Blattkrümmung nur durch den weiteren Lagerkörper Außenseite der Blattkrümmung 2 aa kraft- und

in vertikaler Richtung mit dem sie umgreifenden formschlüssig, während der untere Lagerkörper 8

U-förmigen Lagerkörper in Kraftschlußverbindung 15 zumindest kraftschlüssig an der Außenseite des je-

gehalten wird. weils benachbarten Federblatts, im dargestellten

Auf Grund dieser einfachen Konstruktionsmaß- Ausführungsbeispiel dem Federblatt 2 c, anliegt,
nahmen ergeben sich wesentliche Vorteile. Die etwa Der Federbolzen 4 übt lediglich eine Sicherungshalbkreisförmige Blattkrümmung des Federblatts ist funktion aus und durchsetzt die Blattkrümmung 2 aa am letzteren mit einem wesentlich geringeren Arbeits- 20 ohne Anlage mit einem der Federblätter des Blattaufwand anzubiegen als ein geschlossenes Lagerauge f ederpakets 2. Die Blattkrümmung 2 aa kann daher, und weist auch gegenüber einem solchen eine we- wie dargestellt, etwa halbkreisförmig um den Federsentlich höhere Bruchfestigkeit auf. Bereits dadurch bolzen 4 verlaufen.

ergibt sich für die Blattfederlagerung eine wirtschaft- Das Widerlager 5 des oberen Lagerkörpers 7 weist liehe Minderung der Gestehungskosten und eine we- 25 die Form einer den letzteren umschließenden Wanne sentliche Erhöhung der Betriebssicherheit. Der ledig- auf, die nach unten zu offen ist und im Abstand vom Hch eine Sicherungsfunktion ausübende Federbolzen jeweils nächstliegenden Federblatt 2 α bzw. 2 b ist weder einem Verschleiß noch einer Bruchgefahr endende Seitenwände 5 α aufweist. Dieses wannenunterworfen, so daß die Blattfederlagerung auch mit förmige Widerlager 5 ist fest mit dem Fahrzeugrahniedrigen Instandhaltungskosten behaftet ist und 30 men 3 verbunden, dessen Unterseite, sofern das darüber hinaus eine optimale Betriebssicherheit ge- Lagersystem 1 in Deckung darunter angeordnet ist, währleistet. den Boden der nach unten offenen Wanne bilden

In diesem Zusammenhang ist es bei einer Blatt- kann.

federlagerung nach der Erfindung, bei der ein Wider- Das Widerlager 6 des unteren Lagerkörpers 8 ist lager des U-förmigen Lagerkörpers die Form einer 35 in Form eines den letzteren durchsetzenden Bolzens diesen umschließenden Wanne hat, vorteilhaft, wenn ausgebildet, dessen Enden mittels Laschen 9 am zumindest ein Federblatt über das wannenförmige Fahrzeugrahmen 3 befestigt sind. Bei der dargestell-Widerlager hinaus verlängert ist und ein zu dessen ten Ausführungsform weist der untere Lagerkörper 8 benachbarter Seitenwand hin etwa rechtwinklig ab- einen etwa quadratischen Querschnitt auf.
gebogenes Ende aufweist, wobei gegebenenfalls das 40 Der obere Lagerkörper 7 übergreift mit seinem Ende des dem weiteren Lagerkörper zugekehrten etwa U-förmigen Querschnitt die Blattkrümmung äußersten Federblattes vor diesem Lagerkörper nach 2 aa mindestens bis zu deren horizontalen Krümaußen abgebogen ist. Dadurch bleibt der Feder- mungshalbmesser. Bei der dargestellten bevorzugten bolzen auch bei extremen Federschubkräften unbe- Ausführungsform des Lagersystems 1 ist das wannenlastet, da die letzteren entweder unmittelbar über die 45 förmige Widerlager 5 mit dem darin eingeschlossenen Widerlagerwanne oder mittelbar über den weiteren U-förmigen Lagerkörper 7 an der Oberseite des Lagerkörper auf den Fahzeugrahmen übertragen Blattfederpakets 2 angeordnet. Es ist daher vorteilwerden, haft, wenn der Lagerkörper 7 zumindest die der

In der nachfolgenden Beschreibung wird im Zu- Federmitte zugewandte Seite der Blattkrümmung sammenhang mit der Zeichnung ein Ausführungsbei- 50 2 aa bis unter deren horizontalen Krümmungshalbspiel der Erfindung erläutert. Es zeigt messer übergreift, damit bei beladenem Fahrzeug

F i g. 1 einen Vertikal-Längsschnitt durch das Ende und auf dieses einwirkenden Fahrstößen das Blatteines Blattfederpakets, das über ein Lagersystem federpaket 2 eine zusätzliche Abstützung erfährt,
nach der Erfindung gegen den Fahrzeugrahmen ab- In der F i g. 3 ist die Lage des Blattfederpakets 2 gestützt ist, bei unbeladenem Fahrzeug, 55 bei einer zusätzlichen Belastung desselben durch

F i g. 2 einen Vertikal-Längsschnitt durch das einen Fahrstoß dargestellt. In dieser Lage wird ein

Blattfederpaket gemäß F i g. 1 bei beladenem Fahr- Teil der Federkraft auf den oberen Lagerkörper 7

zeug, und bereits an einem Punkt 10 übertragen, der zur Längs-

F i g. 3 einen Vertikal-Längsschnitt durch das mitte des Blattfederpakets 2 einen geringeren Ab-Blattfederpaket gemäß F i g. 1 und 2 bei beladenem 60 stand aufweist als der Federbolzen 4. Die wirksame Fahrzeug und infolge eines auf dieses einwirkenden Federlänge wird dadurch verkürzt und die Feder-Fahrstoßes eingefedertem Zustand. kraft in zweckdienlicher Weise erhöht. Der Federin den Figuren der Zeichnung ist ein Lager- bolzen 4 ist an den Seitenwänden des Widerlagers 5 system 1 für eine Blattfeder, beispielsweise in Form befestigt und erfüllt die bereits erwähnte Sicherungseines Blattfederpakets 2 mit Federblättem 2 a, 2 b, 65 funktion dadurch, daß er ein Herausgleiten des 2 c und 2 d, dargestellt, deren Ende unter Zwischen- Federendes aus dem Lagersystem 1 unterbindet, lage eines elastischen Materials gegen einen Fahr- wenn abnormal hohe Zug- oder Druckkräfte auf das zeugrahmen 3 eines Fahrzeugs (nicht eingezeichnet) Blattfederpaket 2 in dessen Längsrichtung einwirken,

beispielsweise beim Anfahren und Abbremsen des Fahrzeugs. Um hierbei unzulässige Beanspruchungen des Federmaterials im Bereich der Blattkrümmung 2aa zu unterbinden, ist es vorteilhaft, wenn zumindest eines der Federblätter, im dargestellten Beispiel das Federblatt 2 b, über das Widerlager 5 hinausgeführt ist und ein zu diesem etwa rechtwinklig zurückgekrümmtes Ende 2 ba aufweist. Ebenso kann, wie gleichfalls in den Figuren dargestellt, das jeweils unterste Federblatt 2 d vor dem Widerlager 6 etwa rechtwinklig nach unten abgebogen sein. Die beiden abgewinkelten Enden der Federblätter 2 b und Id stützen sich dann bei sehr großen Zug- bzw. Druckkräften in Längsrichtung des Blattfederpakets gegen das jeweils benachbarte Widerlager 5 bzw. 6 ab.

Es ist möglich, durch das Lagersystem 1 auch Blattfedern mit nur einem Federblatt und/oder einer Blattkrümmung in Form eines geschlossenen Federauges abzustützen. Ebenso kann der untere Lagerkörper 8 an Stelle eines quadratischen einen rechteckigen, kreisförmigen oder ovalen Querschnitt aufweisen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

1 2 bolzen mit zwei innerhalb der Wanne beiderseits der Patentansprüche: Blattfederkrümmung aufgekeilten Scheibenkörpern auf. Die Widerlagerwanne umschließt sowohl die

1. Wartungsfreie schiebefeste Lagerung der Scheibenkörper als auch die augenförmig im Paßsitz Enden von Blattfedern an einem Fahrzeugrah- 5 um den Federbolzen herumgeführte Blattfederkrümmen, bei der an mindestens einem Ende der mung unter Belassung eines radialen Zwischenraums, Blattfedern jeweils mindestens ein Federblatt in dem die beiden Lagerkörper aus dem kautschukeine um einen mit dem Fahrzeugrahmen verbun_T elastischen Material angeordnet sind. Über die letztedenen Federbolzen herumgeführte Blattkrüm- ren sind daher sowohl die beiden Scheibenkörper mung aufweist, die an ihrer Außenseite von io des Federbolzens als auch das um den letzteren einem am Fahrzeugrahmen befestigten U-förmi- herumgeführte Lagerauge der Blattfeder zusätzlich gen Lagerkörper aus einem kautschukelastischen gegen die Widerlagerwanne bzw. den Fahrzeugrah-Material in Federlängsrichtung formschlüssig und men abgestützt, so daß der Federbolzen zwar teilin vertikaler Richtung kraftschlüssig umgriffen weise entlastet, jedoch bei extrem starken Bewird, wobei auf der dem U-förmigen Lagerkörper 15 lastungsstößen einer erheblichen Bruchgefahr untergegenüberliegenden Seite der Blattfeder ein wei- worfen ist. Außerdem ist die augenartig geschlossene terer, am Fahrzeugrahmen befestigter Lagerkör- Blattfederkrümmung nur durch sehr aufwendige Verper aus einem kautschukelastischen Material fahren herstellbar und gleichfalls überaus bruchvorgesehen ist, dadurch gekennzeich- gefährdet, wodurch die Betriebssicherheit der benet, daß der nur als zusätzliche Sicherung die- 20 kannten Blattfederlagerung erheblich eingeschränkt nende Federbolzen (4) ringsum in anlagefreiem wird.

Radialabstand von der Blattkrümmung (2 ad) Das gleiche gilt für eine weitere bekannte Blatt-

des etwa halbkreisförmig um ihn herumgeführten federlagerung (deutsches Gebrauchsmuster 1 921358),

Federblattes (2 d) und von einem weiteren, den die sich von der vorher beschriebenen Lagerung im

Halbkreis der Blattkrümmung (2 ad) schließen- 25 wesentlichen nur dadurch unterscheidet, daß der

den ebenen Federblatt (2 b) angeordnet ist, wo- Federbolzen eine in das Blattfederauge eingepreßte

bei die Blattkrümmung (2 ad) nur durch den Kunststoff- oder Hartgummibüchse nach der Art

weiteren Lagerkörper (8) in vertikaler Richtung eines handelsüblichen Silentblocks durchsetzt, und

mit dem sie umgreifenden U-förmigen Lager- daß das Blattfederpaket unterhalb des Federauges

körper (7) in Kraftschlußverbindung gehalten 30 nicht gegen einen Boden der Widerlagerwanne, son-

wird. dem gegen einen an deren Seitenwänden befestigten

2. Lagerung nach Anspruch 1, bei der ein Sicherungsbolzen abgestützt ist. Bei einem Funk-Widerlager des U-förmigen Lagerkörpers die tionsausfall der Kunststoff- oder Hartgummibüchse, Form einer diesen umschließenden Wanne hat, beispielsweise durch nutzungsbedingte Abriebdadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein 35 erscheinungen des elastischen Büchsenmaterials, Federblatt (2 b) über das wannenförmige Wider- müssen die wechselnden Stoßkräfte des Blattfederlager (5) hinaus verlängert ist und ein zu dessen auges im wesentlichen nur von dem das letztere benachbarter Seitenwand (5 a) hin etwa recht- U-förmig übergreifenden Lagerblock aufgenommen winklig abgebogenes Ende (2 ba) aufweist. werden, wobei dieser zwangläufig überlastet und da-

3. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch ge- 40 her gleichfalls einem raschen Verschleiß unterworfen kennzeichnet, daß das Ende des dem weiteren ist. Insbesondere das Auswechseln der Kunststoff-Lagerkörper (8) zugekehrten äußersten Feder- oder Hartgummibüchse ist jedoch sehr schwierig und blattes (2 d) vor diesem Lagerkörper (8) nach zeitraubend, so daß auch diese bekannte Blattfederaußen abgebogen ist. lagerung mit unwirtschaftlich hohen Instandhaltungs-

45 kosten behaftet ist.

Außerdem sind Lagerungen für Blattfedern be-

kann (USA.-Patentschrift 1 789 725 und 2 635 869),

deren jeweils von einem Lagerblock aus kautschukelastischem Material übergriffenen Enden entweder

Die Erfindung betrifft eine wartungsfreie schiebe- 50 in kreisbogenförmiger Ausbildung unmittelbar gegen

feste Lagerung der Enden von Blattfedern an einem einen Federbolzen abgestützt oder mit einem quer-

Fahrzeugrahmen, bei der an mindestens einem Ende achsig zur Federlängsrichtung angeordneten Rohr-

der Blattfedern jeweils mindestens ein Federblatt abschnitt vernietet sind. Während im ersteren Fall

eine um einen mit dem Fahrzeugrahmen verbünde- der Federbolzen bei extremen Federstößen einer

nen Federbolzen herumgeführte Blattkrümmung 55 erheblichen Bruchgefahr unterworfen ist, muß im

aufweist, die an ihrer Außenseite von einem am letzteren Fall die Nietverbindung zwischen dem

Fahrzeugrahmen befestigten U-förmigen Lagerkör- · Federende und dem am letzteren querachsig ange-

per aus einem kautschukelastischen Material in ordneten Rohrabschnitt die Federschubkräfte auf-

Federlängsrichtung formschlüssig und in vertikaler nehmen und ist demzufolge gleichfalls überaus

Richtung kraftschlüssig umgriffen wird, wobei auf 60 bruchgefährdet.

der dem U-förmigen Lagerkörper gegenüberliegen- Schließlich ist es auch bei einer Blattfederlagerung den Seite der Blattfeder ein weiterer, am Fahrzeug- ohne Federbolzen mit Lagerkörpern aus kautschukrahmen befestigter Lagerkörper aus einem kaut- elastischem Material bekannt (USA.-Patentschrift schukelastischen Material vorgesehen ist. 2 691 519), zumindest einzelne der gegen das letztere Eine bekannte Blattfederlagerung der genannten 65 abgestützten Federenden zwecks der Sicherung der Art (USA.-Patentschrift 1 792 842) weist einen an Blattfeder gegen Längsverschiebung nach außen abbeiden Enden in einer fest mit dem Fahrzeugrahmen zubiegen,
verbundenen Widerlagerwanne gelagerten Feder- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine