DE158007C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

Das Wesen vorliegender Erfindung bildet eine Anordnung, welche bezweckt, die Antriebsmaschine eines elektrischen Stromerzeugers mit schwankender Belastung durch selbsttätige Reghing konstant zu belasten.

Eine Kraftmaschine oder ein Elektromotor A ist mit einem Stromerzeuger D₁ und mit einer PufFerdynamo D₂ gekuppelt. Die Maschine D₂ ist auf eine Akkumulatorenbatterie B geschaltet. ίο Je nach der Stromart, welche die Hauptdynamo D₁ liefert, ändert sich die Schaltung" etwas. Es sei zunächst angenommen, daß die Hauptdynamo Z)₁ eine Gleichstrommaschine für konstante Spannung ist. Der in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Schaltung ist diese Annahme ebenfalls zugrunde gelegt.

Der Hauptstrom J₁ der Dynamo D₁ wirkt auf einen Magneten M₁. Ein gegenüberliegender Magnet Μ_Ά wird von der Akkumu-. latorenbattcrie B erregt. In demselben Stromkreis ist ein Regulierwiderstand W eingeschaltet. Zwischen den Magneten M₁ und M_:i befindet sich ein frei aufgehängter Hebel H, welcher von dem am stärksten erregten Magneten angezogen wird; der Hebel befindet sich in der Mittellage, wenn beide Magnete gleich stark erregt sind.

Die Dynamo D₂ wird von einer annähernd konstanten Stromquelle erregt, und der zugehörige Nebenschlußregulator JR₂ ist zwangläufig mit dem. Regulierwiderstand W verbunden. Gegenüber dem Hebel H ist ein dritter Magnet M₂ angeordnet, welcher gegebenenfalls die Sperrung dieses Hebels bewirkt. Dieser Magnet M₂ ist mit zwei Wicklungen versehen, von welchen die eine von dem Hauptstrom J₂ der Pufferdynamo D₂ durchflossen wird, während die andere Wicklung mit dem auf dem Hebel H isoliert befestigten U-förmigen Kontakt U und "eiern Verbindungspunkt G zweier in Reihe geschalteter Stromquellen B₁ und B₂ verbunden ist. Wenn nun die Lade- bezw. Entladestromstärke J₂ der Batterie B den maximalen Wert erreicht, tritt der Magnet M₂ in Tätigkeit. Ist nun infolge geringer Belastung der Hauptdynamo D₁ die Stromstärke J₁ klein, und zwar so groß, daß die Anziehungskraft von M₁ = Μ._Λ ist und der Hebel H in der mittleren Ruhelage sich befindet, so wird die Batterie B von der Dynamo D₂ geladen und nimmt somit mittelbar von der Antriebsmaschine A Energie auf. Wird D₁ mehr belastet, so steigt die Stromstärke J₁ an, der Magnet M₁ wird stärker erregt und der Hebel H infolgedessen angezogen, bis er den Kontakt K₁ berührt. Hierdurch wird der Stromkreis H, K₁₁X₁B₂₁B₁ geschlossen. Der Magnet X wird durch diesen Stromkreis erregt und wirkt durch eine Vorrichtung, die nach bekannten Prinzipien konstruiert sein kann und für das Wesen vorliegender Erfindung nicht von Bedeutung ist, auf den Hebel Zdes kombinierten Nebenschlußregulators R₂ und des Regulierwiderstandes W, und zwar in diesem Falle so, daß W verkleinert und JR₂ vergrößert, bezw. so, daß die Stromstärke J₃ vergrößert und J₄ verkleinert werden.

Claims (2)

1. Die unmittelbare Folge hiervon ist:
   i. daß der Magnet M₃ stärker erregt wird und infolgedessen der Hebel H wieder in die Mittellage kommt, ■
2. 2. daß die Dynamo Z)₂ schwächer erregt wird, was zur Folge hat, daß die Ladestromstärke J₂ und die der Batterie zugeführte Energie kleiner werden.

   Wird nun die Dynamo D₁ weiter belastet,

   ίο so wiederholt sich die Regulierung, bis J₂ gleich Null wird' und nachher die Richtung wechselt. In diesem Falle wird D., von der Batterie B gespeist, läuft als Motor und unterstützt somit die Antriebsmaschine A bezw.

   führt der Dynamo U₁ Energie zu.
   - -- Hat die Entladestromstärke J₂ den" maximalen Wert erreicht, so wird der bewegliche Kern des Magneten Ai₂ entgegen der Wirkung der Feder F angezogen; damit kommt der auf den konischen Spitzen des Magnaten isoliert angebrachte Kontakt k.₂ in Berührung mit dem Kontakt U, gleichzeitig infolge der abgeschrägten Kontaktfläche den Hebel H von dem Kontakt K₁ wegdrückend, der zu-

   folge des Überwiegens von Af₁ an K₁ anliegt. Hierdurch wird der Stromkreis U, k_%, B₁ , G, M₂ geschlossen und unterstützt das am Magneten Af₂ erzeugte Feld von /₂. Wird jetzt D₁ noch mehr belastet, so wird der Antriebsmotor A in demselben Verhältnis überlastet. Sinkt dagegen die Belastung von D₁, so daß J₁ wieder kleiner wird, und zwar derart, daß die magnetische Anziehungskraft von Af., diejenige von M₁ übersteigt, so wird der Hebel H von Af₃ angezogen. Da nun der Kern von Af₂ noch angezogen ist, so ist die erste Folge der Anziehung von H durch M₃, daß U mit Ic₁ Kontakt bildet und der Stromkreis U, k_l, B.₂, G, Af₂ geschlossen wird. Das hierbei in Af₂ erzeugte Feld ist dem von J₁, erzeugten entgegengesetzt, das resultierende magnetische Feld ist aber zu schwach, um den Magneten entgegen der Federkraft F in angezogenem Zustande zu halten. Der Magnet Af₂ gibt daher den Hebel //vollständig frei, und weiter wird durch die Anziehungskraft von Af₃ der Hebel H nach K₂ gezogen' und schließt so den Stromkreis H, K₂, Y, B₀, B₁.

   Der Magnet Y bewegt jetzt in derselben Weise, wie vorhin bei dem Magneten X erwähnt, durch eine-Vorrichtung den Hebel Z, so daß W größer und A₂ kleiner wird, folglich die Regulierung in entgegengesetzter Richtung, wie vorhin beschrieben, erfolgt.

   Die Stromstärke J.₂ wird wieder bei weiterer Entlastung von D₁ gleich Null werden und ihre Richtung wechseln, wobei D₂ wieder als Dynamo läuft. Wenn der maximale Wert der Ladestromstärke erreicht wird, wirkt Af₂ wieder in derselben Weise wie vorher, und zwar weil J₂ die Richtung gewechselt hat.

   Es ist hieraus ersichtlich, daß innerhalb der Grenzen maximaler Ladestromstärke und maximaler Entladestromstärke der Motor A annähernd konstant belastet wird.

   Sollte die Dynamo D₁ für wechselnde Spannung und Stromstärke oder für eine andere Stromart als Gleichstrom bestimmt sein, so kann, jedoch vorausgesetzt, daß der Motor A ein Elektromotor für konstante Spannung ist, dieselbe selbsttätige Reglung durchgeführt werden dadurch, daß der Hauptstrom des Antriebsmotors A durch den Magneten Af₁ geschickt wird. Es muß jedoch eine Änderung in der Weise vorgenommen werden, daß die selbsttätige Reglung des Vorschaltwiderstandes W entfernt wird und nunmehr der Magnet Af₃ von einem konstanten Strom erregt wird, dessen Stärke dadurch bedingt ist, daß die Zugkräfte der Magnete Af₁ und Af₃ gleich groß sein müssen, wenn der Motor A normal belastet is't.

   Durch eine besondere Leitung kann die Batterie B im Bedarfsfalle auch als selbständige Licht- oder Kraftquelle für sonstige Zwecke benutzt werden.

   Ρλτεν τ-An sprüciie:

   i. Selbsttätige Reguliervorrichtung für eine Maschinengruppe, die aus einem beliebigen Antriebsmotor (A), einer Hauptdynamo annähernd gleichbleibender Betriebsspannung (D₁) und einer mit einer Sammelbatterie (B) parallel geschalteten Pufferdynamo (DJ besteht, dadurch gekennzeichnet, daß zwei auf einen gemeinsamen Kontakthebel (H) wirkende Elektromagnete ^Af₁ und M₃). von denen der eine (M₁) von dem Betriebsstrom (J₁) der Hauptdynamo (D₁), der andere (Μ_Λ) von . einem selbsttätig geregelten Strom (J_R) der Batterie (B) magnetisiert wird, je nach dem Überwiegen einer der beiden Stromstärken den Kontakthebel nach der einen oder anderen Seite anziehen und hierbei durch öffnen oder Schließen verschiedener Stromkreise Hilfsmagnete (X, Y) erregen, die durch eine Antriebsvorrichtung den Schaltarm (Z) des Doppelregulators (WR₀) so bewegen, daß dadurch die Spannung der Pufferdynamo (D.,) bezw. deren Energieaufnahme oder Energieabgabe umgekehrt proportional der Belastung der Hauptdynamo (D₁) geregelt wird, während ein dritter Aiagnet (M₂), der in den Hauptstromkreis der Pufferdynamo (D₂) eingeschaltet ist, durch Sperrung des Kontakthebels (H) die selbsttätige Reglung verhindert, sobald die maximale Ladebezw. Entladestromstärke der Sammelbatterie (B) erreicht ist, das Ganze zu dem Zwecke, die Belastung des Antriebs-

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   niotors (A) durcli Beeinflussung der Pufferdynamo (D₂) und der mit ihr parallel geschalteten Batterie (B) zu regeln und gleichzeitig einer Überanstrengung letzterer vorzubeugen.

   2. Abänderung der Reglungsvorrichtung nach Anspruch 1 für den Fall, daß der Antriebsmotor (A) ein Elektromotor ist und die Spannung der Hauptdynamo (D₁) in weiten Grenzen schwankt, dadurch gekennzeichnet, daß von den auf den Kontakthcbel (H) wirkenden Elektromagneten (M₁ und M_x) der eine von dem Betriebsstrom des Antriebsmotors (A) und der andere von einem annähernd konstanten, nicht regulierten Strom erregt werden, dessen Stärke dadurch bedingt ist, daß die Zugkräfte der Elektromagnete (M₁ und M₃) gleich sein müssen, wenn der Elektromotor (A) normal belastet ist, zu dem Zwecke, die Belastungsreglung des Antriebsmotors durcli unmittelbare Einwirkung des Betriebsstromes auf die Regulierapparate zu erreichen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen

   BERLIN. CEDHUCKT IN »ER n£lC!ISDRUCKEI<EI.