DE1555804B2

DE1555804B2 - Behelfs-windschutzscheibe

Info

Publication number: DE1555804B2
Application number: DE19661555804
Authority: DE
Inventors: Kenneth John Chesham Buckinghamshire Garrett (Großbritannien). B60q 1-06
Original assignee: Humphrey Thompson Enterprises Ltd., Pinner, Middlesex (Grossbritannien)
Priority date: 1965-07-19
Filing date: 1966-07-13
Publication date: 1973-03-22
Also published as: SE309541B; CH453108A; DK133370B; GB1102593A; NL150065B; DE1555804A1; DE1555804C3; NL6610151A; DK133370C; BE684246A; US3411562A

Description

Die Erfindung betrifft eine aus einer Bahn aus flexiblem, thermoplastischem Kunststoff bestehende Behelfs-Windschutzscheibe, die sich über die gesamte Breite der Windschutzscheibe erstreckt und deren freier Endabschnitt seitlich über die Windschutzscheibe übersteht.

Es ist bereits eine Abdeckung für Windschutzscheiben bekannt, die während des Parkens im Winter die Bildung von Eis auf der Windschutzscheibe vermeiden soll. Diese Abdeckung besteht aus einem undurchsichtigen Material, so daß sie als Behelfs-Windschutzscheibe nicht verwendbar ist. Darüber hinaus erfolgt die Befestigung der bekannten Abdekkung durch ein elastisches Band, das über zwei Haken mit den Endbereichen der Abdeckung verbindbar ist, wobei dieses Band im Inneren des Fahrzeuges verläuft. Bei den heute üblichen gewölbten Windschutzscheiben hat dies zur Folge, daß das Band, wenn es während der Benutzung des Kraftfahrzeuges vorhanden wäre, den Fahrer behindern würde.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Behelfs-Windschutzscheibe der eingangs erwähnten Art so auszubilden, daß sie auf einfache, aber zuverlässige Art und Weise an einem Fahrzeug, insbesondere einem Kraftwagen, angebracht werden kann, und zwar als Ersatz für die beschädigte oder zerstörte normale Windschutzscheibe. Dabei soll ferner die Möglichkeit bestehen, diese Behelfs-Windschutzscheibe für den Bedarfsfall so aufzubewahren und im Fahrzeug mitzuführen, daß sie keinen ins Gewicht fallenden Raum benötigt. . J

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der über den Bereich des Rahmens der normalen Windschutzscheibe sich erstrekkende mittlere Abschnitt der Bahn durch eine Anzahl von querverlaufenden Stäben verstärkt ist und die zur Befestigung der Behelfs-Windschutzscheibe dienenden seitlichen Endabschnitte an> ihren oberen und unteren Rändern mit Streifen aus zusammendrückbarem Material versehen sind.

Es ist zwar bereits bekannt, an Fenstern zusätzlich zu der vorhandenen Glasscheibe eine Kunststoffolie anzubringen, um auf diese Weise zwischen Glasscheibe und Kunststoffolie ein Luftkissen zu schaffen, das als zusätzliche Isolierung dient. Dabei soll die Kunststoffolie innenseitig am Fensterrahmen angeklebt sein. Abgesehen von der Tatsache, daß im bekannten Fall die Kunststoffolie nicht als Ersatz für die normalerweise vorhandene Scheibe dienen soll, steht außer Frage, daß eine derartige Folie weder auf einfache Weise an einem Fahrzeug angebracht werden könnte noch in der Lage wäre, die während der Fahrt auftretenden Beanspruchungen auszuhalten. Demgegenüber ist die Behelfs-Windschutzscheibe gemäß der Erfindung ohne Schwierigkeiten in kürzester Zeit ohne fremde Hilfe anzubringen. Auf Grund der Verstärkung durch die Stäbe behält die Behelfs-Windschutzscheibe auch bei höheren Fahrgeschwindigkeiten ihre Gestalt. Ihre Funktionstüchtigkeit wird nicht beeinträchtigt. Dazu gehört auch, daß die üblichen Scheibenwischer an Kraftfahrzeugen im Zusammenhang mit dieser Behelfs-Windschutzscheibe benutzt werden können. Bei Benutzung der Behelfs-Windschutzscheibe ist es dabei möglich, in der zersplitterten oder sonstwie beschädigten oder zerstörten normalen Windschutzscheibe ein genügend großes Loch zu machen oder diese Windschutzscheibe ganz zu entfernen, so daß der Fahrer ein ausreichend großes Gewichtsfeld hat und im übrigen völlig gegen äußere Einflüsse, also insbesondere gegen Wind und Regen, geschützt ist.

Als besonders zweckmäßig hat .sich eine Ausführungsform herausgestellt, bei welcher das zusammendrückbare Material Schaumstoff ist. Die seitlichen Endabschnitte können also in den Wagen geführt und einfach durch Schließen der Türen festgeklemmt werden. Dabei ist es zweckmäßig, daß die Endabschnitte sich verjüngen und Zonen von etwa trapezförmiger Gestalt bilden.

Gemäß einem weiteren Merkmal· der Erfindung kann die Bahn um eine quer zu ihrer Längserstrekkung verlaufende Achse zu einem etwa zylindrischen Gebilde zusammengerollt sein, auf dessen Enden jeweils eine kreisförmige Kappe mit am Umfang umlaufendem Flansch aufgesteckt ist, innerhalb dessen die Enden der Stäbe angeordnet sind, wobei die so gebildete Packung in eine versiegelte Schlauchfolie aus Kunststoff eingehüllt ist. Auf diese Weise ist es möglich, die Windschutzscheibe für eine lange Zeit im Kofferraum, im Handschuhkasten oder sonst an geeigneter Stelle eines Fahrzeuges aufzuheben, ohne daß die Gefahr einer Beschädigung besteht, so daß die Behelfs-Windschutzscheibe im Bedarfsfall sofort zur Verfügung steht.

In. der Zeichnung sind als Beispiel einige Ausführungsformen der Erfindung dargestellt.

Es zeigt

F i g. 1 die Vorderansicht einer Behelfs-Windschutzscheibe nach der Erfindung,

F i g. 2 eine der F i g. 1 entsprechende Ansicht einer zweiten Ausführungsform,

F i g. 3 eine Seitenansicht der aufgerollten Wind^ schutzscheibe gemäß F i g. 2 in Form einer Packung,

F i g. 4 die Vorderansicht einer Endkappe der in F i g. 3 dargestellten Packung.

Die Windschutzscheibe besteht aus einer Bahnl aus durchsichtigem Kunststoffmaterial. An dieser Bahn ist eine Anzahl von querverlaufenden Versteifungsstäben 2 angebracht. Die Versteifungsstäbe 2 sind an der Bahn 1 durch einen wasserfesten Klebestreifen 3 befestigt, der zugleich einen Rand für die Bahn bildet.

In der dargestellten Ausführungsform sind dreizehn Verstärkungsstäbe 2 parallel zueinander und senkrecht zur Längsrichtung der Bahn angebracht. Im mittleren Bereich 4 der Bahn, die 167,5 cm mal 45,7 cm mißt, weisen die Stäbe einen Abstand von 7,6 cm auf. Auf diese Weise verbleibt an jedem Ende ein Bereich von etwa 38 cm Länge, der nicht unter? 25 stützt ist. Der bei dieser Ausführungsform benutzte Klebestreifen hat eine Breite von 2,5 cm.

Zur Befestigung der Windschutzscheibe am Wagen wird diese mit den Versteifungsstäben 2 nach innen gegen den Rahmen und etwa noch vorhandener zersplitterter Reste der üblichen Windschutzscheibe gelegt, wobei die nicht unterstützten Endbereiche 5 an der Regenrinne des Wagens auf jeder der beiden Seiten des Rahmens der ursprünglichen Windschutzscheibe aus Glas mittels Federklemmen befestigt werden.

Im Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 2 ist eine Behelfs-Windschutzscheibe dargestellt, die für sogenannte Panoramascheiben, wie sie in modernen Kraftfahrzeugen benutzt werden, vorgesehen ist. Bei dieser Ausführungsform ist der mittlere Bereich 8 der Bahn 7 etwa 50,8 cm hoch. Die Gesamtlänge der Bahn beträgt etwa 167,6 cm. Auch hier sind wieder dreizehn Verstärkungen 9 angebracht, die sich senkrecht zur Längsrichtung der Scheibe erstrecken. Jedoch sind hier der vierte, siebte und zehnte Verstärkungsstab 10, 11, 12 von jedem Ende zur Erzielung einer größeren Unterstützung bzw. Steifigkeit als Doppelstab ausgebildet.

Die Enden des Bandes verjüngen sich und bilden im Bereich außerhalb der äußeren Verstärkungsstäbe 13 Zungen 14 von etwa trapezförmiger Gestalt. Das gesamte Band, einschließlich der Zungen 14, ist mit einem wasserfesten Klebestreifen 15 versehen, der auch dazu dient, die Verstärkungsstäbe in ihrer Lage zu halten. Der Querschnitt der Stäbe ist kreisförmig, abgesehen von den Endbereichen 21, die einen flachen Querschnitt aufweisen, um die Halterung durch den Klebestreifen zu erleichtern. Die geneigten Seiten der trapezförmigen Zungen 14 sind mit Streifen 16 aus Polyurethan oder Polystyrol versehen.

Die in F i g. 2 der Zeichnung dargestellte Behelfs-Windschutzscheibe wird ebenfalls mit den Verstärkungsstäben 9 bis 12 nach innen gegen den Rahmen der Windschutzscheibe und eventuelle Teile der noch im Rahmen verbleibenen gesprungenen Windschutzscheibe gelegt. Die Zungen 14 werden in das Innere des Wagens durch die Türöffnungen gezogen. Alsdann werden die Türen geschlossen, wodurch die Streifen 16 aus Schaummaterial eingeklemmt werden. Dieses einfache Hilfsmittel dient dazu, die Behelfs-Windschutzscheibe fest an ihrem Platz an der Vorderseite des Wagens zu halten.

Bei einem Versuch, bei dem eine solche Windschutzscheibe an einem Kraftfahrzeug benutzt wurde, dessen Glas-Windschutzscheibe vollständig entfernt war, konnte festgestellt werden, daß die Windschutzscheibe gemäß der Erfindung bei einer Geschwindigkeit des Wagens von etwa 110 km pro Stunde vollkommen stabil und zudem bei sehr heftigen Regen im wesentlichen wasserdicht war. Es konnte auch festgestellt werden, daß die Scheibenwischer absolut zufriedenstellend auf der Außenfläche der durchsichtigen Bahn aus Kunststoff arbeiten.

Die Bahn ist außerordentlich flexibel und kann ohne weiteres zusammengerollt werden, um an geeigneter Stelle eines Kraftfahrzeuges oder auch eines anderen Fahrzeuges untergebracht zu werden. Im Zusammenhang mit den beiden vorbesprochenen Ausführungsbeispielen hat sich herausgestellt, daß die Bahn zu einem Zylinder 22 zusammengerollt werden konnte, der eine Länge von 45,7 bzw. 50,8 cm aufwies und dessen Durchmesser kleiner war als 5,1 cm.

In F i g. 3 der Zeichnung ist die Behelfs-Windschutzscheibe gemäß F i g. 2 in zusammengerolltem Zustand dargestellt. Vor dem Zusammenrollen wird ein dünner Polyäthylenfilm auf die Verstärkungsstäbe 9 bis 12 aufgebracht, um irgendein Zerkratzen des plastischen Materials der eigentlichen Behelfs-Windschutzscheibe zu verhindern. Nach dem Zusammenrollen der Bahn mit den Verstärkungsstäben 9 bis 13 auf der Innenseite können Kappen 20, von denen eine in F i g. 4 dargestellt ist, auf die Enden der Rolle aufesetzt werden. Diese Kappen 20 sind an ihrem Umfang mit einem umlaufenden Flansch 17 und weiterhin mit einem konzentrischen Flansch 18 versehen. Die Höhe desselben ist geringer als die des peripheren Flansches. Die Enden der Verstärkungsstäbe 9 bis 12 befinden sich innerhalb des peripheren Flansches 17, wodurch die Bahn in ihrer zusammengerollten Lage gehalten wird. Danach wird eine Schlauchfolie 19 aus Polyäthylen-Film über diese Anordnung gestreift. Die Enden dieses Schlauches werden dann hermetisch versiegelt.

Auf diese Weise ist es möglich, die Windschutzscheibe für eine lange Zeit im Kofferraum, im Handschuhkasten oder sonst an geeigneter Stelle eines Wagens oder eines anderen Fahrzeuges aufzuheben, ohne daß die Gefahr einer Beschädigung besteht, so daß die Windschutzscheibe im Bedarfsfall ohne weiteres benutzt werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Aus einer Bahn aus flexiblem, thermoplastischem Kunststoff bestehende Behelfs-Windschutzscheibe, die sich über die gesamte Breite der Windschutzscheibe erstreckt und deren freie Endabschnitte seitlich über die Windschutzscheibe überstehen, dadurch gekennzeichnet, daß der über den Bereich des Rahmens der normalen Windschutzscheibe sich erstreckende mittlere Abschnitt der Bahn durch eine Anzahl von querverlaufenden Verstärkungsstäben (9 bis 13) verstärkt ist und die zur Befestigung der Behelfs-Windschutzscheibe dienenden seitlichen Endabschnitte an ihren oberen und unteren Rändern mit Streifen (16) aus zusammendrückbarem Material versehen sind.

2. Behelfs-Windschutzscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zusammendrückbare Material Schaumstoff ist.

3. Behelfs-Windschutzscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Endabschnitte sich verjüngen und Zungen (14) von etwa trapezförmiger Gestalt bilden.

4. Behelfs-Windschutzscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahn um eine quer zu ihrer Längserstreckung verlaufende Achse zu einem etwa zylindrischen Gebilde zusammengerollt ist, auf dessen Enden jeweils eine kreisförmige Kappe (20) mit am Umfang umlaufendem Flansch (17) aufgesteckt ist, innerhalb dessen die Enden der Stäbe angeordnet sind, wobei die so gebildete Packung in eine versiegelte Schlauchfolie (19) aus Kunststoff eingehüllt ist.