DE1555711A1

DE1555711A1 - Beschlag fuer Sitze od.dgl.

Info

Publication number: DE1555711A1
Application number: DE19651555711
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Gebrueder Happich GmbH
Current assignee: Johnson Controls Interiors GmbH and Co KG
Priority date: 1965-06-19
Filing date: 1965-06-19
Publication date: 1969-10-16
Also published as: DE1555711B2

Description

Begehlas Mr sitze oder dergleichen.

Die Erfindung bezieht etch auf eine* Beßcbl*8 tUr Siteder

dergleiche24 inebesondere 'von KrattfebrgeuggAt und Is»r d»r"te

bei volchen die Noigunffltollung der R«ekeaohne zur Sitzfliiehe

stufenlos vorgaderbar ist.

En ist » sich bekanntg die RUckenlohne mit Rille einen Zaha»d-

getrieben# welch« zwischen die gelenkig mit6inander verbunden»

Beachlagame eiapschaltet toto durch Drehen *iner Antriebswelle

au verstellen* Biie beimmte AusfUhrungeform bildet hierbei

zwecks Erwielun einer SelbatsperrunS den Getrieben, die eine un-

erwUnochte selbattätige Verstellung verhindert, das Getriebe

mit einem ßobalteaharad aus* Sierbei ist die Vorstellung nicht

atutenlagt sondern bedimt verhältnisaXais grolle Stufen.» no

dann **der Gebraucheaweck beeintriteht4gt ist, Une andere bekannte

Ausbildung verktendet zwischen den gelenkig verbundeiet Beschlte

amen zwar ein Getriebe adt normaler Verzahnung *und dtutenloßer

Vorstellung# es ist hier jedoch zweckc Selbetaperrung zusätzlich

iift Schraubenradgetriebe oingenahaltetg welchen die getri4be.

mthnräder vw der Selbotdrohung sichert. Dien ist aufwendig und

eine solche Bauert benitzt den Nchteil, Dose nie gekreuzte Vollen

drtorderti' aber schvi«48 o:Umbauen ist und die Ausbildung einen

geringen Rau erfordernden# kmqmä an Beschlageai der den

Anforderungen den Brattfahrzeuß - Eavonseriebauea genUgte sehr

erschwert*

Die Erfindung geht mm von der Aufgabe auss einen Beschlag tUr

die iorate12ba" BUckenelme dines Kraftwagens oderi -deraleich«

ad schaffen# welcher eine flazhe, gedrängte Bautorm aufweist täd

durch ein aelbothemenden gUnatiges Getridbe eine atütenloae Vor-

otellnb&Uchkeit der RUckmaihüenluo bittet.'

Dies wird geaM der lgrfftdung dadurch erreichtg dann das als Um-

laufgetriebt ausgebildete Z&bnradgetriebe mindestann ein vmAer

Äitridbewelle getriebene* Planotenrad mit zwei -"hn__ a auf-

weintf von denen das eine mit einett inftoftverzehnten Kma den

einin Benoblaa=e--a und dan andere mit einem innenverzehn

Krims des anderen-Beschlagarmen kamt und diene beiden Benehlaa-

ame in zueinander unterechiedlichen Ubersetenügsverhältnissen

antreibt*

Hierdurch iat eMichtig dann beim Antrieb des Getriebes zum.Bei.

spiel mittele den ffmdmdoa eine Relativbewegung zwischen den

baidon Gelenkamen den Beaehlages entsteht# die die Neigungs-

verstellung der RUckenlohne bei fest um Fahr»u8 einZebautor

Sitzwanne bewirkt. Selbst unter Belastung der RUckenlohne läßt

nich eine leichtßlingige Verntellung erzielen* Die unterschied-

liehen überaot=mgaverMtninse# daes heißt einerseits das Über-

setzungsverbältnie mischen Planetenrad und den einen Zahnkranz

und andererseits deß Ubernetzungaverhältnis zwiechen dem Planeten-

rad und deit andoren Uhakranz lassen sich# vor allen zur Erzielung

einer mögliiehst großen LeichtSängigkeit in der Verstellung

gUnatiget a:usloßen, ohne dann der Vorteil einer möglichst kl:eineut

raumsparend aabaubaren Form verlassen worden mUte.Es ergibt

sich die Höglichkeite dae, Planetenrad umlaufend anzuordnen und

der- Tegger der Planotünradachze anzutreiben, 4* daso gUmtige

Ubernelt.zungo,verhältnir;,j3e mit einer Selbstsperrung der RUckdrekung

erzielt iat. Die Gebrauchnhaltbarkeit ist große insbesondere

wegen der Mglichkeite dan. in Südrfingter Bautorm zu erstellende

Umlaufgetriebe weitgehendst vUllig abgekapselt am Sitz unterzu-

bringen.

Eine vorteilhafte Bautom besteht ertindungog*WM "rin" dann

das oder die PlanetenrUder aut benachbarten Parallelen Ebenen

unterschiedliche Zähnocahlen autveiaen" woboi die Zähne der einen

Ebene mit den Zahnkromz des einen Beschlagteilen und die *-Zähne

der aneren Ebene mit dem Zahn ann des auaeren Beischlagteileo

kümmen, Bei lichl mehrerer Planotearäder sind die Belantunge-

Iträfte au:t diene mehrere,--i REdor verteilt, no dann beispieln-

weine hinnichtlich der Verkstoffwahl etco Mr die Planotenräder

eine gräßere AuswahleOglich!teit bestehte

Man kann hiorbei in vorteilhafter Weise eine zuverläcaige Bautom

noch dadurch erzielen$ dann erfinduMpaemM mehrere Planotenräder

an einem Zentralrad golagert einde welchen auf der Geleakaohne

der Beachlagarmo sitzt und mit einem auf der Antriebewelle

sitzenden Antrieberad kämmt und die beiden nebeneinunderliegenden

Beschlagteile komdal zueinander angeordnete Öffnungen besItseng

deren qg

RF/der die Innenverzübnungen der Fahnkränze bilden.

Zwecks weitgehend apieltreior Betätigung der Verstellbarkeit kenn

taan erfindunMeaM das auf der Antriebavolle auf einem Exzenter

drebbar gelfflrte Planetenrad als Stufenzaharad aunbildez4 wobei

die auf größer= Umfang liegenden 2Mme mit einem innenverra#hnten

Kranz den einen BeachlaSteiles kä=en und die auf den kleineren

ÜMEKUS ang"rdneten Mne mit einem inneaverzahnten Xranz kUmmen.

d«

der mit/anderen Beachlagteil gekuppelt isto

Anstelle eines im Gelenk der Beschlagarme angeordneten Getrieben

kann auch mit Vorteil in der Bed:L«ungmfflglichkeit 9 d» Getriebe

im Abstand veig der Gelenkachse in pimsender l«o vorgenehen verden»

Es ist alsdann erlindungsgemäß de># eine inneaverzahnte K=z

den Getriebes Uber eine Schubstanie mit dem andeken Beschlagteil

gekuppelt*

In diesen Falle int außerdem ei-findufflgtoM die Anordnung

einer auf der Geleakacheo der Bo3ohlaaarme liegendon Gewichts-

ausgleichteder erleichtert*

Die Erfind»S Ist auf der Zeichnung in zwei beis_ti.elaweisen

AusfUhrungeförnen veranschaulieht, und zwar zeigen

Abb, 1 das Getriobeschema der ernten Auebildung

und

Abb. 2 d» Getriebeschema der zweiten Ausbildunge

Abb. 3 in einer Seitenansicht eine Ausführungsform den Be-

schlages " wobei das Getriebe freigelegt dargestellt in-"

Abb. 3a eine erläuternde schematische Darstellung der Ritzel-

verzahnung und kämmenden Zahnkränze, in SABerem M8i3tab"

Abbe 4 in einem Ungsschnitt den aus zuei Beschlagaropaaren

nowie einer Verbiadungawelle bestehenden Beschlag M#r

einen Kraftwagensitzg gemäß Schnittlinie A -B in Abb.3,

A')b. 5 eine i2dere Au3£ührungsform des Beachlager, in Seltemp-II-

sichtl#

Abb. 6 einer länganchni'kOt hierzu nach Linie C - D in Abb.7

ulld

Abb, 7 eLnen Querzehnitt Soffl Linie B - ? in Abb. 6v

Abb. 8 neigt ei-nen Längsschnitt G - X durch das Gelenk der

Beschlasame.

Wie aus Alb, 1 und 2 ermichtlicht becteht jeweils dat; zuischen

die gelenkig miteinander verbundeaen Beschlagame 1%2 einge-

achaltete lIetriebe im wesentlichen was den beiden innenverzaIraton

Zahnkränzer 3l 4 sowie einem Planetenrad 5" Letzteres aitzt auf

einem Achstapfen 69 bzw. einem Exzenter 2.6e so daso en sich in

einer zu den Zahnkränzen 3,4 konzentrischen Umlaufbahn bewegen

kann.

Bei der AustAhrungsform des Beschlagen geaM Abb- 3 und 4 ict der

durch abgekautete Ränder zu einen selnaenfii=igen Beschlagam 1

ausgebildete Beschlaßteil in der Gelenkachne x - x mittels eines

ScharnierzapZens 7 mit dem Be schlagarm 2 gelenkig verbunden. Der

Beschlagam 1 ist bei der in der '-Regel fest in Fahrzeug einge-

bauten Sitzwimne an dieser befestigt, wghrend der Boachlagp-.gm 2

fest mit dr:v Rückenlohne verbunden ist*

Zwischen diene beiden Beachlagarme 1 und 2 int ein selbst. sperrendes Umlauf- Zahnradgetriebe der in Abb. 1 schematisch dargestellten Aunbildung einBeschaltet. Diesen Zahnradgetriebe weist mehrere PlanetenrUder 5 auf; lotztere aind auf Achszapfen 6 drehbar gelagert, welche an einem Zentralrid 8 anSebracht sind. Das Zentralrad 8 lagert drehbar auf dem Gelenkzapfen 7 und kämt mit einem auf der Antriebzwelle 9 sitzenden Antriebaraharad lo" Die'Antriebewelle 9 ist in den Deschlagarm 2 Selegert und trägt außerends vorzugsweise ein Kandrad 11.

Die Planetenedder .5 weisen auf benachbarten parallelen Ebenen unterschiedliche Zähnezahlen aufg wobei die Zähne der einen Ebene-mit dem Kranz 3 den einen Beachlegteil 1 und die Zähne der anderen Ebene wit den Kranz 4 den anderens 2 , irgm-men.(verGl. Abb. 3a).
Die beider. nobeaeinanderliegenden Deschlagarme Xt 2 besitzen hoazial zueineander angeordnete Öffnungen, deren Ränder mit auagestattet sind, Jedes der Planetenräder 5 l;ämt Mit'diesen Innenverzahnungen.
Die Getzieiberäder eind durch einen Deckel 12 abgedeck-tg Die zu einer RUckenlohne notwendigen zwei Beschlagaropaare le 2 eindv wie aus Abb. 4 ersichtlich, spiegelbildlich ausgestaltet und die Antriebewellen 9 und 91 sind vorzugsweise durch eine Verbindungewelle 13 gekuppelt* Letztere kann durch Vornehen von Gelenken 140141 biegaam ausgebildet sein.
Die Vir)Cungeweise den beschriebenen Beschlagen ist folgende t Duroh Drehen den Xandrades 11 wird Uber das Antriebezahnrad lo das Zentralrad 8 in Drehung versetzt. Die Planotenräder 5 bzwe deren Achsen vollfUhren, eine Winkelbew#egung, wobei eich jedes Planetenrad .5 in der Zahmag den Kranze 3 abwälzt. Gleichzeitig'treiben alädann die Planotenräder 5 über die Zahnung des Kranzes 4 diesen an* so daso sich der-Beschlagarn 2.in gleioher Richtung mit Soringeror Unfm4ggeschviadigkeit drehte Hierbei wird der Beschlagarm 2 relativ zu den Beachlagarn 1 geschwenktgund zwar in stufenloser,Bewegung.
Die seibettätige Drehung den Getriebes durch Einwirken von Kr«ften auf den mit der Mickenlehne verbundenen Beschlagam 2 ist hierbei. dadurch versiedenb daan das Zentralrad 8 in Verbinduang mit den Planotenrändern 5 Ubernetzungebedingt als Sperrad virIkt.
Bei der-in Abb. 5 bis 8 dargestellten AusfUhrungsform bei welcher das vereinfachte Getriebe außerhalb der Gelenkachne angeordnet ist, ist diesen vorzugsweise in dem Besch-lagtrm 1 mittels einen Lagerbocken 15 an der Sitzuanne befestixte Dae Planetenrad 5 Ist lose auf dem exzentrischen Bund 16 der Antriebevolle 9 gelagert und als Stutenzahn ad ausgebildet. Die 4uf gr68eren Umfang liegenden Zähne kämen mit einem innenvermahnten Kranz 17, welcher mittels der Schrauben 18 fast mit den Beschlagarm 1 verbunden iste Der Kranz 17 besitzt eine Ausdrohung 199 in der ein mit Inneaverzahnung versehener ring:Wrziger Kra» 2o drehbar eingelagert ist. Der Durchmesser dieser Inneaverzahnung int kleiner als der der, Kranzes 17. Die Exzentrizität den Bundes ist so bezenseng daso die beiden Stuten den Planetenrades 5 in Bingrift mit den in ihrer Ebene liegenden Innenverza " an stehen. Terner boj*zt der Kranz 2o einen aus der Zbene der Getriebedeckplatte 12 vorstehenden Zapfen 219 an dem eine Schubetame 22 angreift# dio an einen Zapfen 23 den anderen Beachlagarmen 2 *Milenkt ist, wleher mittels der üelon%'lahao 24 mit den Beschlar am 1 verbunden ist.
Auf der Ggl*nkachne 24 ist ferner eine gewickelte ulOpiralbandfader ,25 als Gewichteaungleichfeder vorgesehene Diese sorgt dafUrg dam die.nach.rückwärts geneigte Mckenlehnesich bei Betätigung den Be.schlagea leichter in die lotrechte Stellung aufrichten läßte Im Ubrigen ist die Wirlamgeweine diesen Beschlagen folgende: Wird durch Drehen der Handrades die Antriebewolle 9 gedreht, co läuft der exzentrische Bund 16 mit um, Dies hat zur Folge, dann die größere Stufe den Planotenraden 5 auf den feststehenden Kranz 17 abwälzt und hierbei durch die kleinere Stufe den Planetenrades 5 den Kranz 2o in Drehung versetzt. Die Undrehu ffl geschwiadigkeit den Kranzen 2o iat bei dieser Drehung in Verhältnis des Uber. setzungsverhältnissen zwischen den Verzahnungen kleiner als die Drohung der Antriebewelle 9. Der Zapfen 21 legt den Winkel von der in Abb. 3 ausgezogen gezeichneten Stellung in die etrichpunktiert angedeutete Stellung zurUck und bewirkt über die Schubetange 22 eine entsprechende Neigungsverstellung den Beschlagarmen 29 Die größte Neigung ist ebenfalls strichpunktiert eingezeichnete Die in Gelenk der Deschlagarze 1, 2 angeordnete Spiralbandfeder 25 unteratUtzt hierbei die Aufrichtbewegung , während nie bei der gegenläufigen Bewegwg gespannt wird.

Claims

1.) Beschlag für Sitze oder dergleichen . insbesondere von Kraftfahrzeugeng bei welchem die Neigungsverstellung der RUckonlehne zur Sitzfläche stufänloG veränderbar ist und mit Hilfe eines selbutaperrenden Zaharadgetriebei39 velchen zwischen die gelenkig miteinander verbuhdenen Beschlagarzeei ffl schaltet und durch Drehen einer Antriebewelle betätigbar intl dadurch gekennteichnatg dann dan als Umlaufgetriebe auagebildete Zahnradgetriebe mindentens ein von der Antriebswelle (9) getriebenes Planetenrad (5) mit zwei Zah-.Acränzen aufweist, von denen das eine mit einem innenverzahnten Kranz den einen Beschlagarmon (1).und der andere mit einem innenverzahnten Kranz (4) des anderen Beachlagarmen (2) kämmt und diene beiden Beechlagarze in zueinander unterschiedlichen Übernetzungsverhältniseen antreibt. 2.) Boachlag nach Anapruch 1. dadurch sekenazeichnet, daso das oder die Planetenräder (5) auf benachbarten parall010u Ebenen unterschiedliche Zähne-zahlen aufweisen, wobei die Zähne der einen Ebene mit dem Zahnkranz (3) des einen Beachlagteilen (1) und die Zähne der anderen Ebene mit dem Zahakranz (4) der, anderen Beschlagteiles (?-) kämmen. 3-) Beschlag nach Anapruch 1 und 2, dadurch gekennseichmt, danG mehre--e PlanetenrUer (5) an einen Zentralrad (8) gelagert sind, welchen auf der Gelenkachse (7) der Beschlamarze (1,2) nitztund mit einen auf der Antriebawelle (9) eitzenden Ant,-ioberad (lo) kämt und die beiden-nebeneinanderliogenden Beschlagaxme (102) koazial zueinander angeordnete Öffnungen besitzen, deren Ränder die Innenverzehnungen (3,4) der Zahnkränze bildene ,4.)Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dann das auf der Antriebawelle (9) auf eines Exzenter drehbar gelagerte Planetenrad (5) als Stufenzahnrad ausgebildet ist, vobel die auf größeren Umfang liegenden Zähne mit dem innenverzehnten Kranz (17) den einen Beschlagteilen (1) kä en und die auf den kleineren Umfang angeordneten Mme (4) mit einem innenverzabnten Kranz (2o) kÄmen@ der mit dem anderen Beachlagteil (2),gekuppeltigt, Beschlag nach Anspruch 1 und,4, 4adurch gekeanzeichnotg dann der eine inneaverzahnte Kranz (20 Uber eine SchubstanSe (22) mit dem anderen Beaohlagteil (1) Selruppelt Lot* 6.) ]Beschlag , inabesonder nach Ansprach le gekeiLuseichnet durch eine auf der Gelenkachse (24) der Beactilagarze (1#2) angeordnete Gewichtcausgleichfeder (25).