DE153804C

DE153804C -

Info

Publication number: DE153804C
Application number: DENDAT153804D
Authority: DE

Description

PATENTAMT.

Vr 153804 KLASSE A7h.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anziehen verschiedener Bandbremsen von einer einzigen Welle aus bei Wechsel- und Wendegetrieben mit mehreren Gruppen von Umlaufräderwerken der in der Patentschrift 151992, Kl. 47 h, beschriebenen Art, bei denen die Außenräder mit Innenverzahnung als drehbare Ringe ausgebildet sind und die treibende Welle beim Festlegen je eines der drehbaren Ringe die getriebene Welle mit verschiedenen Geschwindigkeiten vorwärts treibt oder einen Rücklauf herbeiführt.

In den beiliegenden Zeichnungen veranschaulicht

Fig. ι einen Querschnitt durch die Bremsvorrichtung,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie 9-9 in Fig. I,
Fig. 3 eine Aufsicht,

Fig. 4 einen Rahmen für die verschiedenen Bolzen und Muffen in Ansicht,

Fig. 5 eine Aufsicht auf einen Rahmen,

Fig. 6 eine Aufsicht auf die Exzenterwelle, Fig. 7 einen Querschnitt nach der Linie 17-17 in Fig. 6 und

Fig. 8 einen Querschnitt nach der Linie 18-18 in Fig. 6.

Jede Bandbremse besteht aus einem geschlitzten Metallring E¹ E'² E³ Eⁱ, welcher an den freien Enden zwei Ansätze F¹ F² F³ F¹ besitzt. Ein Bolzen G¹ G² G³ G⁴ geht durch die Augen der Ansätze hindurch und ist mit einer Muffe H¹ H² H^s Hⁱ versehen, die in Verbindung mit Muttern eine Verschiebung des Bolzens in der einen Richtung verhindert. Außerdem tragen die Bolzen G Gleitmuffen J¹J²J³J⁴, die ihnen auf der anderen Seite als Anschlag dienen. Jeder Bolzen G ist mit einem Rahmen g^l g² g³ g* und jede Gleitmuffe J¹ J² J³ Jⁱ mit einem entsprechenden Rahmen j¹ J²J³J⁴ versehen, die gelenkartig nebeneinander angeordnet sind.

Innerhalb des Ausschnittes der Rahmen ist eine drehbare Exzenterwelle K gelagert. Auf dieser sitzen ein Exzenter L, das in die Rahmeng· eingreift, und um i8o° dazu versetzt ein oder mehrere Exzenter M, die in die Muffengabeln j eingreifen. Die Welle K ist hin und her schiebbar, um die Exzenter L M in Eingriff mit irgend einem Satz der Rahmen für die Bremsen Ε^Λ E² E³ der Umlaufräderwerke für den Vorwärtsgang zu bringen. Ein zweites Exzenterpaar L¹ M¹, welches gegen die entsprechenden Exzenter L und M für die Gleitmuffengabeln um i8o° versetzt ist, wird von der Exzenterwelle K durch einen Keil K¹ mitgedreht, der in eine Nut L² der Exzenter L¹ M¹ eingreift. Letztere dienen dazu, das Umkehrgetriebe einzurücken. In einer am Gehäuse E drehbar, aber nicht verschiebbar befestigten Gleitmuffe Ai² kann die Exzenterwelle K in der Achsenrichtung verschoben werden, ohne hierbei die Exzenter L¹ M¹ und ihre Gabeln g^l j⁴ mitzunehmen. Die Exzenter L¹ M¹ und die Gleitmuffe M² sind alle miteinander starr verbunden , wodurch verhindert wird, daß sich

Claims

die Exzenter L¹ M¹ in der Achsenrichtung bewegen können, so daß die Exzenter L¹ M^[ stets innerhalb der Gabeln g"⁴j⁴ bleiben, während die Exzenterwelle K durch die. Exzenter L¹ M¹ gleitet.

Die Wirkungsweise der Bremsvorrichtung ist folgende:

Angenommen, die Welle K wird derart verschoben, daß die Exzenter AfI in Eingriff mit den Rahmen g^lj^[ gebracht werden, während die Exzenter L¹ M' in den Gabeln g·⁴ j* bleiben, so wird, wenn die Welle K nach einer Richtung gedreht wird, das Exzenter L den Bolzen G¹ nach auswärts drücken, während das Exzenter M die Gleitmuffe J¹ nach innen drückt, und die Bandbremse E¹ wird angezogen. Gleichzeitig veranlaßt das Drehen der Exzenter L¹ M¹, daß der Bolzen G⁴ durch die Ansätze F⁴ nach innen gleitet und die Bandbremse i?⁴ für das Umkehrgetriebe ausgelöst wird. Wenn die Welle K nach der entgegengesetzten Richtung gedreht wird, so schiebt das Exzenter L¹ den Bolzen G⁴ nach auswärts, Exzenter Af¹ schiebt die Muffe J⁴ nach innen und die Bandbremse Eⁱ wird angezogen, während der Bolzen G¹ gleichzeitig durch die Ansätze F¹ nach innen geschoben wird und die Bandbremse E' infolgedessen ausgelöst bleibt.

Wenn man so die Exzenter L M gegen irgend einen Satz der Rahmen bewegt und die Welle K nach einer Richtung dreht, so kann die entsprechende Bandbremse angezogen und dementsprechend das zugehörige Planetengetriebe in Wirkung gebracht werden, während, wenn die Welle K nach der' entgegengesetzten Richtung gedreht wird, das Umkehrgetriebe in Tätigkeit tritt.

Man kann natürlich mit demselben Erfolge auch die Welle K in der Längsrichtung unbeweglich und die Exzenterscheiben L M auf dieser Welle beweglich machen.

Bei entsprechend bequemer Lage kann die Welle K einfach durch einen Handhebel gedreht werden. Bei Kraftwagen wird die Welle von einem Handhebel zur Seite des Sitzes des Führers mittels Kegelräder oder anderer geeigneter Vorrichtungen angetrieben. Es kann auch derselbe Hebel verwendet werden, sowohl um die Exzenter in die gewünschte Lage zu verschieben als auch die Welle zu drehen, oder es kann eine Stange, die die Exzenter verschiebt, durch einen hohlen Handhebel hindurchgehen, durch welchen die Welle gedreht wird.

ΡλτενT-ANSPRUcH :

Planetenräder-Wechsel- und Wendegetriebe mit mehreren Umlaufräderwerken, bei dem verschiedene drehbare Ringe mit Innenverzahnung von einer einzigen Welle aus durch Bandbremsen unter Verwendung eines Bolzens (G¹J und einer Gleitmuffe (J¹J, die an Ansätzen (F¹J jeder Bandbremse angreifen, festgelegt werden körinen, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen und die Gleitmuffe Rahmen (g¹ J¹J haben, durch die eine Welle (K) hindurchgeht, welche ein Exzenterpaar (L M) trägt, das durch Verschiebung in Eingriff mit den einzelnen Rahmen gebracht wird, .'und auf die entsprechende Bandbremse einwirkt, sobald die Exzenterwelle (K) inach der einen Richtung gedreht wird und die ferner ein anderes Exzenterpaar (L¹^M¹) trägt, das ständig in Eingriff mit den das Umkehrgetriebe einrückenden Rahmen bleibt und deren Bremse beeinflußt, sobald die Welle nach der entgegengesetzten Richtung gedreht wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.