DE1530888C - Selbsttätige Verriegelungsvorrichtung für eine Sattelkupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine, selbsttätige Verriegelungsvorrichtung für eine Sattelkupplung, bei welcher in der Verschlußstellung ein den Königszapfen umfassendes hakenförmiges Segment durch einen Riegel abgestützt ist, der über eine Handhabe verschiebbar und durch eine Schließfeder belastet und mittels einer ebenfalls federbelasteten Klinke gesichert ist. Es ist eine derartige Verriegelungsvorrichtung bekanntgeworden, bei welcher das andere Ende der Schließfeder in herkömmlicher Weise ortsfest, nämlich an der Kupplungsplatte, abgestützt ist. Beim Zurückziehen des Riegels zur Vorbereitung des Entkupplungsmanövers, wenn sich also der Auflieger noch über der Sattelkupplung des Schleppfahrzeuges befindet, muß die Bedienungsperson durch Zurückziehen der Handhabe die kräftige Schließfeder spannen. Diese anstrengende körperliche Arbeit würde am leichtesten gelingen, wenn dabei die Bedienungsperson — in Fahrtrichtung des Schleppfahrzeuges gesehen — schräg hinter die Sattelkupplung treten könnte. Daran ist aber bei der bekannten Verriegelungsvorrichtung die Bedienungsperson durch den die Sattelkupplung beiderseits und nach hinten überragenden Auflieger weitgehend gehindert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen aufgezeigten Bedienungsnachteil zu beheben.

Diese Aufgabe wird bei einer Verriegelungsvorrichtung der eingangs erwähnten Gattung erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Schließfeder an der Handhabe abgestützt ist, welche in ihrer die Schließfeder spannenden Position an der federbelasteten Klinke eingerastet ist.

Dadurch wird die manuelle Spannbewegung der Schließfeder in die vollständig geöffnete Position der Schloßteile verlegt, wobei das Schleppfahrzeug vom hochgebockten Auflieger bereits getrennt ist, so daß die Bedienungsperson seitlich hinter der Sattelkupplung den erforderlichen Bewegungsspielraum findet für eine rationelle Durchführung dieser anstrengenden Arbeit, welche auch dadurch erleichtert ist, daß die Spannbewegung der Schließfeder beim Erfindungsgegenstand durch Drücken und nicht mehr wie bei der bekannten Verriegelungsvorrichtung durch Ziehen an der Handhabe erfolgt.

Noch leichtgängiger wird in Weiterbildung der Erfindung die Handhabung der Schließfeder dadurch, daß die an der Kupplungsplatte gelagerte Handhabe in einem Längsschlitz des Riegels zwischen der Schließfeder und einem Splint kraftschlüssig geführt ist.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt; und zwar zeigt

Fig. 1 eine Teildraufsicht auf die Vorrichtung zur Verriegelung des Königszapfens in der Öffnungsstellung,

Fig. 2 die entsprechende Darstellung in der Bereitschaftsstellung der Vorrichtung und

F i g. 3 die Vorrichtung in der Verschlußstellung.

Der durch die Schließfeder 1 in Pfeilrichtung belastete Riegel 2 wird durch eine Handhabe 3 betätigt, an der sich ebenfalls die Schließfeder 1 abstützt. Die Sicherung der Handhabe 3 erfolgt durch eine federbelastete Klinke 4.

In der Öffnungsstellung nach F i g. 1 ist der Königszapfen 5 noch nicht in den Schlitz 6 der Kupplungsplatte eingefahren, d. h. die Fahrzeuge sind völlig getrennt voneinander und haben einen beliebigen Abstand. Der Riegel 2 befindet sich in seiner rückwärtigen Stellung, in welcher er sich mit der Schulter? gegen das Lager 8 abstützt. Das hakenförmige Segment 9, das zum Umgreifen des Königszapfens dient, befindet sich ebenfalls in seiner geöffneten Stellung.

ίο Ohne den Königszapfen 5 in den Schlitz 6 der Kupplungsplatte einfahren zu müssen, kann die beschriebene.Einrichtung nunmehr in die Bereitschaftsstellung gemäß F i g. 2 übergeführt werden, indem die Handhabe 3 in Richtung auf die Kupplung gestoßen wird, wobei der Bedienungsmann jede ihm bequeme Stellung einnehmen kann, da sich das aufzusattelnde Fahrzeug noch nicht im Bereich der Kupplung befindet. In der Zeichnung nach F i g. 2 ist zwar der Königszapfen 5 bereits teilweise eingefahren gezeichnet. Diese Darstellung dient jedoch lediglich zur Erläuterung. Beim Stoßen der Handhabe in Pfeilrichtung wird die Schließfeder 1 zusammengedrückt, und die Raste 10 der Handhabe rastet in die Klinke 4 ein. Dabei nimmt der Riegel 2 das Segment 9 teilweise mit und bringt dieses in die sogenannte Bereitschaftsstellung nach F i g. 2, in welcher der Arm 11 des Segments 9 in den Weg des Königszapfens 5 geschwenkt wird.

Nun kann das aufzusattelnde Fahrzeug und damit der Königszapfen 5 in den Schlitz 6 einfahren, wodurch das Segment 9 und der Riegel 2 durch die Spannung der Schließfeder 1 in die Verschlußstellung gemäß F i g. 3 gebracht werden. In dieser Stellung rastet auch die Klinke 4 vollständig in die Raste 10 ein und setzt sich mit ihrem vorderen Ende 12 hinter die Schulter 12 α des Riegels 2, wodurch dieser in der Verschlußstellung nochmals eine Sicherung erfährt. Zum Lösen der Kupplung wird lediglich die Klinke 4 etwas im Uhrzeigersinn geschwenkt und nach dem Ausrasten der Handhabe 3 nach außen geschwenkt, und zwar mit Unterstützung der sich weiter entspannenden Schließfeder 1, bis die Lage nach Fig. 1 erreicht ist.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Selbsttätige Verriegelungsvorrichtung für eine Sattelkupplung, bei welcher in der Verschlußstellung ein den Königszapfen umfassendes, hakenförmiges Segment durch einen Riegel abgestützt ist, der über eine Handhabe verschiebbar 'und durch eine Schließfeder belastet und mittels einer ebenfalls federbelasteten Klinke gesichert ist, dadurch, gekennzeichnet, daß die

^55 Schließfeder (1) an der Handhabe (3) abgestützt ist, welche in ihrer die Schließfeder (1) spannenden Position (F i g. 2 und 3) an der federbelasteten Klinke (4) eingerastet ist.

2. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Kupplungsplatte gelagerte Handhabe (3) in einem Längsschlitz des Riegels (2) zwischen der Schließfeder (1) und einem Splint (13) kraftschlüssig geführt ist.