DE15208C

DE15208C - Schmiervorrichtung an Axlagern für Eisenbahnfuhrwerke

Info

Publication number: DE15208C
Application number: DENDAT15208D
Authority: DE
Original assignee: F. REIMHERR in Dortmund

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Fatenürt im Deutschen Reiche vom 23. November 1880 ab.

Die bisherigen Schmiervorrichtungen für Eisenbahnwagenaxen leiten das OeI entweder direct von oben auf die Axe und sind dann Oelverschwender, oder sie lassen das OeI durch die Capillarität untergelegter Kissen nach oben an den Axschenkel steigen und versagen dann sehr bald, weil die durch Abnutzung der Axschenkel und der Lager entstehende metallische "Verschmutzung die Capillarität der Kissen beeinträchtigt. Auch bildet der fortwährende Verschleifs solcher Kissen eine bedeutende Ausgabe für den Betrieb.

Die Fig. 1 bis 4 zeigen die Anwendung einer Nadelschmiervorrichtung an einer Axbüchse für Eisenbahnwagen; wegen der direct auf der Mitte der Axlager aufliegenden Tragfedern ist die Nadel aus der Mitte des Gefäfses an die eine Seite desselben verlegt und ihr eine geneigte Lage gegeben, so dafs ihre Spitze den Axschenkel auf der Mitte seiner Länge berührt.

Fig. ι zeigt die Adoptirung bei alten Axbüchsen und Fig. 2 für neue und mit diesen aus einem Stück bestehend. Fig. 3 und 4 stellen eine Axbüchse mit gläsernem Schmiergefäfs dar.

In allen Fällen leitet ein in das Schmiergefäfs A dicht eingesetztes Rohr α bis in die Lagerschale b ninein, so dafs das von oben kommende OeI nicht zwischen den Lagerkasten und die Lagerschale dringen kann.

In diesem Rohr befindet sich eine Schmiernadel c, welche mit ihrem unteren Ende auf dem Axschenkel aufliegt. Die Nadel geht mit sehr geringem Spielraum durch das Rohr, so dafs nur durch die Erschütterungen, die sie beim Fahren empfängt, das mehr oder weniger dickflüssige OeI aus der Schmierbüchse A veranlafst wird, an ihr herabzugleiten und den Axschenkel zu schmieren.

Die Schmierbüchse ist durch einen Stöpsel d hermetisch verschlossen, so dafs der Oelzutritt zu dem Axschenkel stets mit der dadurch erzeugten Luftverdünnung in A zu kämpfen hat.

Jedes OeI hat mehr oder weniger feste Bestandtheile, die bei den fortwährenden Erschütterungen, denen die Axbüchsen von Eisenbahnwagen ausgesetzt sind, sich am tiefsten Punkt des Oelgefäfses ablagern. Gewöhnliche Nadelschmiergefäfse haben die Abflufsöffnung für das OeI aber gerade an ihrem tiefsten Punkt und lassen deshalb alle Unreinigkeiten des Oeles mit zur Axe gelangen, wodurch deren Lauffläche angegriffen wird. Vorliegendes Schmiergefäfs, dessen Nadel in einer geneigten Lage angeordnet ist, besitzt diesen Uebelstand nicht, indem der Boden desselben in Bezug auf die Abflufsöffnung tiefer gelegt ist. In der Vertiefung g kann das OeI seine fremden, mechanisch beigemengten Bestandtheile ablagern, und werden diese dann von Zeit zu Zeit daraus entfernt.

Das in Fig. 3 und 4 dargestellte Schmiergefäfs B von Glas gestattet eine Beobachtung

des Inhaltes. Es ist mittelst zweier Keile e und f in entsprechenden Krampenleisten der Axbüchse befestigt.

Claims

Patent-An spruch:

An Axlagern für Eisenbahnfuhrwerke eine Nadelschmiervorrichtung, welche besteht: aus der schräg nach aufsen stehenden Nadel c in Verbindung mit dem Rohr α und dem luftdicht geschlossenen Schmiergefäfs A, welches entweder fest mit dem Axlager verbunden ist, wie in Fig. 2, oder angesetzt ist, wie in Fig. i, 3 und 4.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.