DE1507351A1

DE1507351A1 - Loading wagons

Info

Publication number: DE1507351A1
Application number: DE19641507351
Authority: DE
Inventors: Cornelis Van Der Lely
Original assignee: Patent Concern NV
Current assignee: Patent Concern NV
Priority date: 1963-06-19
Filing date: 1964-06-09
Publication date: 1969-12-18
Also published as: CH452978A; DE1455700A1; AT292469B; CH426352A; GB1062014A; AT302056B; DE1932117U; AT262886B; NL7310868A; AT296039B; NL154649B; CH452976A; DE1757036A1; NL294268A; CH452977A

Description

PatentanwaltPatent attorney Di_P!.-lng. Walter JackischDi _P ! - lng. Walter Jackisch

7 Stuttgart N, Meiuttotr··· 40 15073517 Stuttgart N, Meiuttotr40 1507351

P 15 07 551.5 A 29 298P 15 07 551.5 A 29 298

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PATENT CONCERN N.V., tfillemstad (Curacao), niederl. Antillen "Ladewagen"PATENT CONCERN N.V., tfillemstad (Curacao), netherlands. Antilles "Loading wagon"

Die Erfindung hat Beziehung auf einen Ladewagen mit einem Aufnahmegerät und einem Fördergerät, mit dem das vom Aufnahmegerät aufgenommene Gut in den Laderaum befördert wird.The invention relates to a loading wagon with a recording device and a conveyor with which the from Recording device recorded goods is transported into the hold.

Gemäss der Erfindung besteht die Stirnseite desAccording to the invention, the face of the

Laferaums ganz oder teilweise aus einer um eine waagerechte ™Laferaums wholly or partially from a to a horizontal ™

G-elenkachse schwenkbaren Wand.G-pivot axis pivoting wall.

Die Grosse des Laderaums ist auf diese Weise einfach zu ändern.The size of the cargo space is easy this way to change.

Die Erfindung wird an Hand beiliegender Zeichnung näher erläutert, in derThe invention is explained in more detail with reference to the accompanying drawing, in which

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Wagens nach der Erfindung zeigt.Figure 1 shows a side view of a trolley according to the invention.

Fig. 2 ist eine Draufsicht des in Fig. 1 dargestellten ./agena.Fig. 2 is a top plan view of the ./agena shown in Fig. 1.

Pig. 3 zeigt die Verbindung zwischen einigen Stäben, die einen x'eil der Seitenwand des Wagens bilden. jjer Wagen umfasst ein Gestall 1, das sich auf zweiPig. 3 shows the connection between some bars, which form a part of the side wall of the car. Each carriage comprises a frame 1, which is on two

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laufräder 2 abstützt. Auf der Vorderseite des Wagens ist ein Zugarm 3 befestigt, mittels dessen der Wagen mit einem Schlepper oder einem ähnlichen Fahrzeug gekuppelt werden kann. An dem Zugarm ist eine in der Höhenrichtung einstellbare Stutze 4 befestigt, die den Wagen abstützt, wenn er losgekuppelt ist. Weiter sind auf der Vorderseite des Wagens ein über die ganze Breite des Wagens verlaufendes Aufnahmegerät 5 und ein Fördergerät 6 angeordnet. Das Aufnahmegerät 5 ist schwenkbar am Wagen befestigt, und am Aufnahmegerät sind zwei selbsteinsteilende Laufräder 7 angebracht.impellers 2 supported. On the front of the car is a Attached pull arm 3, by means of which the car can be coupled to a tractor or a similar vehicle. A height-adjustable support 4 is attached to the pulling arm and supports the carriage when it is uncoupled is. Further on the front of the car are a recording device 5 and a running over the entire width of the car Conveyor 6 arranged. The recorder 5 is pivotally mounted on the carriage and there are two on the recorder self-adjusting wheels 7 attached.

Der Wagen ist weiter mit aufrechtstehenden Wänden 8 versehen, während auf der Vorderseite aus Winkeleisen und Brettern zusammengesetzte G-itter 9 vorgesehen sind. Die Seitenwände des Wagens enthalten nicht nur die Wände 8 und Gitter 9» sondern auch e±B Anzahl von Ketten und Stäben, die bei aufgeladenem Wagen annähernd die in Fig. 1 dargestellte Lage einnehmen. Aus Fig. 1 ist zu entnehmen, dass eine Anzahl vertikaler Stäbe 10 und Ketten 11 und eine Anzahl horizontaler Stäbe 12 vorgesäien sind. An den Enden der Stäbe sind Oesen 13 vorgesehen, durch welche die Stäbe, wie in Fig. 3 dargestellt, miteinander gekuppelt sind. Die Punkte, an denen die Stäbe und Ketten miteinander gekuppelt sind, bilden die Eckpunkte von Parallelogrammen.The carriage is further provided with upright walls 8, while on the front made of angle iron and Boards composed of grids 9 are provided. The side walls of the car not only contain the walls 8 and Lattice 9 »but also e ± B number of chains and rods which, when the car is loaded, approximate that shown in FIG Take position. From Fig. 1 it can be seen that a number of vertical bars 10 and chains 11 and a number of horizontal Rods 12 are provided. There are eyelets 13 at the ends of the rods provided by which the rods, as shown in Fig. 3, are coupled to one another. The points where the bars and chains are coupled to one another, form the corner points of parallelograms.

Weiter ist ein Verbindungselement in Form einen Wand 14 aus Winkeleisen 15 und zwischen diesen angebrachten Brettern 16 auf der oberen Seite der G-itter 9 mittels Gelenken 17 angekuppelt, die eine nahe der Vorderseite der Gitter 9 liegende, zur Längsrichtung des Wagens senkrechte Gelenkachse bilden. Auf der den Gelenken 17 abgewandten Seite der Wand 14 ist mittels Gelenke 18, die eine weitere, zu der durch die Gelenke 17 gebildeten parallele Achse bilden, eine entsprechend zusammengesetzte Deckwand 19 angekuppelt. Auf der der Wand 14 abgewandten Seite der Deckband 19 sind zwischen den waagerechte! Stäben der Seitenwände zu den Stäben 12 parallele Stäbe 20 angekuppelt, die durch zur Längsrichtung des Wagens quer verlaufende Stäbe 21 miteinander und mit den Stäben i2 verbunden Next is a connecting element in the form of a wall 14 made of angle iron 15 and boards attached between them 16 on the upper side of the grid 9 by means of joints 17 coupled, the one located near the front of the grille 9, perpendicular to the longitudinal direction of the carriage form. On the side facing away from the joints 17 of the wall 14 is by means of joints 18, which is a further, to which by the Joints 17 formed parallel axis form, a correspondingly assembled top wall 19 is coupled. On the wall 14 facing away from the shroud 19 are between the horizontal! Rods of the side walls coupled to rods 20 parallel to rods 12, which are connected to one another and to rods i2 by rods 21 extending transversely to the longitudinal direction of the carriage

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sind, wobei die Stäbe 21 in gleicher Höhe liegen wie die zweithinterste und die hinterste Reihe senkrechter Stäbe der • Seitenwände. Weiter ist zwischen der Mitte der Wand 14 und der mittleren Reihe horizontaler Stäbe einer Seitenwand noch eine Kette 23 angeordnet.are, the bars 21 are at the same height as the second-most and the rearmost row of vertical bars of the • Side walls. Next is between the center of the wall 14 and the A chain 23 is arranged in the middle row of horizontal bars of a side wall.

xiraichtlich nehmen die Seitenwände die in der Figur dargestellte Lage nur dann ein, wenn der Wagen vollgeladen ist. Der Wagen ist dabei auf der RUckseite durch eine Anzahl von Ketten 24 abgeschlossen, die an den Enden der Stäbe 20 befestigt sind und deren untere Enden mit am Ladeboden befestigten Haken 2b gekuppelt sind. Zum Abladen des Wagens werden die Ketten 24 von den Haken 2p gelöst, worauf der Wagen mittels eines am Ladeboden vorgesehenen Förderwerkes entladen werden kann. Während des Entladens sinken die Seitenwände allmählich zusammen, wobei sich die Wand 14 um die Gelenkachse dreht. Wenn der Wagen vollkommen entladen ist, liegen die Stäbe, die Ketten und die Deckwand 19 auf der oberen Seite des Fördergerätes. Der leere Wagen hat somit keine hohen aufrechtstehenden Wände, die hinderlich wirken können.The side walls obviously take those in the figure shown position only when the car is fully loaded. The car is on the back by a number of Chains 24 completed, which are attached to the ends of the bars 20 and their lower ends with hooks 2b attached to the loading floor are coupled. To unload the car, the chains 24 are released from the hooks 2p, whereupon the car is placed on the loading floor by means of a provided conveyor can be unloaded. During unloading, the side walls gradually collapse, with each other the wall 14 rotates about the hinge axis. When the wagon is completely unloaded, the bars, the chains and the top wall 19 are in place on the top of the conveyor. The empty car has no high upright walls that are a hindrance can.

Beim Aufladen des Wagens wird das Erntegut von dem Aufnahmegerät 5 hochgeführt und von dem Fördergerät 6 auf der Vorderseite, in Hone des Ladebodens, in den Wagen gedrängt. Das Erntegut ,gelangt dabei unter die Wand 14, die sich von der durch die Gelenke 17 gebildeten Gelenkachse her schräg nach unten erstreckt. Das unter die Wand 14 gedräi&e Erntegut schwenkt die 'lYand um die Gelenke hoch, wobei die mit der Wand gekuppelten Stäbe und Ketten mitgefUhrt werden. Da die Wand 14 um die zur .Längsrichtung des Wagens quer verlaufende, aus den Gelenken 17 bestehende Gelenkachse drehbar ist, kann die Wand nicht seitwärts ausserhalb des Wagens schwenken, was eine unerwünschte Verbreiterung des .Yagens mit sich bringen würde. Infolge des Gewichtes der .Vand wird das Erntegut gegen den Ladeboden gedrückt, so das3 es nicht zum Fördergerät zurückrollen kann.When loading the wagon, the crop is carried up by the receiving device 5 and by the conveyor 6 on the Front, in hone of the loading floor, pushed into the car. That Crop, it gets under the wall 14, which extends from the through the joints 17 formed hinge axis extends obliquely downward. The crop that has been thrown under the wall 14 pivots 'lYand up around the joints, those coupled to the wall Rods and chains are carried. Since the wall 14 to the .Longitudinal direction of the carriage transversely extending joint axis consisting of the joints 17 is rotatable, the wall cannot sideways Swing outside of the carriage, which would result in an undesirable widening of the .Yagen. As a result of the Weight of the .Vand, the crop is pressed against the loading floor, so that it cannot roll back to the conveyor.

Bei der vorstehend geschilderten Bauart ergibt sich eine sehr leichte Konstruktion der Wände und der oberen Seite des .a-?;ens. Die Stäbe werden vorzugsweise aus Federstahl hergestellt, so dass sie ich in gewissen Mass an die Form der Ladung anpassenIn the design described above, there is a very light construction of the walls and the upper side of the .a - ?; ens. The bars are preferably made of spring steel, so that they I adapt to the shape of the cargo to a certain extent

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können und weniger leicht knicken. Gegebenenfalls können mehrere Stäbe durch Ketten ersetzt werden. Statt Ketten oder Stäben läs^t sich auch Nylondraht o.dgl. verwenden.can and bend less easily. If necessary, several bars can be replaced by chains. Instead of chains or bars nylon wire or the like. use.

-PatentansprUche--Patent claims-

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Claims

PATENT CLAIMS: -

1. Loading wagon with a pick-up device and a conveyor with which the goods picked up by the pick-up device are transferred to the loading space is conveyed, characterized in that the front side of the cargo space wholly or partially from a to a horizontal Articulation axis (17) pivotable wall (14) consists.

2. Loading wagon according to claim 1, characterized in that the pivotable end wall (14) with at least one side wall the car body is movably connected.

3 loading wagon according to claim 1 or 2, characterized in that

that the distance between the loading floor of the wagon and the -

Joint axis (17) approximately equal to half the height of the side walls ^

4. Loading wagon according to claim 2 or 3> characterized in that that between the pivotable end wall (14) and at least one side wall, a connecting element (23) is arranged which if the side wall is upright, it runs diagonally upwards from it.

5. Loading wagon according to one of claims 2 to 4, characterized in that the pivotable end wall (14) approximately in the Center one of its sides with a horizontal rod (12) of the Side wall is connected.

6. Wagon according to one of claims 1 to 5, characterized in that an opening in the loading space is provided for introducing the crop in the area below the pivotal Λ end wall (14) such that the load is pushed under the pivotable end wall (14) .

7. Loading wagon according to one of claims 1 to 6, characterized characterized in that the end wall (14) about an axis (18) pivotally connected to a top wall (19) of the car body

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