DE1505136A1 - Luftreifendecke - Google Patents
LuftreifendeckeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
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Description
Bank-Konto: | Τ*Μοη | W.-Adr. |
Drwdn.r Bank A.G. | München 29 79 89 | Lainpat München |
Manchen 2, Marl.nplaö, Kto.-Nr. 92790 | 1505136 |
Lw/We/Z
Dr.
β München 2, Rosental 7, Z AuEg.
(Kustermann-Passage)
den
31. Januar 1962
PMUMTiQUES ET CAOUTCHOUC MANUFACTURE KLEBEK CÜLÜMBES, Soc.An.
Colombes, Seine / Frankreich .
Luftreifendecke
Die Erfindung betrifft Verbesserungen bei der Hersteilung
von Luftreifen mit radialer Karkasse, d.h. einer Karkasse, die aus Einlagen von im wesentlichen parallel zueinander und gemäß
Längsebenen verlaufenden Fäden oder Kabeln besteht.
ist bekannt, daß bei Verwendung einer radialen Textilkarkasse
die Eeifenwülste sehr großen Stauchbeanspruchungen und unterschiedlichen Brems- und Beschieunigungsmomenten ausgesetzt
werden, und daß diese■■ Wülste während ihres Betriebs vielen zerstörenden Trennerscheinungen unterworfen sind.
Die Erfindung hat das Beseitigen dieser Nachteile zum
Ziel durch Verstärken der Deckenwülste mit mehreren, an der Außenseite angebrachten und jeweils durch Polster aus einem sehr
narten, gummiartigen Gemisch voneinander getrennten Einlagen.
Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmaie der Erfindung
ergeben sich aus der folgenden Beschreibung. Auf der Zeichnung
-2-
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ist im Längsschnitt.eine erfindungsgemäße, verstärkte Wulst für3
Luftreifendecken dargestellt.
Auf der Zeichnung sind mit 1 und 2 zwei,Karkasseeinlagen
bezeichnet, die beide aus im Inneren jeder Einlage zueinander
parallel verlaufenden Fäden bestehen, und in radialer Dichtung in
bezug auf die Decke angeordnet sind. Die innere Einlage 1 umgibt die Drahteinlage 3 der Wulst 4 und steigt an der Außenseite bis
etwa 1a an. Die äußeren Einlagen 2 bedecken den aufsteigenden Teil 1a und fallen bis bei 2a unterhalb der Drahteinlage 3 ab*
lach der Erfindung sind die unteren Teile der Einlagen der
Karkasse 2 durch Polster aus einem sehr harten, gummiartigen Ge- misch
getrennt, die zwischen sie eingebracht sind.
Der äußere Teil der Wulst ist außerdem durch Verstärkungseinlagen 5 aus Kordgewebe verstärkt, die voneinander durch Schichten
eines sehr harten Gemisches getrennt sind; dieser Aufbau ersetzt den herkömmlichen Felgengummi. Die unteren Kanten der Einlagen
5 reichen Ms zur Rundung 6 der Wulst, während ihre oberen Kanten für eine fortschreitende Verbindung mit den Einlagen der
Karkasse 2 abgestuft sind.
Mit einer derartigen Anordnung stellt der äußere Teil 7 der Wulst einen geschichteten oder blätterartigen Aufbau dar, der
besonders widerstandsfähig in bezug auf Beanspruchungen ist, die dazu neigen, ein Loslösen hervorzurufen.
Dieser verstärkte Teil der Wulst ist vorzugsweise durch
eine Hartgummischicht 8 ergänzt, um einen besseren Widerstand ·
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gegenüber Reibbeanspruchung an der Felge zu bieten.
Die auf diese Weise verstärkte Wulst kann auch auf an
sich bekannte Weise die sog. "Flippers11 9 oder Verstärkungsatreifen
aus einem Textil oder vorzugsweise aus Metalldrähten oder -kabeln aufweisen.
Endlich bezeichnet 10 den Füllgummi, der auf die übliche
Vieise zwischen die. Drahteinlage und die Karkasseverstärkungen eingebracht ist. Zum Auffüllen wird wie für den Felgengummi 8 ä
ein Hartgummi verwendet.
-4-9098 21/0485
Claims (1)
- iSflSi36PitiDtiDiprÜohi t/i.\biitrtiftndtckt mit radialer Karkatst, daduroh gekanaatiohntt, d*3 dlt Rill·U durch sthrare Einlagen 5 ttrstlirkt SlBd9 dit ttuf dtr AuBtaaaitt ingeordntt und Yoatlatadtr durch Polattr tut tin« tthr harten, guBalartlgan Gotten gttrtnnt alad9 wodurch dtr Aidtrttand gtgtn tia Ablösen Ttrstärkt iet.2· lttftrtlftadtekt iteh Aatprvca 1, dadurch gtktatstlotet!« dtd dia VartUrkttagaalBlagaa dtr IUlatt uattrschltdllch brtlt •ind, vobti dit trtlttataa nach laata und dit schmalattn nata aufitn iu aagaordatt tied·3· Luftrtlftadtekt aaoh Aaaprucb 1» daduroh gtkeaaitloastt« daS dit obtrta Xtatta dtr TtrottrkuBgatialagta ab^tεtuft βind.4. IaItrtiftndtck· naeh Anaprmob I9 daduroh gtktaBttieh*tt9 IaS dia uattrta Iaatta dtr itiitrtB Itrkttittlaltgta durch Polittr aus hart·· KauttthBk Tontinaadtr gtirtaat tlnd und sur Vtratirbaaf dar !(llatt baitragtn.5. Loltrtlftadtekt Bath Anatrmcb 1 und 3, dadurth fti •tlthatt, dad dlt ftratirkusg ta dar AttDtaaaitt durea tint ■»· alttlicha iUrtgueaiacr.ieht TtrfolleUBdlgt itt«BAD ORIGINAL 909821/0A8 5
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Also Published As
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