SE443537B - Slanglost deck - Google Patents

Description

8005172-5 '10 15 20 25 30 35 V med_avseende på hela denna del 2 Dessutom när mängden gummi i dïckfntens underdcl 'minskas försämras den för montering av ett däck på en Fälg nödvändiga kompressibiliteten. Den lufttäta förslutningen av ett slanglöst däck åstadkommes genom montering av en däckfotsdel på ett fälgsäte under betingelser av kompression av däckfotens undre del mellan en kantträd och ett däck- fotssäte. Eftersom en textilkord är föga kompressibel och när däckfotens underdel upptas av nästan bara textilkord i stället för gummi, kan inte tillräcklig kompressibilitet för montering av ett däck på en fälg erhållas. Därigenom I kan ett däck inte monteras enkelt på en fälg eller också blir monteringsförhâllandena ojämna utefter fälgens omkrets, så att man inte erhåller en lufttät förslutning och man har besvär med däckfotsdelen. Oönskade vibrationer kan även förekomma i en bil.

Det är ett syfte med föreliggande uppfinning att åstadkomma ett slanglöst däck för lastbilar och bussar, vars stomkordskikt består av textilkord, speciellt poly- esterkord, varvid en önskad hållfasthet av däckfotsdelen erhålles utan ökning av antalet skikt, så att man inte 7 ökar tjockleken av däckfotens underdel, dvs delen mellan en kantträd och en däckfotsbas, samtidigt som man erhåller en önskvärd kompressibílitet av däckfotens underdel, vilken förbättrar hällfastheten och hällbarheten av en däckfots- del och ger god lufttät förslutning mellan en däckfotsbas och ett däckfotssäte på en fälg.

Detta syfte ernås enligt föreliggande uppfinning genom att man åstadkommer ett slanglöst däck för lastbilar och bussar med radiella stomskikt av polyesterkord, vilka är lindade om kanttrâden från insidan till utsidan, varvid polyesterkcrd av lägst 4,500 d användes och kompressibili- definierad_sâsom H - 35 % och 7 - 70 % teten av däckfotsunderdelen är med avseende på gummit däri.

Polyesterkord av lägst H,5D0 d bevarar betydande- hållfasthet, så att antalet skikt kan reduceras för att inte öka tjockleken av däckfotens underdel och utan att 10 15 20 25 30 35 8005172-5 3 mängden gummi i denna blir mindre. Följaktligen är kant- tråden anordnad i ett inre läge utan att dess nivå är högre än fälgflänsens höjd. Detta eliminerar förekomst av separa- tion av stomskiktet på kanttrådens insida. När mängden gummi inte är reducerad, bevarar däckfotsdelen god hållfast- het och hållbarhet.

Kompressibiliteten av däckfotens underdel är så definierad, att man erhåller goda monteringsbetingelser.

Kompressibiliteten av däckfotens underdel i sin helhet an- ger i procent förhållandet mellan sammantryckningsspelrum-' met och den totala tjockleken av däckfotens underdel. Kom- pressibiliteten av det i däckfotens underdel ingående gum- mit anger i procent förhållandet mellan sammantrycknings- spelrummet och gummits totala tjocklek dvs tjockleken er- hållen genom substraktion av kordens totala tjocklek från den totala tjockleken av däckfotens underdel. Genom att definiera kompressibiliteten av däckfotens underdel som 4 - 35 procent med avseende på dess helhet och som 7 - 70 procent med avseende på gummit däri, erhåller man goda monteringsbetingelser. Ett däck kan enkelt och jämnt monteras utefter en fälgs omkrets med god lufttät förslut- ning mellan en däckfotsbas och en fälgs däckfotssäte.

Den stabila och tillförlitliga monteringen eliminerar före- komst av separation i däckfotsdelen och oönskade vibra- tioner i en bil.

För att erhålla den i det föregående angivna kom- pressibiliteten eller gynnsammare kompressibilitet av 15 - 20 procent med avseende på hela underdelen av däck- foten och 30 - 35 % skikten vara så konstruerade, att några skikt inte är med avseende på gummit däri, kan stom- lindade om kanttråden utan slutar på kanttrådcns insida, -så att tjockleken av däckfotens underdel reduceras.

Yig. 1 är ett tvärsnitt av en däckfot med stom- skikt av polyester, i vilken halva antalet är lindat om kanttråden från insidan mot utsidan och med återstående halva antalet skikt utbreder sig utmed en stälförstärk- ning från utsidan. ~aoo5172-5 u 10 15 20 äs 30 35 gintresse för föreliggande uppfinning. 4 _ Pig. 2 är ett tvärsnitt av däckfoten med en annan 'typ av uppbyggnad av en polyesterstomme, varvid alla skikt är lindade om kanttråden från insidan mot utsidan.

Pig. 3 är ett tvärsnitt av däckfoten tillsammans med en fälg, visad med prickad linje, varvid monterings- strukturen av ett slanglöst däck pä en fälg enligt före- liggande uppfinning är exemplifierad.

Pig. H är ett tvärsnitt av däckfoten och visar en annan utföringsform av föreliggande uppfinning.

Strukturen av en stomme av polyesterkord kan all- mänt indelas i två typer. En typ är visad i fig. 1.

I ett däck med fyra stomskikt är två av polyester- kordskikten Ha lindade om kanttråden 2 från insidan mot utsidan, och de återstående två skikten Hb utbreder sig utmed en stålförstärkning 3 från utsidan. En annan typ av stomstruktur är visad i fig. 2, vari alla fyra stomskikten av polyesterkord är lindade om.kanttråden 2 från insidan mot utsidan utefter en stålförstärkning 3. I den förra strukturen, visad i fig. 1, är de yttre skikten Hb utsatta för utmattning intill punkten X. Följaktligen är stomstruk- turen av polyesterkord, visad i fig. 2, eller liknande av Visad i fig. 3 är däckfoten med stomskiktstruk- turen enligt fig. 2. Alla fyra stomskikten av polyester- kord 4 är lindade om kanttråden 2 utmed stålförstärkningen 3.

En fälg 5, på vilken ett slanglöst däck är monterat, är visad med.den prickade linjen med en fälgfläns Sa. Den lufttäta förslutningen av ett slanglöst däck erhålles ge- nom den nära monteringen av däckfotsbasen på däckfotssätet av fälgen. När en vertikal linje P dragon mot däckfots- , sätet av fälgen 5 från kanttrâdens 2 mitt, kan man defini- era en däckfotsunderdel B som delen mellan kanttrâden 2 och däckfotsunderdelen. Ett slanglöst däck är monterat på en fälg 5 med en lufttät förslutning genom komprimering av däckfotsunderdelen med kompressionsspelrummet C. Ökning av antalet skikt för att uppnå med stål- kord ekvivalent hâllfasthet leder till ökningen av tjock- Ln 10 15 20 25 30 35 8005172-5 5 leken av däckfotsunderdelen B, vilket leder till att kant- trâden 2 hamnari.en adielltutåt belägen position och över- skrider snarast höjden av fälgflänsen 5a, eftersom fälgens däckfotssäte lutar med en liten vinkel, t.ex. 150. Denna konstruktion kommer troligen att inducera separationsfel vid kanttrâdens 2 insida, utmärkt med Y.

Minskning av mängden gummi i däckfotsunderdelen B leder däremot till nötning av däckfotsgummi av fälgens 5 däckfotssäte.

Enligt föreliggande uppfinning användes polyester-Q kord av lägst 4 500 d för stomskikt för att bevara den önskade hållfastheten utan ökning av antalet skikt och minskning av mängden gummi i däckfotsunderdelen. Enligt föreliggande uppfinning studeras kompressibiliteten av däckfotsunderdelen i stället för enbart tjockleken av däckfotsunderdelen eller mängden använt gummi i däck- fotsunderdelen.

Däckfotsunderdelens kompressibilitet avser enligt föreliggande uppfinning både kompressibiliteten av däck- fotsunderdelen som helhet betraktat och kompresábiliteten av gummit i däckfotsunderdelen.

Det följande avser att belysa uppfinningen. Överskridandet av den övre gränsen av kompressi- bilitetsintervallet enligt uppfinningen leder till att ett däck inte enkelt kan monteras på en fälg och att mon- teringsbetingelser blir ojämna utmed fälgens omkrets, och därvid induceras separationen i däckfotsdelen eller oönskade vibrationer i bilen.

Om däremot kompressibiliLeten är mindre än den undre gränsen, kommer däckluft att strömma ut.

Den föredragna kompressibiliteten enligt uppfin- ningen är visad med de följande värdena av sammantrycknings- spelrummet C i förhållande till däokfotsunderdelens B hela tjocklek och i förhållande till gummíts tjocklek R.

Kvoten C/B är H - 35 % och kvoten C/R är 7 ~ 70 %, 0 och det mest föredragna värdet för C/B är 15 - 20 s C/R 30 - 35 %. och 08005172-5 '01 10 _15 i v20 25 fas 6 I fig. H är en annan utföringsform av stomstruk- turen enligt uppfinningen visad. 1 denna utföringsform är de flesta stomskikten H av polyesterkord lindade om kant- tråden 2 utefter stålförstärkningen 3 men en del stomskikt H slutar i ett läge Y på insidan av kantträden, vilket med- för att antalet skikt lindade om däckfotskärnan är mindre än antalet skikt, som går från en kanttråd till den andra kanttråden i däckstommen. En sådan stomstruktur är fördel- aktig vid reducering av däckfotsunderdelens tjocklek för att ändra däckfotsunderdelens kompressibilitet, så att den- na inte överskrider det i det föregående angivna inter- vallet, eller så att man hamnar i det mest föredragna I intervallet.

Den följande tabellen visar data för olika kod- material, antalet erforderliga skikt och däokfotsunder- delens B tjocklek, när däckfotsunderdelens kompressibilitet är 15 - 20 % med avseende på C/B och 30 - 35 % med avse- ende på C/R..

~Kordmaterial Stål Polyester (7xUx0,22+1) 20Û0d 3000d 4500d 4500d * Antal erforder- 1 8 6 4 U liga skikt Tjocklekeniav däckfotsunder- delen B (mm) 10,5 14,0 13,0 11,5 10,5 * I polyesterspalten avser den fjärde, 4500d, den i fig. 4 visade stomstrukturen, varvid ettskikt av fyra slutar på insidan vid Y av kanttråden.

Såsom framgår av tabellen är tjockleken av däck- .fotsunderdelen innehållande stomskikt av polyesterkord av däck- speci- lägst 4500d i det närmaste lika stor som tjockleken av fotsunderdelen innehållande stomskikt av stålkord, och ellt i stomstrukturen, i vilken antalet stomskikt, som är -lindade-om kanttråden, är mindre än antalet skikt, som går 10 15 8005172-5 7 från en kanttrâd till en andra, kan av däckfotsunderdelens tjocklek göras lika stor som tjockleken av däwkfotsunder- delen innehållande stâlkord. när däck hade rullat till utmatt- som var lindad Försök utfördes ning och minskning av hållfastheten av kord, om kanttråden. Resultatet är att kord av stomnöljet visar 10 - 15 % lägre hållfasthet i förhållande nya kord men att kordskikt lindade om kantträden visar ringa reduktion. tatet kan även tillämpas på en stomstruktur, i vilket an- Resul- talet skikt lindade om kanttrâden är lägre än antalet skikti i stomhölfict. Detta beror på att kord í ntomhöljct reducerar hållfastheten pa grund av töjkraften av det upprepad deformation vid kontakt med marken, varvid kord- är mindre påverkade av inre trycket och skikt, som är lindade om kanttråden, innetrycket och deformation. Det är därför underförstått, om kanttråden inte hfillfasthct. att minskning av antalet skikt lindadv leder till några problem med avseende pd deras

Claims (4)

6005172-se 10 15 PATENTKRAV

1. Slanglöst däck för bussar och lastbilar med radiella stomskikt av polyesterkord, lindade om kanttrâden från insidan k ä n n e t e c k n a t av att polyesterkord mot utsidan, I av lägst 4500d användes, och en däckfotsunderdel mellan kant- 9 tråden och en däckfotsbas har en kompressibilitet av 4 - 35 0 med avseende på dess helhet och 7 - 70 % med avseende på gummit däri. 7

2. _ Däck enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t av att kompressibiliteten av däckfotsunderdelen är 15 - 20 % med avseende på dess helhet och 30 ~ 35 % med avseende på gummit dârif

3. Däck enligt patentkravet 1, av att antalet stomskikt, lindade om kanttråden, är mindre än k ä n n e t e c k n a t antalet stomskíkt, som går från en kanttrâd till den andra.

4. Däck enligt patentkravet 3, k ä n n e t e c k n a t ,av att tre av fyra stomskikt är lindade om kanttrådcn och att det återstående stomskiktet slutar vid insidan av kanttrådcn.