DE1505084B2 - Notlaufring fuer schlauchlose kraftfahrzeugreifen mit ungeteilter tiefbettfelge - Google Patents

Description

Es sind schon bereits zahlreiche Einrichtungen bekannt, mit denen Unfälle durch plötziiches Entweichen der Luft aus Kraftfahrzeugreifen vermieden werden sollen. Im allgemeinen handelt es sich hierbei um starre Stützkörper oder Notlaufringe, die im Luftraum des Reifens angebracht und mit der Felge fest verbunden sind. Sinkt der Luftdruck im Reifen ab, so soll sich die Reifendecke auf dem Umfang des inneren Sicherheitsringes abstützen können, ohne daß sich der Reifen von der Felge löst.

Die Erfindung betrifft die Verbesserung eines bereits vorgeschlagenen Notlaufringes für schlauchlose Kraftfahrzeugreifen mit ungeteilter Tiefbettfelge, bestehend aus einem im Felgenbett angeordneten hohlen Ringkörper, der in drei oder mehrere, mit ihren Stirnflächen formschlüssig aneinanderliegende Ringsegmente unterteilt ist, die sich gegen die Felge abstützen und deren untere dem Felgenbett zugewandte Böden zum Verbinden mit der Felge mit Befestigungsschrauben versehen sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den vorgenannten Notlaufring derartig zu verbessern, daß die Reifenfüße auch dann an die Felgenhörner angedrückt sind, wenn zwischen den Ringsegmenten und den Felgenhörnern ein z. B. durch Fertigungstoleranzen bedingter Abstand vorhanden ist. Außerdem soll durch das Andrücken der Reifenfüße an die Felgenhörner eine größere Beschädigung und das Wandern des Reifens auf der Felge verhindert werden, wenn der Luftdruck im Reifen stark nachgelassen hat und sich die Lauffläche auf dem Notlaufring abstützt, und i ^besondere auch die Montage des Notlaufringes erleichtert werden.

Die gestellte Augabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß am Boden der Ringsegmente Federn angeordnet sind, die die Reifenfüße gegen die Felgenhörner pressen.

is Vorteilhafte Weiterbildungen der E^indung sind in den Unteransprüchen beschrieben.

An Hand der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung nachfolgend näher erläutert. Von den Allbildungen zeigt

A b b. 1 im Querschnitt einen auf einer Tiefbettfelge montierten Reifen mit eingesetztem erfindungsgemäßem Notlaufring,

A b b. 2 ein Ringsegement im Querschnitt mit einer eingesetzten Feder im unmontierten Zustand,

Abb. 3 einen senkrecht zu A bb. 1 geführten Teillängsschnitt.

Die Ringsegmente 3 des Notlaufringes sind in den Luftraum des schlauchlosen Reifens 2 eingebracht und nach der Montage des Reifens auf der Tiefbettfelge 1 mit der Kopfschraube 4 am Felgenbett festgeschraubt. Hierbei dient ein Gewindeansatz Aa am verlängerten Ende der Kopfschraube 4 zum Heranziehen jeweils eines Ringsegmentes. Zur Erleichterung der Montage sind die Stirnflächen Zb auf dem zum Radinnern liegenden Te·' 3 a abgeschrägt. In den Wänden der Ringsegmente 3 sind öffnungen 5 vorgesehen, um eine gleichmäßige Luftverteilung zu sichern. Am Felgenboden ist eine Platte 7 zwischen den abgeschrägten Teilen 3 a der Stirnflächen als Abstandshalter befestigt.

In Schlitzen 3 c der Segmente 3 sind abgewinkelte Federn 6 mit hakenförmigen Enden derart eingesetzt, daß deren zur Felge hin liegender Scheitel im unmontierten Zustand der Segmente (A b b. 2) einen bestimmten Abstand vom Boden 3d aufweist. Dadurch wird erreicht, da£ die hakenförmigen Enden erst nach der Montage beim Festschrauben der Ringsegmente 3 aus den Schlitzen 3 c heraustreten unvl die Seitenflächen der Federn von innen gegen die Reifenfüße 2 α drücken, so daß diese ihrerseits an die Felgenhörner angepreßt werden. Die Federn werden vorteilhaft über den Umfang gleichmäßig verteilt und aus Stahlband hergestellt. Um die Reifenfüße 2 a gleichmäßig an die Felgenhörner 1 α anzudrücken, werden mindestens zwei Federn 6 an jedem Ringsegment 3 angebracht, wobei die Federn vorteilhafterweise, wie aus Abb. 3 ersichtlich, in unteren Aussparungen der Ringsegmente angeordnet sind, so daß der Boden 3d der Ringsegmente voll auf dem FeI-genboden aufliegt.

Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, daß durch die Federn ein Ausgleich geschaffen wird, wenn zwischen den Reifenfüßen und dem Notlaufring unterschiedliche Abstände vorhanden sind, die z. B. durch verschieden dicke Reifenfüße oder exzentrische Anordnung der Ringsegmente hervorgerufen werden können. Ferner wird durch das Anpressen der Reifenfüße mit den erfindungsgemäßen Fe-

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druck aufgepumpt ist. , Sbtirfbett-und LKW-Schragschulterfelgen.

Für die Federn ist keine besondere Halterung er- 5 HaiDueiDcu

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Notlaufring für schlauchlose Kraftfahrzeugreifen mit ungeteilter Tiefbettfelge, bestehend aus einem im Felgenbett angeordneten hohlen Ringkörper, der in drei oder mehrere, mit ihren Stirnflächen formschlüssig aneinanderliegende Ringsegmente unterteilt ist, die sich gegen die Felge abstützen und deren untere dem Felgenbett zugewandte Böden zum Verbinden mit der Felge mit Befestigungsschrauben versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß am Boden (3 d) der Ringsegmente (3) Federn (6) angeordnet sind, die die Reifenfüße (la) gegen die FeI-genhörnei (1 a) pressen.

2. Notlaufring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (6) eine abgewinkelte od. dgl. gestaltete Form mit zur Felge hin liegendem Scheitel aufweisen dessen Höhe so gewählt ist, daß sich im montierten Zustand der Ringseginente (3) die Seitenflächen der Federn gegen die Reifenfüße pressen.

3. Notlaufring nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den Seitenwänden der R'ngsegmente Schlitze (3 c) vorgesehen sind, in die die hakenförmig abgewinkelten Enden der Federn (6) von außen im unmontierten Zustand der Rugsegmente eingreifen.

4. Notlaufring nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in den Ringsegmenten (3) untere Aussparungen vorgesehen sind, die sich über den Boden (3d) der Ringsegmente im Bereich der Federn (6) erstrecken.