DE1500544C3 - Automatischer Spanner für Zugmittelgetriebe, insbesondere mit Ketten, Treibriemen u.dgl - Google Patents

Description

Bei bekannten Spannern der im Oberbegriff des Anspruches I aufgeführten Gattung (USA.-Patentschrift 2 05148(S) besteht die Rastvorrichtung zur Verhinderung einer der Nachspannungsrichtung entgegengesetzten größeren Drehung des Spanners aus einem auf dem federbelasteten Schwenkarm angeordneten Klinkenrad und einer mit diesem zusammenwirkenden federbeaufschlagten Klinke. Nachteilig bei dieser bekannten Anordnung ist, daß die Verwendung eines Klinkenrads räumlich-konstruktiv sehr aufwendig ist; außerdem lassen sich hier mit einer einzigen Klinke nur sehr grobe Schaltschritte ausführen, so daß am Ende eines jeden Schaltschrittes erhebliche Schwingungen des Zugmittels auftreten, die einen unruhigen Lauf und starken Verschleiß des Zugmittels verursachen.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht nun darin, ausgehend von einem Spanner der eingangs genannten Gattung Vorkehrungen zu treffen, daß die Schaltschrittc des Rastgesperres keinen kritischen Wert übersteigen, oberhalb dessen an dem Zugmittel Störschwingungen hervorgerufen wurden, und daß bei einfachem Gesamtaufbau der Spannvorrichtung ein leichterer Einbau in eine einfache Spannvorrichtung möglich ist.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 aufgeführten Merkmale gelöst.

Zwar ist es für kreisförmig angeordnete Zahnkranzgcsperre schon bekannt, mehrere Klinken zur feinstufigen Verrastung vorzusehen, vgl. zum Beispiel deutsches Gebrauchsmuster 1892 017, insbesondere die Beschieibungscinleitung. Jedoch betrefr fen diese Vorveröl'feiitlichung sowie die obengenannte USA.-Patentschrift 2 051488 Gesperreanordnungen in nur einer Ebene.

Weiterhin ist es bereits bei Kettenspannern bekannt, eine Rastvorrichtung in einer zur Schwenkachse des Spanners senkrechten Ebene anzuordnen.

Bei einer bekannten Ausführungsform gemäß der USA.-Patentschrift 2 014 984 ist dabei die Verzahnung in einer gehäusefest angebrachten Ebene angeordnet, wobei jedoch die Zapfen der Rastvorrichtung im Schwenkglied des Spanners verschieblich geführt sind. Diese Vorrichtung weist keinen das Spannrad tragenden Arm auf, fällt somit auch nicht in die eingangs erwähnte Gattung.

Durch die erfindungsgemäße Verwendung einer einfachen Zahnstange, welche an einem relativ kleineu Ansatz am Schwenkarm angeordnet werden kann, lassen sich nunmehr sehr kompakte Rastgesperrevorrichtungen verwirklichen. Zudem ist durch das Anordnen mehrerer gegeneinander in Richtung der Zahnstangenverschiebung versetzter Zapfen als Einraslglicdcr nunmehr eine feinstufige Verrastung durchführbar, welche die vorgenannten Störschwingungen vermeiden hilft.

In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung aufgeführt.

In der folgenden Beschreibung ist ein Ausführungsbeispiel beschrieben, das sich auf die Zeichnung bezieht. Hierin ist

Fig. I ein Aufriß des erfindungsgegemäßen Kettenspanners,

F i g. 2 ein Schnitt des Sapnners längs der Linie H-II der Fig. 1,

Fig. 3 ein Schnitt einer Einzelheit des Spanners längs der Linie IH-III der Fig. 1,

F i g. 4 ein Schnitt einer Einzelheit des Spanners längs der Linie IV-IV der Fig. 1.

In den Fig. I und 2 ist ein Kettengetriebe gezeigt, das aus zwei Zahnrädern 1 und 2 besteht, die mit einer Übertragungskette 3 zusammenwirken. Die gesamte Getriebevorrichtung ist in einem Gehäuse 4 angeordnet, das durch einen Deckel 5 verschlossen wird, der auf dem Gehäuse durch Schraubbolzen 6 mit Muttern 7 befestigt ist, wobei das Gehäuse und der Deckel in der Zeichnung nur teilweise gezeigt sind.

Am Gehäuse 4 und Deckel 5 ist eine Achse 8 befestigt, auf der ein Schwenkarm 9 angelenkt ist, der an seinem der Schwenkachse 8 gegenüberliegenden Ende und parallel zu seiner Schwenkachse eine

Achse 10 trägt, auf der ein Spannrad 11 mittels Kugellagern 12, 13, weiche voneinander durch einen Abstandshalter 14 getrennt sind, drehbar angeordnet ist. Das Spannrad 11 wird durch einen in einer Nut 16 der Achse IO angeordneten geschlitzten Sprengring auf der Achse 10 gehalten. Das Spannrad 11 wird durch eine Spiralfeder 17, deren eines umgebogenes Ende 18 in ein Loch 19 in einem Ansatz 20 des Schwenkarms 9 eingreift und deren anderes, in der Zeichnung nicht gezeigtes Ende am Gehäuse 4 befestigt ist, gegen die Kette 3 gedrückt.

Der Schwenkarm 9 trägt in entgegengesetzter Richtung zum Ansatz 20, der der Befestigung der Feder 17 dient, eine Verlängerung 21, die an einer ihrer Flächen 22, und zwar gegenüber dem Deckel 5 und senkrecht zur Schwenkachse 8 eine zahnstangenförmige Zahnung 23 besitzt.

Der der Zahnung 23 gegenüberliegende Abschnitt des Deckels 5 besitzt einen stärker ausgebildeten Teil 24 mit einer Bohrung 25 (Fig. 3 und 4), in die ein Halter 26 eingesetzt ist, der mit einer Schulter 27 gegen die Außenseite des Deckels 5 drückt und auf diesem durch am Deckel 5 befestigte Schraubbolzen 28 in seiner Lage festgehalten wird. Zapfen 29, im gezeigten Ausführungsbeispiel vier Stück, sind in zylindrischen Sitzen 30, die im Halter 26 vorgesehen sind und deren Achsen senkrecht zur Zahnung 23 verlaufen, verschiebbar gehalten.

Die Achsen dieser Zapfen 29 sind gegeneinander in geeigneter Weise versetzt. Die Zapfen 29 besitzen Einschnitte oder Zahnungen 31, die unter der Wirkung von Spiralfedern 32 in die Zähne der Zahnung 23 eingreifen können. Die Spiralfedern 32 drücken einerseits gegen die Schulter 33 der Zapfen 29 und andererseits gegen eine Verschlußplatte 34, die mittels Schrauben 35 am Halter 26 befestigt ist. Die Zapfen 29 werden durch einen Stift 36, der im Halter 26 senkrecht zur Achse der Zapfen eingesetzt ist und an eine an jedem der Zapfen 29 ausgebildete Abflachung 37 anliegt, in ihrer Stellung gehalten.

Der Halter 26 und seine Verschlußplatte 34 sind am Deckel 5 durch Sechskantschrauben 38 befestigt. Eine Sicherungsplatte 39, deren umgebogene Kanten 40 eine der Flanken des Sechskantkopfes der Schrauben 38 beführen, verhindert ein Lösen der Schrauben.

Zwischen der Verschlußplatte 34 und dem Halter 26 ist eine Dichtung 41 und zwischen dem Halter 26 und dem Deckel 5 eine Dichtung 42 angeordnet, um einen dichten Abschluß des Getriebegehäuses 4 zu erzielen.

Wenn sich die Kette 3 verlängert und infolge des Gebrauchs eine gewisse Schlaffheit auftritt, verschiebt sich das Spannrad Il unter der Wirkung der Feder 17, die auf den Schwenkarm 9 wirkt, so daß die Spannung der Kette auf einem gleichbleibenden Wert gehalten wird. Die Verschiebung des Schwenkarms 9 und der den Zapfen 29 gegenübergelegenen Zähnung 23 ermöglicht das Eingreifen eines Einschnitts 31 des einen Zapfens 29 in einen Zahn der Zahnung 23 usw., bei weiterer Verschiebung des Schwenkarms 9. Die vier Zapfen 29 sind gegeneinander bezüglich der Verschiebung der Zahnung 23 so versetzt, daß sie zwischen zwei aufeinanderfolgenden stabilen Stellungen des Schwenkarms 9 einen Abstand festlegen, der unterhalb des kritischen Werts liegt, von dem an in der Kette störende Schwingungen auftreten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Automatischer Spanner für Zugmittelgetriebe, insbesondere mit Ketten, Treibriemen u. dg!., mit einem Spannrad, das an einem — um eine im Getriebegehäuse befestigte Achse schwenkbaren — Arm drehbar gelagert und gegen das Zugmittel durch ein elastisches Organ angedrückt ist, dessen eines Ende an einem gehäusefesten Teil und dessen anderes Ende am Schwenkarm befestigt ist, wobei der Schwenkarm mit einer Verzahnung ausgestattet ist, die mit einer gehäusefest angeordneten Rastvorrichtung mit durch Federkraft gegen die Verzahnung gedrückten Zapfen zusammenwirkt, um eine der Nachspannrichtung entgegengesetzte größere Rückdrehung des Schwenkarms zu verhindern, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnung (23) in Form einer Zahnstange ausgebildet ist, die an einer zur Schwenkarmachse (8) senkrecht verlaufenden Schwenkarmfläche angebracht ist, und die Rastvorrichtung mehrere — gegeneinander in Richtung der Zahnstangcnverschiebung versetzt angeordnete — Zapfen (29) aufweist.

2. Automatischer Spanner nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit Einschnitten versehenen Zapfen (29) in zylindrischen Sitzen (30) gleitend angeordnet sind, die in einem im Deckel (5) des Getriebegehäuses eingesetzten und befestigten Halter (26) angebracht und auf der der Zahnung (23) des Schwenkarms (9) gegenüberliegenden Seite durch eine auf den Halter (26) geschraubte Platte (34) verschlossen sind.

3. Automatischer Spanner nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die mit Einschnitten versehenen Zapfen (29) unter der Wirkung von Spiralfedern (32) stehen, die auf der einen Seite gegen die Verschlußplatte (34) des Halters und auf der anderen Seite gegen eine an den Zapfen (29) vorgesehene Schulter (33) drükken.

4. Automatischer Spanner nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Stift (36) senkrecht zur Achse der Zapfen (29) in den Halter (26) eingesetzt ist und an an den Zapfen (29) vorgesehene Abflachungen (37) anliegt.