DE1480689A1

DE1480689A1 - Vorderachse fuer Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE1480689A1
Application number: DE19641480689
Authority: DE
Inventors: Georg Behrmann
Original assignee: FAUN WERKE
Current assignee: FAUN WERKE
Priority date: 1962-05-19
Filing date: 1964-01-11
Publication date: 1969-08-21
Also published as: AT244160B; NL292967A; GB1003094A; CH406866A; AT247163B; DE1207804B; SE309366B; AT258736B; BE632309A; US3254734A; DK103985C; NL135241C; GB1012379A

Description

Vorderachse für Kraftfahrzeug Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorderachsanordnung arg Rahmen eines zweiachsigen Kraftfahrzeuges, das zusammenleg- bar und geländegängig ist, wobei die Vorderachse um eine in der Fahrzeuglängsmittelebene liegende Achse schwenkbar ge- lagert ist.
Bekannt ist eine Vorderachsanordnung für Kraftfahrzeuge, bei der ein Tragstück der mittels Querlenker unabhängig geführten Laufräder allseitig elastisch gelagert ist. Diese allseitig elastische Lagerung hat wesentliche: Nachteile. Das allseitig elastisch gelagerte Tragstück kann auch um eine gedachte senk-rechte Achse nachgeben. Dabei ergibt sich eine Schrägstellung der Vorderachse unter der Einwirkung unregelmäßig auftretender Fahrwiderstände auf die einzelnen Vorderräder. Die Fahrwider- stände erzeugen einen unkontrollierbaren Lenkeffekt. Diese Ab-federung hat daher den Nachteil, daß sie die Lenkbarkeit und damit die Straßenlage des Fahrzeuges negativ beeinflußt. Es .ist ferner möglich, daß das allseitig elastisch gelagerte Trag- stück auch um eine horizontale Achse unter den Einwirkungen dpr Fahrwiderstände, z.s. eines Schlagloches, nachgibt. Damit verstellt sich willkürlich der Vorlauf an den 'gelenkten Rädern, so daß auch dadurch die Fahreigenschaften des Fahrzeuges leiden. Aufgabe der Erfindung ist es, die Vorderachse nur um die Fahrzeuglängsmittelachse schwenken zu lassen, dagegen um alle anderen Achsen keine Bewegung zuzulassen.
Die Aufgabenlösung besteht in einer Vorderachsanordnung am Rahmen eines zweiachsigen Ieaftfaiirzeuqes, bei der die Vorderachse um eine in der Fahrzeuglängsnittelebene liegende Achse schwenkbar gelagert ist, und das Neue besteht darin, daß das die Vorderachse tragf@nde Gewinderohr in eine Uonsole in Rahmen greift und mit seiner. Flansch an der Vorderseite der Konsole verschraubt ist.
Der Vorteil der Lrfindunü besteht darin, da3 sich die Vorderachse, ohne daß i;ückstellkxäfte auftreten, auf Unebenheiten im Gelände einstellt. Der Raddruck zwischen beiden Vorderrädern und cler Fahrbahn ist dementsprechend gleich. Die Lagerung der Vorderachse - ohne das Auftreten von Rückstellkrüften -übt auch keinerlei Virkung auf die Hinterachse aus, so daß beide Rüder der Hinterachse mit gleichem Raddruck auf den Boden drücken und mit beiden Rudern ein gleici-anäßig großes Drehmoment übertragen werden kann. Ein solches Fahrzeug kann infolgedessen auch im Gelände oder auf unebener Fahrbahn vorwärtskommen, wo bei dem bekannten Fahrzeug bereits eines der antreibenden Räder keinen Reibschluß mit der Fahrbahn mehr hat. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung wird die Öffnung in der Konsole von zwei nach innen gebördelten Rändern begrenzt. Das Gewinderohr ist so in zwei Ebenen, die ausreichenden Abstand haben, in einer Konsole eingespannt, die ihre Anschlu8- stellen am Rahmen gleichmäßig belastet.
Die vordere und die hintere Planfläche des Gehäuses zur Auf- nahme des Gewinderohres ist zweckmäßig durch schrauben auf- nehmende Abstandsrohre verbunden. Die Abstandsrohre erhöhen die Festigkeit der Konsole. und beteiligen sich an der gleich- mäßigen Verteilung der Kräfte zum Tragen des Gewinderohres auf die Konsole.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist die biutter auf dem Gewinderohr mit einem kastenförmigen Federträger verschweißt, der Konsolen hat, an denen die Querfedern befestigt sind, Schließlich sind nach einem anderen Merkmal der Erfindung die Lappen an den Federbriesen angeordnet, die mit einer Schelle zur Aufnahme des Zahnstangenlenkgehäuses verbunden sind Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung und zwar: Fig. 1 eine Draufsicht auf die Vorderachse von vorn, Fig. 2 einen Längsschnitt durch das Gewinderohr und die zugehörigen Teile der Achse, Fig. 3 eine Einzelheit der Konsolenbefestigung am Rahmenrohr.
Die Räder 1 werden lenkbar über die Schwenklager 2 von den Querblattfedern 3, 4 getragen. Die Querblattfedern 3, 4 sind mit Federbriedenkonsolen 5, 6 und Federbriesen 7, 8 am Feder- träger 9 befestigt. Die Federbriesen 7 haben Lappen 10, an denen sie Schellen 11 zur Aufnahme der Zahnstangenlenkung 12 tragen. Der Federträger 9 (Fig. 2) setzt sich aus zwei Schalen 13, 14 zusammen, die in einer quer zur Fahrtrichtung liegenden Ebene zusammengeschweißt sind. Die Schalen 13 urid 14 sind gleich und haben nach innen gebördelte Ränder 15, 16.
An den Rändern 15, 16 ist die Mutter 17 angeschweißt, in deren Gewinde das Gewinderohr 18 eingeschraubt ist. Das Gewinderohr 18 hat einen angeschweißten Flansch 19, mit dem es gegen die Konsole 20 anliegt. Das hintere Ende 21 des Gewinderohres 18 wird in einer Tragplatte 22 geführt. Die Konsole 20 ist aus zwei gleichen Blechpreßteilen 23, 24 zusammengeschweißt und durch Abstandsrohre 25 verstärkt. Die sich gleichenden Blechpreßteile 23, 24 laufen oben in Abbiegungen 23a bzw. 24a aus. Diese Abbiegungen 23a und 24a sind miteinander durch abgekantete Flansche 23b, 24b verbunden. Nach unten enden die Blechpreßteile 23, 24 in ebenen Teilen 23c, 24c. Schrauben 26 mit Luttern 27 halten das Gewinderohr 18 mit dem Flansch 19 und der Tragplatte 22 in der Konsole 20. Die Teile 23, 24 haben nach innen umgebördelte Ränder 28, 29, die das Tragen des Gewinderohres 18 unterstützen. Das Gewinderohr 18 wird also einerseits über einen Verband, der aus dem Plansch 19, der Tragplatte 22 und den Abstandsrohren 25 besteht, und andererseits unmittelbar über die umgebördelten Ränder 280 29 von. der Konsole 20 im Rahmen 30 getragen.
Die Abbiegungen 23a, 24a in der Konsole 20 bilden ein Joch, das über der untersten Krümmung des Rahmenrohres 30 liegt und in einfacher Weise kraftschlüssig mit diesem verbunden ist. Die Abbiegungen 23a, 24a stoßen winklig auf das Rahmen- rohr 30 und sind an ihm etwa in seiner Querebene verschweißt. Ebenso einfach ist die feste Verbindung durch die Teile 23c, 24c in der unteren Krümmung des Rahmenrohres 30 gesichert, die tangential an ihm enden und verschweißt sind.
Das Joch 31 geht mit einem kleinen Biegeradius 32 in die vertikalen Teile 23c, 24c über. In Richtung auf den Rahmen 30 zu vergrößert sich der Biegeradius 32 bis auf etwa den Außen- radius 33 des Rohres 30 und paßt sich mit der Schweißnaht 43 der Form des Rahmenrohres 30 an.
An die glutter 17 schließt sich beiderseits im Federträger 9 als Verbindung der vorderen Schale 13 mit der hinteren Schale 14 je ein Steg 35 an. Der Steg 35 Verbindet weiter die Mutter 17 mit je einer Außenwand 36 des Federträgers 9. Dadurch wer- den die seitlichen Wände 36 des Federträgers 9 mit in den . die Kräfte aus den Querblattfedern 3, 4 in die Mutter 17 zu- sammenführenden Verband des Federträgers 9 in vorteilhafter `Meise einbezogen.
Wird das Ausbauen der Vorderachse notwendig, dann kann, wenn die Möglichkeit besteht, das Fahrzeug in die entsprechende Lage zu bringen, die Mutter 17 mit der ganzen Vorderachse und Zahnstangenlenkung 12 abgeschraubt werden.
Die andere Möglichkeit besteht darin, nach Leisen der Pluttern 27 das Gewinderohr 18 mit der gesamten Vorderachse und der Zahnstangenlenkung 12 nach vorn herauszuziehen.

Claims

Patentansprüche 1. Vorderachsanordnung am Rahnen eines zweiachsigen Kraftfahrzeuges, bei der die Vorderachse um eine in der Fahrzeuglängamittelebene liegende Achse schwenkbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß das die Vorderachse tragende Gewinderohr (18) in eine Konsole (2O) im Rahmen (30) greift und mit seinem Flansch (19) an der Vorderseite der Konsole (2O) verschraubt ist.
2. Vorderachsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung zur Aufnahme des Gewinderohres (18) in der Konsole (2O) von zwei nach innen gebördelten Rändern (15, 16) begrenzt wird. 3. Vorderachsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn- zeichnet, daß diejvordere Planfläche und die Tragplatte (22) der Konsole (2O) zur Aufnahme des Gewinderohres (18) durch Schrauben (26) aufnehmende Abstandsrohre (25) verbunden sind. 4. Vorderachsanordnung nach einem oder mehreren der vorher- gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Butter (17) auf dem Gewinderohr (18) mit einem kastenförmigen Federträger (9) verschweißt ist, der Konsolen (5, 6) hat, an denen die Querblattfedern (3, 4) befestigt sind. 5. Vorderachsanordnung nach einem oder mehreren der vorher- gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Lappen (10) an den rederbrieden (7, 8) angeordnet sind, die mit einer Schelle (11) zur Aufnahme der Zahnstangenlenkung (12) ver- bunden sind. 6. Vorderachsanordnung nach einem oder mehreren der vorher- gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kon- sole (20) aus zwei ßlechpre8teilen (23, 24) besteht, die oben mit ihren ein Joch bildenden Abbiegungen (23a, 24a) und unten mit etwa ebenen Teilen (23c, 24c) am Rahmenrohr (30) verschweißt sind. 7. Vorderachsanordnung nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch zwei gleiche Blechpreßteile (23, 24). . B. Vorderachsanordnung nach einem oder mehreren der vorher- gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Feder- träger (9) aus zwei Schalen (13, 14) besteht und in einer quer zur Fahrtlinie liegenden Ebene zusammengeschweißt sind. 9. Vorderachsanordnung nach einen oder mehreren der vorher- gehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Stege (35) im Federträger (9) als Verbindung der Schalen (13, 14) mit der Mutter (17) und den seitlichen Wänden (36) des Federträgers (9).