DE1480062A1 - Vorrichtung zum Steuern der Wirkung der Bremsen eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

DB. A. MBNTZEL ^^_-i-1^««li^|» HBPRATH k köin, .... DIPL.-ING. W. DAHLKE ^ \ \ »hawkbnfohst is7 21· tfuni 1965 PATENTANWÄLTE ^*^ Ό *ΤΤ\\- 1 TMWON₁ B.N8BSBO _β«οο

Sooi&te Anonyme Andre CitroSh Paris (Trankreioh)

Vorriohtuag sum Steuern der Wirkung der Bremen eines Kraftfahrseuges

Bei einer auf das Brewepedal ausgeübten, gegebenen Kraft ist die dadurch erreicht· Brensung dee Eahrseugee bekanntlich viel größer, wenn dieses leer 1st» als dann» wenn es beladen ist·

Wlrd sä» Erreichen einer sehr großen Wirksamkeit bei einen >oll Geladenen Kraftfahrseug eine Servo-Brease Torgesehen, so 1st dl« Empfindlichkeit der Breaee bei leeren fahr-

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Tctoercmtmadran·· htapalwt. KSIn. PothdnddnmlDi KMn 2012, lenkkentwi· Krahsporkcww KMn, Zwvlgtteil· lltfroth 8SO, DMmR tonk AG., FMtet. KMn 1»7« BAD ORIGINAL'

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eeug au groß. Dieser Fehler tritt bei einer Servo-Bremse zwei getrennten Kreisen und einer die Bremswirkung in Abhängigkeit von der Beladung_auf die Vorder- und Hinterachse aufteilenden Einrichtung, wie sie in der französischen Patentschrift Nr. 1 121 624 beschrieben ist, besonders betont auf. In diesem Falle führt dies bei einem leeren Fahrzeug zu einer viel zu großen Bremsung der Vorderachse proportional zur Hinterachse und, da die Vorderachse durch ihre Konstruktion viel empfindlicher auf Brememomente reagiert, sind die geringen Abschwächungen bei leerem Fahrzeug nicht progressiv genugi

Andererseits ist es bekannt, daß das Fehlen an Progressivitat bei einer üblichen Bremse im wesentlichen von der sogenannten "komprimierten" (eomprimee) Backe der Bremse herrührt und daß dieser jEerohteil nioht verringert werden kann, ohne dabei die- Wirksamkeit der Bremse zu verringern, die gerade bei beladenem Fahrzeug erreicht werden soll«

Durch die Erfindung soll dieses Problem gelöst werden« Zu diesem Zweck wird, gemäß der Erfindung, der Zylinder, dessen Kolben auf die sogenannte "komprimierte" Backe der Bremse der Vorderaohse einwirkt, mit einer Flüssigkeit beschickt, die unter dem gleichen Druck steht, wie diejenige, die den Brenssylindern der Bremse der Hinterachse zugeführt wird. Dieser Druck ist dann gering, wenn das Fahrzeug leer ist, dft der Verteiler der Bremskraft den Druck der auf die hintere

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Bremse einwirkenden Flüssigkeit verringert, um denjenigen der auf die Vorderbremse einwirkenden Flüssigkeit zu erhöhen. Die erforderliche Vervollständigung der Bremsung der Vorderachse wird durch die sogenannte "empfindliche" (tendue) Bremsbacke erreicht, deren Zylinder mit der unter hohem Druck stehenden, vom Verteiler zugeführten Bremsflüssigkeit besohickt wird₉

Tat das Kraftfahrzeug beladen, erhöht der Verteiler den Druck der Bremsflüssigkeit des hinteren Bremskreises und damit den Druck, der auf die sogenannte "komprimierte" Backe der Vorderbremse einwirkenden Flüssigkeit und verringert den Druck der Flüssigkeit der sogenannten "empfindlichen" Backe der vorderen Bremse derart, daß die Bremsmomente der vorderen Bremse und der hinteren Bremse proportional zu den von den Rädern getragenen Ladungen sind.

In der Zeichnung ist ein Aueführungsbeispiel der erfindungagemäfien Vorrichtung dargestellt, und zwar zeigt:

Flg. 1 sine echematisohe Darstellung eier hydraulischen Anlage der Bremsen der Vorder- und der Hinterachse eines Kraftfahrzuges und

Fig. 2 einen Längsschnitt durch die BetätigungBZylinder einer Bremse, wobei die Zylinder für die "komprimierte" und "empfindliche" Backe der Bremse unterschiedliche Durchmesser besitzen«

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.Das in Oe:* 7,GXchnr,i)g angedeutete Fahrzeug ϊ;ίΐ· mit BoClvcii-

i'Ux- die Vorderachse 1o und die Hinter-achr« Il ausgerüBtei. Pi·? Bremsbacken 3 und 5 jeder Bremse π-.'πΊ in bekannter Weis«! mit ihrem einen Eade ange'Jenkt und ihre freien Enden stehen unter der Steuerung von Kolben 1 und 4, axe in Breiu3betätigungs?üy2indem 1a und 4e zu gleiten vermögen und die Prumebacken 3 und 5 gegen die fromm«! 2 der Bremse drücken.

Das Rad läuft in Richtung des Pfeiles R um, wenn der hydraulische Druck angelegt wird, der in Richtung dea Pfeiles F auf den Kolben 4 einwirkt und eine Reibkraft in Richtung P 2 tangential zur Trommel auf der Seite der Backe f> derart ent steht, daß die resultierende Bremskraft F 3 vergrößert wird, während djc Bremskraft der Backe 3 verringert wirdi Pie Progressivität der Bremaung auf der Seite der "komprimierten" Bremsbacke 5 ist daher im Vergleich ztir "empfindlichon" Breroa backe 3 unterschiedlich. Diese Ungleichheit der Bremsung kann bei jeder Achse entstehen. Bei dem in der >ieichnung dargestellten Ausführungsbeispiöl tritt die;i jedoch nur bei eier normalerweise balaBtoten Vorderachse auf.

Um diesen Nachteil zu vermüiden, ist gemäß der K'.vitidiij'.g die über" die öffnung 55 an den Schieber ilea hydrtiV.lisoheii Verteilers der in dor französischen Pate::. caohrift N:.¹. 1 12 1 f ·;: , beschriebenen Type, der durch die ZnIr '::nr_; ^o ·■ ■/' OU ^v<^;:e!.

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verbunden, der die "empfindliche" Bremsbacke 3 der Bremse der Vorderachse 1o steuert, während die an die öffnung 56 des Verteilers angeschlossene leitung 7 des Zylinders 6 der Hinterachse 11 über eine Abzweigung 9 gleichzeitig mit dem Zylinder 4a der "komprimierten" Bremsbacke der Vorderachse in Verbindung steht.

Durch Bewegen des am freien Ende eines bei 21 angelenkten Hebels 22 angeordneten Bremapedales 23» das oberhalb einer Rolle 25 eines Balkens 2o liegt, deren Stellung in an sich bekannter Weise von der Lage der Hebel 32, 34 abhängt, die bei 61 mit einem Zug 4o in Verbindung stehen, dessen eines Ende unter Zwischenschaltung einer Feder 41 bei 35 mit dem Chassis verbunden ist und dessen anderes Ende unter Zwischenschaltung eines Winkelhebela 36, 37, 58 und 6o übe* eine Feder 39 bei 59 an die Hinterachse 11 angelenkt 1st, wird die Verteilung der Bremskraft in den Zylindern 4a und 6 einerseits und dem Zylinder 1a andererseits mit dem Ergebnis gesteuert, daß die "empfindliche" Bremsbacke 3 der Bi^emse der Vorderaohoe 1o dem nohen Druck der belasteten Achse unterworfen ist, während die "komprimierte··Bremsbacke 5 sowie die Bremsbacken 3 und 5 der Bremse der Hinterachse 11 den geringeren Druck der normalerweise entlasteten Ac'ise unterworfen sind_o DLoae Anordnung verhindert einen übermäßigen Andrucic der Bremsbacken und stelle eine progressive Bremsung unter Auf- et oh tierhaltung der durch eine Beladungg-athängige Aufteilung Ί..!».* Brumnung erreicht;en Vorteile sicher.

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Diese Wahl des Bremsdruckes auf die "empi'indli^ne" und' "komprimierte" Bremsbacke jeder Bremae kann, ivie aus Pig. 2 ersichtlich ist, dadurch verbessert werden, indem die hydraulischen Zylinder 1a und 4a der Bremsbacken in ihrem Durchmea-■ ser proportional unterschiedlich ausgebildet v/erden.

Mann kann diese Auswahl an jeder Achöe vorsehen und zu . diesem Zweck die leitung 8 zu dem die "empfindliche " Brems backe 3 der Bremse der Hinterachse steuernden Zylinder hin - ψ führen. Sind beide Achsen 1o und 11 beladen, wird das Gleichgewicht der Drucke durch Verstellung der Folie 25 auf dem Abdeckstab 2o normal und die Bremsung erfolgt in üblicher Waise.

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Claims (4)

Pat entanaprüche

1. Vorrichtung zum Steuern der "Wirkung der Bremsen eines Kraftfahrzeuges mit Servobremsen, die zwei getrennte Kreise und einen den Druck der Bremsflüssigkeit in Abhängigkeit von der Verteilung der Ladung auf die Acheen auf die Vorder- und auf die Hinterachse aufteilenden Verteiler umfaßt^ dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungezylinder (4a), dessen Kolben (4) auf die sogenannte "komprimierte¹¹ Bremsbacke (5) der Bremse jeder normalerweise belasteten Achse einwirkt, mit der Druckflüssigkeit dee Verteilers beschickt wird, die auch den Bremsen der weniger belasteten Achse zugeführt wird, während die sogenannte "empfindliche" Bremsbacke (3) jeder belasteten Achse dem hohen Druck des Verteilers ausgesetzt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die den Verteiler mit den Betätigungszylindern der Bremsen der normalerweise entlasteten Achse verbindende Leitung (7) eine zum Betätigungeavlinder (4a) der "komprimierten¹* Bremsbacke (5) der der normalerweise belasteten Achse zugeordneten Bremse hinführende Abzweigung (9) umfaßt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die vom Verteiler z\x den Bremsen der belasteten Achse

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führende Leitung (8) diesen nur mit den die "empfindlichen" Bremsbacken (3) steuernden Zylinder der Bremsen verbinden und eine zu den die "empfindlichen*' .Bremsbacken der-Bremsen der anderen Achse steuernden Zylinder Hinführende Abzweigung umfassen.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der die "empfindliche" Bremsbacke (3) jeder Bremse steuernde Zylinder (1a) einen größeren Durchmesser besitzt, . als der entsprechende Zylinder (4a) der "komprimierten" Bremsbacke (5)

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