DE1459338A1

DE1459338A1 - Misch- und Transportfahrzeuge fuer Beton und dergleichen

Info

Publication number: DE1459338A1
Application number: DE19621459338
Authority: DE
Inventors: Nash Lancelot Lester
Original assignee: Ransomes & Rapier Ltd
Current assignee: Ransomes & Rapier Ltd
Priority date: 1961-03-01
Filing date: 1962-03-01
Publication date: 1968-11-21
Also published as: GB966994A

Description

betreffend ; Misch- und Transportfahrzeug für Beton und dergl,

Die Erfindung bezieht aich auf kraftbetriebene Misch-"und'Tränapörtfahrzeuge für Beton oder dergl., d.h. auf mit Kraftantrieb versehene Transportfahrzeuge, die eine Mischvorrichtung tragen, welche während der Transportfahrten des Fahrzeugs in Betrieb gehalten werden kann, so daß es während der Transportfahrt möglich ist,, .den Mischvorgang durchzuführen und/oder fortzusetzen und/oder die Erstarrung oder eine auf. αά,& Schwerkraft, zurückzufahren de Entmischung eines oder mehrerer Bestandteile des Gemisches zu verhindern.

Zwar ist eine Anwendbarkeit der Erfindung...i

bei kraftbetriebenen^: Misch-' und 'fräiiäp^?ör^f ährzeugen ^:für Beton gegeben, die gelegentlich auch als selbstfahrende Betonmischer bezeichnet werden, doch könnte man die Erfindung auch bei Misch- und Transportfahrzeugen für andere Materialien, z.B. Asphalt, anwenden.

Insbesondere betrifft die Erfindung mit Kraftantrieb versehene Misch- und Transportfahrzeuge der Bauart mit einem

BAD ORIGINAL

a η R R η q / η R κ 7

: - ; . ,: -2- 1Α-23 327

Fahrgestell oder dergl., das durch Laufräder unterstützt;_: .., wird, ferner mit einem auf . dem Fahrgestell ang.eordneten_vVMotor zum antreiben mindestens eines der das Fahrzeug tragenden;,,,;„;.. Räder über eine Haupt kupplung sov/ie mit-einem Schaltgetriebe;;', der Bauart mit verschiebbaren Kupplungamuffen ,ader .Zahnrädern, bei dem es zur ürl eichte rung des Schaltvorgangs .erforderlich?. .-ist, die Hauptkupplung auszurücken, wenn das Übersetzungsverhältnis tatsächlich geändert werden soll, weiterhin mit einer Zapfwelle, die ebenfalls über das ο ch al t^; et riebe angetrieben werden kann, sowie mit einer Mischtrommel oder einer . anderen Mischvorrichtung für den Beton oder dergl., die so . . angeordnet ist, daß sie sich über die Zapfwelle antreiben läßt.

Unter der Bezeichnung "Schaltgetriebe der Bauart mit verschiebbaren Kupplungsmuffen oder Zahnrädern" wird im föl-* * genden ein mit veränderbarem Übersetzongsverhältnis arbeitendes Getriebe verstanden, bei dem das Übersetzungsverhältnis;"' ■<■ dadurch. geändert wird, daß verschiedene Paare von.-veröChiebH·;.'·:,.: baren Kupplungsmuffen oder Zahnrädern in -Eingriff- ,gebraeh£".i;':/^; werden. .·..:.. '■:·:,:;■::■:'■:■ ;v -■■

Bei kraftbetriebenen Misch- und Transportfahrzeugen der genannten Art ist eine mit verschiebbaren Kupplungsaiüffen arbeitende. Kupplung oder eine...gleiohw-erti-^e Kupplung voi*ge- ^;·' sehen, mittels deren die. Zapfwelle nach Bedarf über :diecHanpt-. kupplung mit dem Motor ,verbunden werden kann, und mittels - ⁽--^ deren diese .Verbindung unterbrochen werden, kann. Bei einer- ■■ -■-bekannten .Bauart eines solchen, !''ahrzoa^s iat -die 'Zixpfvtelle'' so angeordnet, daß sie ...eine hydraulische Pumpe ant.relbty die.- ' mit einem hydraulischen Motor gekuppelt werden kann, mittels

BAD ORIGINAL

809809/0867

-3- ' · 1A-23 327

dessen die Mischtrommel oder dergl. angetrieben wird, wenn sich das Fahrzeug nicht auf einer Transportfahrt befindet. Eine zweite, direkt vom Motor aus angetriebene hydraulische Pumpe muß Jedoch vorgesehen werden, um das Arbeitsmittel zu fördern, mittels dessen der hydraulische Motor während der Transportfahrt angetrieben wird, denn wenn während einer Transportfahrt das Arbeitsmittel dem Motor durch die Pumpe zugeführt wird, welche über die Zapfwelle angetrieben wird, ist die Antriebskraft, welche hierbei durch das Getriebe zur Zapfwelle übertragen werden muß, derart, daß die Zahnradzähne oder die Kupplungsklauen im Getriebe so belastet werden, daß es schwierig oder sogar unmöglich wird, die Zahnräder oder.Kupplungsmuffen zu verstellen, um das Getriebe zu schalten.

Ein Ziel der Erfindung besteht nunmehr darin, ein verbessertes, mit Kraftantrieb arbeitendes Misch- und Transportfahrzeug der vorstehend allgemein bezeichneten Art vorzusehtn, bei dem es möglich ist, die Mischtrommel oder eine andere Mischvorrichtung während einer Transport- oder Überführungsfahrt mit einer Kraft anzutreiben, die der Zapfwelle entnommen wird, ohne daß hierbei die vorstehend erwähnten Schwierigkeiten auftreten.

Zu 'diesem Zweck umfaßt ein gemäß der Erfindung ausgebildetes Misch- und Transportfahrzeug für Beton oder dergl. ein Fahrgestell oder dergl., das durch Laufräder unterstützt wird und mit einem Motor und einem Getriebe ausgerüstet istj ferner ist eine Hauptkupplung vorgesehen, damit mindestens eines der das Fahrzeug tragenden Räder über ein verstellbares Getriebe der Bauart mit verschiebbaren Kupplungsmuffen oder Zahnrädern

BAD ORIGINAL

809809/0867

-4- 1A-23 327 ■ :

angetrieben werden kann; außerdem ist eine Zapfwelle vorgesehen, die über das verstellbare Getriebe angetrieben werden kann, weiterhin eine Mischtrommel oder eine andere Mischvorrichtung für Beton oder ein anderes Material, wobei diese Vorrichtung durch einen·hydraulischen Motor angetrieben werden kann, eine hydraulische Pumpe, deren Fördermenge variiert werden kann, und die sich mit Hilfe der Zapfwelle antreiben läßt, um das Arbeitsmittel zu dem hydraulischen Motor zu fördern, sowie Mittel, die es ermöglichen, während des normalen vollständigen Satzes von Schritten, welche durch die Bedienungsperson im Zusammenhang mit einer Änderung des Übersetzungs-

vorgenommen werden, Verhältnisses des Getriebes/das Steuerorgan der mit variabler Fördermenge arbeitenden Pumpe automatisch in seine Stellung für die Fördermenge Null zu bringen und so die Übertragung der Antriebskraft zu der Mischvorrichtung zu unterbrechen, be-

vor eine Kupplungsmuffe oder ein Zahnrad in dem Schaltgetriebe verstellt wird, um das Übersetzungsverhältnis zu ändern; ferner bewirken die erwähnten Mittel, daß das Steuerorgan in eine Förderstellung zurückgeführt wird, um die Kraftübertragungsverbindung nach dem SchaltVorgang wieder herzustellen, wenn der vollständige Satz von Schritten durchgeführt worden ist oder bevor die Durchführung des vollständigen Satzes ron Schritten beendet ist, mittels deren das Übersetzungsverhältnis zum Antreiben der Fahrzeugfcäder geändert wird.

Es sei bemerkt, daß der erwähnte vollständige Satz von Schritten normalerweise das Ausrücken der Hauptkupplung umfaßt, ferner eine mit der Hand bewirkte Betätigung des Getriebeschalthebels zum Zwecke der Veränderung des Getriebeübersetzungsverhältnisses sowie dao erneute Einrücken der Kupplung.

BAD ORIGINAL 8 03809/0867

-5- 1A-23 327

Es kann ein Rückschlagventil oder ein anderes Ventil vorgesehen sein,' um es dem hydraulischen Arbeitsmittel zu · ermöglichen, direkt vom Auslaß zum Einlaß des hydraulischen Motors zu strömen, damit kein zu hoher Druck auftritt, und um zu gewährleisten, daß die Ansaugseite der Pumpe unter einem niedrigeren Druck steht als die Vorderseite, und um ferner eine unbeabsichtigte Drehbewegung der Mischtrommel in der Rückwärtsrichtung zu verhindern, wie sie z.B. durch die Schwerkraft hervorgerufen werden könnte.

Bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeug kann die automatische Betätigung des Steuerorgans ftir die mit variabler Fördermenge arbeitende Pumpe auf mechanischem, elektromagnetischem, hydraulischem oder pneumatischem Wege erfolgen.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand schematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert.

]Pig. 1 ist eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Anordnung, welche den normalen Fahrzeugmotor, das Schaltgetriebe und die Einrichtung zum Antreiben der Mischtrommel umfaßt.

Fig. 2 zeigt eine Ausbildungsform der Erfindung, bei der die in Fig. 1 gezeigte Steuereinrichtung durch eine abgeänderte Steuereinrichtung ersetzt ist.

Jig, 3 veranschaulicht eine weitere abgeänderte Ausbildungsform der Erfindung.

Bei der in Fig. 1 gezeigten Konstruktion ist der mit bezeichnete Antriebsmotor für das Transportfahrzeug so aus-

809809/08 6 7

-6- ' 1A-23 327

gebildet und angeordnet, daß die Antriebskraft in der üblichen Weise über eine Kupplung 2 und ein Schaltgetriebe 3 von bekannter Konstruktion mit verschiebbaren Kupplungsmuffen oder Zahnrädern zu einer Kardanwelle 4 übertragen werden kann, mittels deren die Hinterräder des Fahrzeugs über das gebräuchliche Differentialgetriebe angetrieben werden können; dem Schaltgetriebe 3 ist in der üblichen Weise ein Schalthebel 5 zugeordnet.

Das Schaltgetriebe 3 ist in bekannter Weise mit Mitteln versehen, die es ermöglichen, eine Antriebskraft von einer der inneren Wellen des Getriebes aus über ein außenliegendes, nicht umsteuerbares Getriebe 6 zu einer Zapfwelle 7 zu übertragen. Die Kupplung 2 wird ebenfalls in bekannter Weise mittels eines Kupplungspedals 8 betätigt, das gemäß Pig. 1 aus Gründen der Deutlichkeit so gezeichnet ist, daß es die Kupplung 2 über eine Stange 9, einen Winkelhebel 10, der bei 11 gelagert ist, und eine Stange 12 betätigt.

Die Zapfwelle 7 ist mit der Welle einer mit variabler Fördermenge arbeitenden hydraulischen Pumpe 13 verbunden; der Einlaß 14 der Pumpe ist an eine Einlaßleitung 16 angeschlossen, während der Pumpenauslaß 15 mit der Auslaßleitung 17 des hydraulischen Motors 18 verbunden ist; die Welle 19 des hydraulischen Motors 18 ist durch ein Getriebe 20 und weitere miteinander kämmende Zahnräder 21 mit der auf dem Rahmen des Fahrzeugs drehbar gelagerten Mischtrommel 22 verbunden.

Die in bekannter Weise ausgebildete, mit variabler

Fördermenge arbeitende Pumpe 13 kann mit Hilfe eines Steuer-

BAD ORIGINAL

809809/0867

-7- 1A-23 327

organs 23 betätigt werden, inn die Fördermenge in bekannter Weise zu regeln} das Steuerorgan 23 ist mit der Kupplungsbetätigungsstange 9 mechanisch verbunden, und zwar durch einen Winkelhebel 24 und eine Stange 25, deren Ende bei 25A ,geschlitzt ist; wenn das Kupplungspedal 8 niedergedrückt wird, um die Kupplung 2 auszurücken, wird das Steuerorgan 23 so bewegt, daß die Fördermenge der Pumpe 13 im wesentlichen auf Null zurückgeht.

Die Gehäuse der Pumpe 13 und des hydraulischen Motors 18 sind über Kanäle 26 und 27 mit einer Druckentlastungsleitung 28 verbunden, die zu einem Behälter 29 für das hydraulische Strömungsmittel führtj ferner ist eine Hilfspumpe 30 vorgesehen, die vom vorderen Ende des Motors 1 aus ständig angetrieben wird, um das hydraulische Strömungsmittel aus dem Behälter 29.anzusaugen und es über eine Förderleitung 31 zu einem Verteilerkanal 32 zu fördern. Der Verteilerkanal 32 ist über Rückschlagventile 33 und 34 mit Kanälen 14, 16 bzw. 15, 17 verbunden, so daß diese Kanäle ständig unter Druck gehalten werden. Die Kanäle 14, 16 und 15» 17 sind ferner mit dem Verteilerkanal 32 über unter Federspannung stehende Überdruckventile 35 und 36 verbunden, während der Kanal 31 und damit auch der ,Verteilerkanal 32 über ein weiteres unter Federspannung stehendes Überdruckventil 37 mit dem Druckentlastungskanal 28 verbunden ist.

Wenn die Mischtrommel 22 gedreht werden soll, während sich das Fahrzeug in Bewegung befindet, wird die Welle 7 von dem Getriebe 6 aus in der geeigneten Richtung angetrieben, sO daß die mit variabler Fördermenge arbeitende Pumpe 13 in

" BAD ORIGINAL

980 9/

-8- 1A-25 327 · '

der Vorwärtsrichtung angetrieben wird. Hierbei fördert die Pumpe 13 das Strömungsmittel über die Kanäle 15 und 17 zu dem hydraulischen Motor 18, um ihn in der Vorwärtarichtung anzutreiben, während das verbrauchte Arbeitemittel über die Kanäle 16 und 14- zum Einlaß der Pumpe 13 zurückströmt. Somit wird die Trommel 22 in der Vorwärtsrichtung, d.h. in der normalerweise beim Mischen in Präge kommenden Richtung, angetrieben. Wenn der Druck in den Kanälen 15 und 17 hierbei einen vorbestimmten Wert überschreitet, öffnet sich das Überdruckventil 36» so daß das Strömungsmittel über den Kanal 32 und das Rückschlagventil 33 zu den Kanälen 14 und 16 zurückströmen kann.

Wenn das Schaltgetriebe während der Fahrt des Fahrzeugs geschaltet werden soll, wird das Kupplungspedal 8 niecfergedrückt, um die Kupplung 2 vor. der Betätigung des Getriebeschalthebels 5 auszurücken; diese Bewegung des Kupplungspe'dals wirkt sich über den Mechanismus 9, 25, 24 und 23 so aus, daß die Fördermenge der Pumpe 13 im wesentlichen auf Hull zurückgeht, so daß die Welle 7 im wesentlichen vollständig entlastet wird, was wiederum eine Entlastung der Kupplungsmuffen und/oder Zahnräder des Schaltgetriebes 3 bewirkt, so daß sich der Getriebeschalthebel 5 in der üblichen Weise betätigen läßt; wenn das Kupplungspedal 8 wieder freigegeben wird, um die Kupplung· 2 erneut einzurücken, wird die Pumpe automatisch wieder auf die gewünschte Fördermenge eingestellt.

Wenn sich das Fahrzeug nicht in Eewegung befindet und die Mischtrommel 22 gedreht werden eoll, um einen Mischvorgang durchzuführen, befindet sioh der G-etriebeschalthebel 5

809809/0867

-9- 1A-23 327

iri seiner senkrechten Stellung, und die Kupplung 2 ist eingerückt, so daß die Welle 7 über daa Getriebe 6 in der Vorwärtsrichtung angetrieben wird. Wenn nun die Trommel 22 in der umgekehrten Richtung angetrieben werden soll, z.B. um sie zu entleeren, wird der Hebel 24 gegenüber der Stange 25 in deren geschlitztem Ende. 25A mit Hilfe einer Stange 9A bewegt, der mit einem Hebel 9B verbunden ist, welcher auf der Rückseite bzw. der Abgabeseite des Mischers angeordnet ist. Dieser Hilfaateuermechaniamus 9A, 9B, 24 und 23» der sich während der Vorwärtsdrehung der Trommel 22 nicht betätigen läßt, da die Stange 9A an ihrem mit dem Hebel 24 zusammenarbeitenden Ende mit einem hier nicht gezeigten Schlitz, versehen ist, wird betätigt, um das bewegliche Organ der mit variabler. Fördermenge arbeitenden Pumpe 13 entgegen der Kraft einer Feder üb.er seine Stellung für die Fördermenge Null hinaus zu bewegen. Auf diese Weise wird die Strömungsrichtung des Arbeitsmittels in den Kanälen 15» 17 und 14, 16 umgekehrt, so daß der hydraulischeMotor 18 in der entgegengesetzten Richtung angetrieben wird, um auch die !Trommel 22 in der Rückwärtarichtung zu drehen. Es sei bemerkt, daß sich das Überdruckventil 35 oder 36 automatisch öffnet, wenn der Druck in den Kanälen 14» 16 oder 15» 17 während des Betriebs der Trommel 22 in der einen oder anderen Drehriohtung einen vorbestimmten Wert überschreitet. Diese Ventile haben somit die Aufgabe, daa Auftreten eines zu hohen Drucke zu verhindern, der z.B. auf die Massenträgheit der Trommel 22 zurüokzufuhren sein könnte.

Bei der in Fig. 2 gezeigten abgeänderten Ausbildungsform, bei der angenommen werden kann, daß die hydraulischen Leitungen, der hydraulische Motor und die zugehörigen Teile, welche in

80 98 0 9/0 86 7 ~ - "

-10- ' 1A-23 327

Fig. 2 nicht gezeigt sind, ebenso ausgebildet sind wie bei der Ausbildungsform nach Fig. 1, dient das Kupplungspedal 8 nicht nur zum Betätigen der Kupplung 2 über die Stange 9> den Hebel 10 und die Stange 12, sondern es betätigt auch einen elektrischen Schalter 38, durch den die Zufuhr des elektrischen Stroms von der Fahrzeugbatterie 39 zu einem Elektromagneten 40 gesteuert wird, der dann, wenn er unter Strom gesetzt wird, das Regelorgan 23 der Pumpe 13 so verstellt, daß die Fördermenge der Pumpe im wesentlichen auf Null zurückgeht. Es sei bemerkt, daß der Schalter 38 automatisch geschlossen wird, wenn man das Kupplungspedal 8 niederdrückt, um die Kupplung 2 auszurücken. Ferner ist ein mit der Hand zu betätigender Schalter 38A vorgesehen, der einen Elektromagneten 4OA steuert, welcher beim Einschalten die Regelstange 23 so verateilt, daß die Pumpe 13 das Arbeitsmittel in der entgegengesetzten Richtung fördert.

Bei der in Fig. 3 gezeigten weiteren Auabildungsform, bei der die hydraulischen Leitungen und der hydraulische Motor sowie andere Teile entsprechenden Teilen der an Hand von Fig.1 beschriebenen Ausbildungsform ähneln, dient das Kupplungspedal 8 nicht nur dazu, die Kupplung 2 über die Stange 9» den Hebel 10 und die Stange 12 zu betätigen, sondern es steuert auch ein Strömungsmittelventil 41 von bekannter Konstruktion, mittels dessen das Strömen des Druckmittels von einem Zuführungskanal 42 zu einem mit der Hand au betätigenden Yentil 42A und von dort aus zu e-inem doppeltwirkenden Stößel 43 sowie das Abströmen des Druckmittels aus dem Stößel zu einer Rüokleitung 44 gesteuert wird. Der Stößel 43 ist mit dem Steuerorgan 23 der Pumpe 13 verbunden. Das Steuerorgan 23 wird duroh

80 980 9/08 6 7

-U- 1A-23 327

Federn in Richtung auf die Stellung für die Förderleistung Null vorgespannt, und die Anordnung iat derart, daß dann, wenn sich das Kupplungspedal 8 in der eingerückten Stellung befindet, das Ventil 41 bewirkt, daß das Druckmittel aus ,der Zuführungsleitung 42 zu dem Stößel 43 strömt, damit das Pumpensteuerorgan 23 in der erforderlichen Förderstellung festgehalten wird; wenn jedoch das Kupplungspedal 8 niedergedrückt wird, entlastet das Ventil 41 den Stößel 43» so daß das Regelorgan 23 durch die Federkraft in die Stellung für die Förderleistung Null gebracht wird. Bei dem mit der Hand zu betätigenden Ventil 42A handelt es sich um ein Umsteuerventil, mittels dessen man dasjenige Ende des Stößelzylinders wählen kann, welches mit dem Kanal 42 verbunden werden soll, damit die Dreh- und Förderrichtung der Pumpe 13 gewählt werden kann.

Patentansprüche t 809809/08^7

Claims

-12- ' 1A-23 327 · '

PAiEiriAHSPRtfOHB 1459338

Misch- und Transportfahrzeug für Beton oder dergl. mit einem Fahrgestell oder dergl., das durch Laufräder unterstützt wird, einem Motor und einer Kraftübertragungseinrichtung mit einer Hauptkupplung zum Antreiben mindestens eines der das Fahrzeug tragenden Räder über ein verstellbares Schaltgetriebe der Bauart mit verschiebbaren Kupplungsmuffen oder Zahnrädern, einer Zapfwelle, die über das Schaltgetriebe angetrieben werden kann, sowie einer Mischtrommel oder einer anderen Mischvorrichtung für Beton oder ein anderes Material, die durch einen hydraulischen Motor angetrieben werden kann, dem das Arbeitsmittel durch eine Pumpe zugeführt werden kann, welche«über die Zapfwelle antreibbar ist, dadurch g e k e η η zeichnet, daß es sich bei der hydraulischen Pumpe um eine Pumpe mit variabler Fördermenge handelt, und daß Mittel vorgesehen sind, mittels deren während der Durchführung des normalen vollständigen Satzes von Schritten, welche durch eine Bedienungsperson im Zusammenhang mit einer Änderung des Übersetzungsverhältnisses des Schaltgetriebes durchgeführt werden, das Regel- bzw. Steuerorgan der mit variabler Fördermenge arbeitenden Pumpe automatisch in seine Stellung für die Fördermenge Null gebracht wird, um die Übertragung einer Antriebskraft auf die Mischvorrichtung vor dem Verschieben einer Kupplungsmuffe oder eines -Zahnrades in dem Schaltgetriebe zum Zwecke der Änderung des Übersetzungsverhältnisses zu unterbrechen, und mittels deren das Regel- bzw. Steuerorgan der Pumpe in eine Förderstellung zurückgeführt wird, um die Kraftübertragungsverbindung wieder herzustellen, nachdem die Yer-

809809/0867

-13- 1A-23 327

Schiebung der Kupplungsmuffe oder des Zahnrades erfolgt ist, wenn oder bevor der vollständige Satz von Schritten durchgeführt worden ist, mittels deren die Änderung des Übersetzungsverhältnisses zu den Rädern des Fahrzeugs bewirkt wird.

2» Misch- und Transportfahrzeug nach Ansprach 1, dadurch gekennze ichnet , daß die Mittel zum automatischen Betätigen des Regel- bzw. Steuerorgans der mit variabler Fördermenge arbeitenden Pumpe elektromagnetisch unter der steuernden Wirkung eines Schalters betätigt werden, welcher so aasgebildet und angeordnet ist, daß er in geeigneten Zeitpunkten während der Änderung des Übersetzungsverhältnisses des Schaltgetriebes automatisch geschlossen und geöffnet wird.

3. Misch- und Transportfahrzeug nach Anspruch 1., dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum automatischen Betätigen des Regel- bzw. Steuerorgans der mit variabler Fördermenge arbeitenden Pumpe hydraulisch oder pneumatisch unter der steuernden Wirkung einer Ventileinrichtung derart betätigt werden,, daß eine automatische Betätigung in geeigneten Zeitpunkten während der Änderung des Übersetzungsverhältnisses des Schaltgetriebes erfolgt.

4. Misch- und Transportfahrzeug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch g e k e η η ze ic h η e t , daß die Mittel zum automatischen Betätigen des Regel- bzw. Steuerorgans der mit variabler'Fördermenge arbeitenden Pumpe beim Ausrücken der Hauptkupplung durch eine Einrichtung betätigt werden, die so ausgebildet und angeordnet ist, daß ihre Betätigung durch den

zum Ausrüöken ger Kupplung erfolgt.

BAD ORIGINAL

809809/0sif^: '" ^%-' ^l"-

-14- ' 1A-23 327

5. Misch- ur.d iDransportfahrzeug nach Anspruch 1 bis 3» dadurch geh ennzeichnet , daß die Mittel zum automatischen letätigen des Regel- bzw. Steuerorgans der mit variabler Fördermenge arbeitenden Pumpe mit Hilfe eines Handgriffs oder deigl. an einem Hebel gesteuert werden können, mittels dessen Änderungen des Übersetzungsverhältnisses des Schaltgetriebes bewirkt werden.

809809/0867