DE1455711A1 - Anhaenger - Google Patents

Description

PATENTANWÄLTE

\ DIPL..ING. H. LEINWEBER dipl-ing. II. ZIMMERMANN

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Dr. Expl.

23.Dezember 1964

M. Henri PEILETIER, LES LILAS/Frankreich Anhänger

Das von Flugzeugen an Fallschirmen abgeworfene Material muß heutzutage, um ein Maximum an transportierter Ladung zu ermöglichen, in Gewicht und Raumbedarf möglichst tief liegen. Diese Eigenschaften sind vor allem von Anhängern zu fordern, die für den Lufttransport und den Fallsdirmabwurf vorgesehen sind. Solche Anhänger sollen im Flugzeug einen möglichst geringen Raum einnehmen und, wenn sie einmal vom Flugzeug abgeworfen und auf dem Boden gelandet sind, sehr einfach und vorzugsweise durch eine einzige Person zusammensetzbar sein, ohne daß durch diese Eigenschaft ihr Gewicht wesentlich steigt·

Die gegenwärtig vorhandenen, am Fallschirm abweffbafen Anhänger haben nicht nur durch ihr sehr hoch bleibendes Gewicht

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große Nachteile, sondern vor allem auch durch ihren Platzbedarf. In der Tat benötigen die vorhandenen Anhänger zum Schaden der von einem Flugzeug transportierbaren Anzahl wegen ihres Aufbaus einen ziemlich bedeutenden Platz, was Transports chvderigkei ten zur Folge hat. Die gleichen Anhänger bieten sich im übrigen kaum für ein Stapeln an, woraus sich die zahlreichen gegenwärtigen Lagerungsprobleme ergeben.

Die Erfindung setzt sich vornehmlich zum Ziel, diesem Nachteil abzuhelfen, indem sie für diese Anhänger ein vernünftiges Gewicht zur leichten Handhabung vorsieht und sie vor allem so ausrüstet, daß sie bei der Stapelung und beim Transport ein Minimum an Platz, einnehmen, dabei aber eine schnelle Ingebrauchnahme nach einer sehr einfachen Montage erlauben.

Die Erfindung betrifft einen Anhänger, der durch ein aus demontierbaren Teilen zusammengesetztes Chassis gekennzeichnet ist, das zu einem Achsradsatz paßt. Die Vorrichtungen für einen einfachen und schnellen Zusammenbau sind so vorgesehen, daß sie die Verbindung der Teile untereinander durch eine einzige Person in einer ,sehr kurzen Zeit ermöglichen.

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lach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Chassis aus vier Einzelteilen zusammengesetzt und zwar dem Bahmen, dem Kuppelglied, der Deichsel und der Ladepritsche,

Der verriegelte Zusammenbau der Teile, aus denen sich das Chassis zusammensetzt, wird durch mehrere Stifte ermöglicht, die mit dem Teilen durch ein biegbares System, wie etwa eine kleine Kette, verbunden sind»

Dieser Anhänger hat zahlreiche Vorteile und kann vornehmlich von einer einzigen Person, die ihn wegen seines geringen G-ewichts leicht handhabt, in .Rekordzeit (in der Größenordnung von 2 Minuten) montiert oder demontiert werden. Trotz dieses geringen G-ewichts hat der Anhänger eine Festigkeit, die es ihm erlaubt, ohne die geringste Deformation zu erleiden, z.B. bei 4o km/st auf jedem Boden eine Last von 8o kg zu tragen.

Darüber hinaus ergibt die Tatsache, daß der-Anhänger ohne die -lilfe von getrenntem Zubehör, wie Bolzen und Halte- · keile, die immer in Gefahr sind verlorenzugehen, zusammen- £elaut werden kann, Jicherheit und iSinfachheit von Liontage

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und Demontage, Besondere Eigenschaften, Vorzüge und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung»

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht und zwar zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Anhängers

nach der Erfindung mit abgenommener ladepritsche,

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des zerlegten

Anhängers nach Fig. 1, die die Einzelteile zeigt, aus denen sich das Chassis zusammensetzt,

Fig. 3 eine perspektivische Teilansicht der Ladepritsche und ihres Befestigungssystems auf dem Chassisrahmen,

Fig. 4 eine Seitenansicht des Anhängers, die die Yer-

schiedenen Stellungen zeigt, welche die Deichsel ■ eanehmen kann und

Fig. 5 und ¹S eine Frontansicht und eine Draufsicht des in Fig. 4 dargestellten^Anhängers.

Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Anhänger wird von einem vollständig demontierbaren Chassis gebildet, das zu

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»inem Achiradsatz paßt, dtr an sich bekannt iet und hier beiapieliieiie angedeutet wird. .

1· Ht · Ig· ich tig, daj d** AahingerchMsii, dull Folgenden beschrieben wird, sich irgendeinen an sich bekannten oder nicht bekannten Achsradsatz anpassen kann.

Das Chassi» setzt sich aus Tier Einzelteilen aus Rohr oder verschiedenen Profilstäben zusammen, von denen jedes mit anderen durch eine oder mehrere Vorrichtungen verbunden ist, die weiter unten beschrieben werden»

Der erste Bestandteil ist ein quadratischer oder., rechteckiger Rahmen 1, dessen- beide, seitliche Teile als Tragelement für zwei Bogenstücke 2 dienen. Diese Bogenstück»-.sind an ihren äußeren ünden mit drehbaren Muffen 3 versehen. Diese erlauben eine freie Drehung der,beiden Bpgenstücke 2 um jedes der Seitenteile des Itahmens, wie es die Pfeile F zeigen. Die Bogenstücke tragen Winkelverstärkungen 4, um jede Deformation wällrend des Anhängergebrauchs zu verhindern und einen Bügel 5, um sein Einhängen auf einer der Traversen 6 des Achsradsatzes zu ermöglichen. Löcher ü und9 sind in den längsteil des Bogenstücfcs gebohrt, um während der Montage das Zentrieren und die' Befestigung der Bestandteile zu erlauben.

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Der Bahiitn trägt auf seiner - forderen und hinteren iiiii ti _^ΐ zwei »bgtrundtt· Bogen to, die durch Beschllgr11,ffrttlyktv y sind. Sit·« Bogen haben tinen gtnautß Zwtck, d«r w«it«r unten_ •rkltrt wird» :;■■-.··...-'. :·-.-.· ν.... ■. >,,-.-■ _v- .-..:,ν **-:v.,^; >>? --■-.--.■ .■ - ■:.-

Die Vorderseite des Bahstns ist an ihrem unteren Teil und unter dem Bogen 1 ο mit einem· Blech:. 12 Ttrsehen*. Düreh dieses ist ein-loch. 13 gebohrt,-das die Durchführung, der Deichsel erlaubt und ihr als Abstützpunkt dient* i/eiter bemerkt man, daß der fiahnieni·außen eine Vielzahl von Gurtbügeln 14 trägt, durch die Gurtbänder, geführt werden können, mit denen das transportierte Material auf dem Karren verstaut werden kann.

Auf diesen Bahmen 1 paßt der Kuppelglied genannte zweite Bestandteil. Er besteht aus einem Längsholm 15, der an seiner Basis durch einen Profilstab 16, z.B. im U-Profil, verstärkt wird. Dieser -Längsholm 15 wird durch zwei, ßoh-rholme 17 gekreuzt^ die Zentrierwarzen 18 und Befestigungslöcher·. 19 haben. Dieser Bestandteil paßt wegen· der löcher 8 und 9 mit einem Teil auf die beiden Bogenstücke 2 und ruht mit seinem Profilstab 16 auf den beiden Querträgern des Achsradsatzes 7.

Der vordere- Teil des Kuppelgiiedes trägt einen Stift 2q,

der durch eine Kette 21 mit dem Holm verbunden ist und zum

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Einstecken in ein in das Ende des Längsholms 15 gebohrtes Loch vorgesehen ist· Der Stift 2o ist mit einer Feder 22 versehen und im oberen Teil umgebogen, um ihm eine Yerriegelungaposition in einer am Längsholm 15 angebrachten Lagerung 23 zu ermöglichen·

Auf diesem Kuppelglied wird die aus einem gebogenen Stab 24 bestehende Deichsel montiert, die den dritten Bestandteil darstellt· Das mit dem Kuppelglied verbundene Ende trägt ein Rohr 24 von kleinerem Durchmesser, das in das Innere des Längsholms 15 eingeführt werden kann, üs hat ein Loch 25, das dem am Ende des Längsholms vorgesehenen Loch entspricht und zur Durchführung des Verriegelungsstiftes 2o dient. Der Hauptholm 24 ist an der Stelle seiner Biegung durch ein ««'inke!"blech 26 verstärkt.

Der äußerste Teil des Holms trägt ein Kuppelsystem für ein Fahrzeug und ein anderes Verbindungssystem für die Anpassung des Querholms, der die Handsteuerung .ermöglicht·

Das Kuppelsystem wird durch ein G-abelgelenk 27 eines geläufigen Typs gebildet und benützt, um den Anhänger mit irgendeinem 'Jahrzeug,, wie einem motorrad, einem Automobil usw., zu verbinden.

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Das Verbindungssystem ist gegenüber dem Kuppelsystem nach hinten versetzt montiert und besteht aus einem Stück 28, das zwei Bohrungen mit zueinander senkrechten Achsen aufweist, eine für die Durchführung des gebogenen Holms 24, die andere für die Durchführung des Querholms 29. Ein durch eine kleine Kette 31 gehaltener Stift 3o sichert die Verriegelung des Stückes 28 in mehreren Lagen, die anhand der Fig. 4, 5 und 6 beschrieben werden.

Der Querholm 29 setzt sich aus zwei Elementen zusammen, die rechts vom Stück 28 mit einander verbunden sind, um so einen einzigen Holm zu bilden, wie es in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist.

Man bemerkt auf den Fig. 4, 5 und 6, daß eines der Elemente des Holms 29 an" einem Ende eine Manschette 32 und zwischendurch eine Manschette 33 trägt, die je nach der Stellung

der Deichsel in Benützung genommen werden können. In der Tat kann man wegen des mit Muffen versehenen Elements, wenn die Deichsel in ihrer hohen PositionisKAin der Fig. 4), zwei Möglichkeiten erhalten: in einem Fall (A^) nimmt das mit L uffen vereehene Element das zweite Element in seiner Endmuffe 35 im Inneren des Stückes 28 auf, so daß dann der Transversalholm in horizontaler Position ist. Im anderen Fall (A_?) gilt das

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mit Muffen versehene Element in diesem Moment als Stütze; dreht man das Stück 28 um eine Vierteldrehung, so ruht das andere Ende der Stütze auf dem Boden.

Wenn die Deichsel in ihrer niedrigen Position ist (in Fig. 4 gestrichelt - Stellung B), erhält man eine andere Möglichkeit der Abstützung, hei Verbindung zwischen dem mit Muffen versehenen Element und dem Stück 28 bei der Höhe der Zwischenmuffe 33 zustande gebracht wird. Bei Lagerung werden die beiden Elemente des Querholms 29 auf jeder Seite des Hauptholms 23 durch Zwingen 34 an ihren äußeren Enden gehalten, wobei die " Zwingen 34 am Holm 24 angebracht sind«,

Der vierte den Anhänger fertigstellende Bestandteil ist die Ladepritsche 35, die auf den .Rahmen 1 paßt. Diese Ladepritsche ist aus Holz oder Letall und trägt auf ihrer Seite, die mit dem Liahmen in Berührung ist, Haltevorrichtungen, die auf der Rückseite aus Nabeln 36 in horizontaler Stellung und am; vorderen und den Seitenteilen durch Gabeln 36 in vertikaler Stellung gebildet werden.

Die Verriegelung wird durch einen Stift 37 erreicht, der die verlängerten Seiten der Gabeln 36 in einem Loch 38 durch-

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setzt, das die Form eines Schlüssellochs hatj die Feder 39, die auf den Stift 37 montiert ist, dessen eines Ende umgebogen ist, während das andere eine Nase besitzt, hält den Stift in seinem Lager in Verriegelungsposition. Man kann bemerken, daß in diesem System die seitlichen Gabeln als Führung dienen und eine Querverschiebung der montierten Ladepritsche verhindern. Ebenso kann man feststellen, daß die Ladepritsche an ihrem vorderen und rückwärtigen Teil Ausnehmungen trägt, die den Stellen der Bögen entsprechen»

Es ist sicher, daß der Anhänger, dessen Einzelteile, eben beschrieben wurden, bei der Lagerung wenig Platz verbraucht und auch seinen Transport erleichtert, indem er die Möglichkeit zur Vergrößerung der Zahl der transportierten 'Anhängerfahrzeuge gibt·

Nach der Landung werden diese Anhänger sehr schnell auf folgende Weise montiert:

Nach dem vorherigen Zusammenbau des Achsradsatzes wird das Kuppelglied auf den beiden Tragteilen des Rahmens 1 (drehbare Bogenglieder 2) mittels der beiden Warzen 18, die an dem Kuppelglied ausgeschweißt sind, eingelassen.

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Das so zusammengesetzte Teil aus Rahmen und Kuppelglied wird auf dem Achs radsatz mittels der "beiden umgebogenen Zungen eingehakt und durch .Schnellverschlüsse verriegelt.

In diesem Stadium wird unter Berücksichtigung der hohen oder niedrigen Position die Deichsel durch das Loch 13 des Blechs 12 des Rahmens 1 und in das Hauptrohr 15 des Kuppelglieds eingeführt. Sie wird mittels des durch die kleine Kette 21 gehaltenen Stiftes 2o verriegelt.

Man montiert dann den Arm der Deichsel in der gewünschten Position, sei es für den Handzug, sei es als Stütze. Der Arm wird durch den von der kleinen Kette 31 gehaltenen Stift 3o verriegelt.

.. üs bleibt nur noch die Kontage der Lsdepritsche, indem man sie mittels der Gabeln 36 hinten auf den Hahmen 1 paßt und sie vorn durch die zwei ^asanstifte 37 verriegelt.

Dieser Anhänger kann durch seine schnell abnehmbare Ladepritsche und seinen mit Bogen 1o versehenen liahmen den Transport eines Kanonenrohres oder einer leichten Haubitze ermöglichen. Bei Verwendung der zwölf G-urtbügel, mit denen

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der Rahmen ausgerüstet ist, ist der Transport einer beliebigen Ladung möglich, selbst einer die Seiten der Ladepritsohe überragenden.

Die Erfindung ist nicht auf die oben beispielsweise beschriebene Ausführungsform beschränkt.

Es ist einsichtig, daß man andere Varianten der Ausführung entwickeln kann, ohne damit den Rahmen der Erfindung zu verlassen, und das sowohl in den Teilen des Aufbaus als auch in ihrer Montage und im System der Befestigung.

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Claims (1)

1. Patentansprüche:

   " 1· Anhänger, vornehmlich des an Fallschirmen abwerfbaren Typs, dadurch gekennzeichnet, daß sein Aufbau aus einer ■ Mehrzahl von demontierbaren Teilen besteht, die ein Chassis bilden, das auf einen Achsradsatz paßt, und daß einfache und schnelle Verbindungsvorrichtungan für den Zusammenbau und die Verriegelung der Elemente untereinander vorgesehen, sind, so daß ein widerstandsfähiger Anhänger mit geringfügig erhöhtem Gewicht entsteht, der eine einfache Konstruktion und in demontierter Position einen verringerten Raumbedarf hat»

   2. Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufbau aus mehreren Bestandteilen zusammengesetzt ist, wie dem Rahmen, dem Kuppelglied, der Deichsel und der Ladepritsche· ■

   3. Anhänger nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch kennzeichnet, daß der Rahmen aus in geometrischen Formen, wie Quadrat oder Rechteck gebogenem Rohr besteht und seine .Seiten- ■ •teile als Halterung und Achse für drehbare Bogenstücke dienen, die durch Zapfen und Befestigungslöcher zum Achsradsatz passtn.

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   4. Anhänger nach den Ansprüchen 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Eahmen eine ^usatzausstattung trägt,-wie Bogen für den Transport von bestimmten Materialien und Gurtbügeln für die Durchführung von Staugurtbändern,

   5. Anhänger nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kuppelglied aus einem verstärkten Längsholm und die beiden Bogenstücke verbindenden Querholmen besteht.

   ¹ 6· Anhänger nach den Ansprüchen 1, 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Kuppelglied die Deichsel aufnimmt, die in Kombination mit den beiden die Querholme bildenden Elementen mehrere Lagen einnehmen kann:

   a) hohe Lage (Querholm horizontal oder vertikal, dann als Stütze dienend),

   b) tiefe Lage (Querholm vertikal, als Stütze dienend).

   7. Anhänger nach den Ansprüchen 1, 2, 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Deichsel an ihrem Ende eine Verbin-" dungsvorrichtung trägt, die das Ankuppeln an ein beliebiges Fahrzeug erlaubt.

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   8. Anhänger nach einem oder mehrerer der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die ladepritsche aus Holz oder Metall auf dem Rahmen angebracht und in ihre lage durch Gabeln zum Einhängen, zur Führung und zur Verriegelung gehalten wird,

   9. Anhänger nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtungen zur Verbindung und iur Verriegelung durch Stifte mit Nasen und Federn gebildet werden, die vorteilhaft Bolzen und Haltekeile ersetzen, wobei die Stifte mit den Teilen durch ein sehr biegbares Teil wie eine kleine Kette verbunden sind«

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